5月15日消息(陳宦杰)新基建已成為有效帶動經(jīng)濟(jì)的新引擎,城市軌道交通占據(jù)第三把交椅,在滿足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等方面發(fā)揮越來越重要的作用。
上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線(以下簡稱“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”)全長68.6公里,途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū),設(shè)有9座車站,最高時(shí)速可達(dá)160公里,是國家發(fā)改委《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一。
作為信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國家隊(duì)和5G新基建的主力軍,上海鐵塔在5G新基建、數(shù)字賦能、安全支撐等領(lǐng)域肩負(fù)重要使命。為打造上海軌交通信覆蓋最優(yōu)方案,上海鐵塔以最扎實(shí)的工作作風(fēng),踐行“一流企業(yè)”的運(yùn)營理念。在需求統(tǒng)籌的基礎(chǔ)上,上海鐵塔堅(jiān)持資源共享、集約建設(shè),攜手三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營商低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量地做好4G/5G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線是全國首條地下運(yùn)行的市域鐵路線路,一期從虹橋火車站出發(fā),經(jīng)過滬杭鐵路外環(huán)線共7站,至浦東國際機(jī)場,地下里程52.8公里,二期到達(dá)上海東站。該項(xiàng)目信號覆蓋的施工難度大,可借鑒經(jīng)驗(yàn)少。
上海鐵塔通信發(fā)展部總經(jīng)理何悅懿向C114介紹:“建設(shè)中發(fā)現(xiàn)兩大新挑戰(zhàn)。一是地下區(qū)間平均站距接近10公里,大大超過普通地鐵1.5公里左右的站距,增加了敷設(shè)線纜和安裝設(shè)備的難度,加大了通信機(jī)房的壓力。二是側(cè)式站臺傳統(tǒng)覆蓋方式區(qū)間無漏纜,依靠站臺天線覆蓋區(qū)間,對站臺區(qū)間高速經(jīng)過車輛覆蓋效果較差?!?/p>
為提供“滿格”信號服務(wù),上海鐵塔充分發(fā)揮信息通信基礎(chǔ)設(shè)施資源統(tǒng)籌和專業(yè)化運(yùn)營的優(yōu)勢,通過加強(qiáng)與業(yè)主方協(xié)調(diào),在所有風(fēng)井新增民用通信機(jī)房,降低站間距和民用通信機(jī)房壓力;協(xié)調(diào)鐵路建筑專業(yè)預(yù)留過軌資源,滿足側(cè)式站臺漏纜的安裝,確保站臺覆蓋效果。同時(shí),上海鐵塔在施工中采用4根泄漏電纜,以300米一個(gè)開斷為標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)區(qū)間的連續(xù)覆蓋。
面向數(shù)字賦能,上海鐵塔依托總部AI算法倉海量標(biāo)本,結(jié)合自身算法優(yōu)勢,計(jì)劃采用3D數(shù)字建模結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),形成數(shù)字化資產(chǎn),支持全生命周期數(shù)智化管理,提升鐵塔在機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)維能力。
面向安全支撐,上海鐵塔的技術(shù)專家敏銳地判斷出,當(dāng)列車以160公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí),產(chǎn)生的風(fēng)洞效應(yīng)會對隧道內(nèi)各類設(shè)備箱的蓋子造成巨大的壓力,一旦箱蓋脫落,極有可能釀成后果嚴(yán)重的安全事故。為杜絕隱患,上海鐵塔對設(shè)備箱進(jìn)行強(qiáng)化,不但采用“自落鎖”設(shè)計(jì),還在箱體兩側(cè)加裝搭扣,確保設(shè)備箱安全可靠。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2024年12月建成通車。屆時(shí),虹橋和浦東綜合交通樞紐間運(yùn)行將縮短至40分鐘左右,可與多條軌交線路換乘,為沿線市民和旅客的出行帶來極大的便利,促進(jìn)城市交通一體化發(fā)展。上海鐵塔時(shí)刻牢記國資央企“三個(gè)作用”囑托,誓要當(dāng)好“施工隊(duì)長”,全力以赴對待每一項(xiàng)重要工程,把宏偉藍(lán)圖細(xì)化為施工圖,轉(zhuǎn)化為實(shí)景畫,助力上?!拔鍌€(gè)中心”建設(shè)。
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