北京時間1月16日消息（水易）帶寬價格暴跌曾經(jīng)是全球市場的一個內(nèi)在特征。但在后COVID時代，情況并非如此。
市場研究公司TeleGeography發(fā)現(xiàn)，2020年-2022年，國際100G鏈路的價格平均下降了13%，與2017年-2019年的23%降幅相比，這是一個重大轉(zhuǎn)變。
具體路線上的數(shù)字更能說明問題。例如，倫敦至新加坡的價格在三年內(nèi)僅下降了6%，而洛杉磯至東京和洛杉磯至新加坡的價格價則下降了8%。
TeleGeography高級研究經(jīng)理Brianna Boudreau說，需求的增長超過了主要路線的價格下降。
“供應(yīng)鏈問題極大地減緩了全球價格下降，并讓我們第一次問自己'價格真的在上漲嗎?'”她在上周的一個線上活動上說。
她說，另一個因素是市場成熟度，100G已經(jīng)很成熟。“但更大的因素是新的網(wǎng)絡(luò)項目和現(xiàn)有系統(tǒng)升級的延遲，這限制了供應(yīng)。過去只需要6周到12周就能完成的升級，現(xiàn)在需要35周以上。”
Brianna Boudreau說，價格趨于平緩也意味著各地區(qū)之間的價格差異保持相對穩(wěn)定。
然而，她指出，100G和更成熟的10G之間的價格差距下降了約四分之一，很可能是因為100G的價格由于容量需求大而以更快的速度下降。
在COVID時期容量擴張放緩之后，海纜投資正在反彈。Brianna Boudreau說，僅在亞太地區(qū)，未來兩年就有約42億美元的升級或新建項目計劃。
她說，業(yè)界預(yù)計，額外的容量將有助于帶寬價格恢復(fù)到以往的下降水平，但實際上，不同路線和市場的影響會有所不同。
例如，直達(dá)路線的延遲成本將得到改善，這可以反映在定價中。而那些在服務(wù)不足的路線上增加新的或獨特的容量，可能會收取價格溢價。
她說，競爭水平以及新路線是由現(xiàn)有企業(yè)還是新企業(yè)提供，也將影響價格趨勢。“雖然項目延遲在短期內(nèi)使價格相對穩(wěn)定，但沒有人預(yù)計這些供應(yīng)問題會永遠(yuǎn)持續(xù)下去。”
據(jù)TeleGeography數(shù)據(jù)，截至2023年初，全球有552條在用和計劃中的海纜，有近140萬公里的海纜投入使用。
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