無人駕駛汽車領(lǐng)域爭奪戰(zhàn)日益激烈 背后到底誰在領(lǐng)跑？

網(wǎng)易科技訊2月3日消息，據(jù)國外媒體報道，近年來，從汽車廠商到大型科技公司，再到創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域。那目前誰在領(lǐng)跑這場激烈的競爭呢？

無人駕駛汽車領(lǐng)域爭奪戰(zhàn)日益激烈 背后到底誰在領(lǐng)跑？

無人駕駛汽車開發(fā)競賽可以說既考驗企業(yè)的技術(shù)保密能力，又考驗它們的品牌宣傳能力。

汽車公司、科技公司和創(chuàng)業(yè)公司往往很快就會公布自己在這場激烈的爭奪戰(zhàn)當(dāng)中所處在的位置。然而，沒有具體的數(shù)據(jù)，外界無從判斷那些公司的說法，也無法評估究竟哪一家公司擁有最先進(jìn)的無人駕駛汽車技術(shù)。

加州機(jī)動車管理局周三公布了來自11家汽車廠商和科技公司的一系列報告，讓公眾得以一窺它們的無人駕駛汽車技術(shù)開發(fā)進(jìn)展。

按照規(guī)定，任何從加州機(jī)動車管理局獲得測試許可的公司，都必須要提交年度報告來詳述所謂的“自駕脫離”（disengagement）情況。“自駕脫離”是指司機(jī)因為汽車的自動化駕駛軟件出問題或者出于安全原因而不得不接管汽車。舉例來說，當(dāng)遇到另一輛汽車在道路上按照不當(dāng)?shù)穆窂叫旭?，又或者有行人或者騎單車者出現(xiàn)不正常的行為的時候，司機(jī)可能就要接管汽車，親自駕駛。

加州機(jī)動車管理局周三公布的這些年度報告，讓人們可以了解一下汽車廠商和科技公司們在無人駕駛汽車爭奪戰(zhàn)中究竟處在什么位置。當(dāng)然，它們并不是唯一的評估標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)會在各種地方測試它們的無人駕駛汽車技術(shù)，如公共道路、研究中心和其在其它州的測試場地。但就提交了報告的公司來說，公眾確實(shí)是能夠了解它們在這場競爭中的位置，以及它們的最新動向。

谷歌Waymo遙遙領(lǐng)先

稍微瞄一眼加州機(jī)動車管理局收到的報告，就可以發(fā)現(xiàn)從公司分拆出來的無人駕駛汽車項目Waymo在在加州公路上測試的里程數(shù)上遙遙領(lǐng)先于其它公司。

那些數(shù)據(jù)頗為引人注目——也顯示該公司已經(jīng)改進(jìn)了它的無人駕駛軟件。

2016年，Waymo汽車在公共道路上行駛了近63.6萬英里，同比大幅增長49%。而且，“自駕脫離”次數(shù)從2015年的341次顯著減少到124次。

根據(jù)該報告，去年，Waymo汽車每行駛1000英里發(fā)生自駕脫離的頻率從2015年的0.80次下降到只有0.20次。另外值得指出的是，Waymo是在相對復(fù)雜的城市和郊區(qū)環(huán)境中測試，而不是在不確定因素（如兒童、騎自行車者和交通基礎(chǔ)設(shè)施）較少的高速公路上測試。

“我們之所以能夠取得相當(dāng)顯著的技術(shù)改進(jìn)，是因為我們有利用每一次自駕脫離來教導(dǎo)和改良我們的汽車（正因為此，我們針對自駕脫離情況設(shè)定了保守的門檻）。”Waymo無人駕駛技術(shù)主管德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）在Medium上發(fā)表帖子稱，“我們能夠針對每一次事件在模擬中構(gòu)想數(shù)百種相關(guān)的場景，有時候甚至是數(shù)千種，我們會綜合考量各種各樣的參數(shù)，如區(qū)域里其他道路用戶的位置和速度。”

通用汽車在加速追趕

通過報告，可以看到大公司（以及它豐厚的財力和資源）能夠讓創(chuàng)業(yè)公司的行動大大提速。Cruise Automatio是一家總部位于舊金山的無人駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商。在2016年3月被通用汽車以逾10億美元收歸門下之前，該創(chuàng)業(yè)公司只是使用一些日產(chǎn)Leaf汽車來測試它的技術(shù)。

數(shù)據(jù)說明一切。2016年1月，Cruise在測試3輛日產(chǎn)Leaf。到4月，該數(shù)字達(dá)到5輛。一個月后，在測試的日產(chǎn)Leaf開始減少，2017款雪佛蘭Bolt電動汽車開始投入測試。

到8月，Cruise不再使用日產(chǎn)Leaf，集中測試9輛雪佛蘭Bolt。根據(jù)提交給加州機(jī)動車管理局的報告，到11月，該公司的測試車輛陣容有20輛注冊車輛。

特斯拉啟動測試不久

特斯拉于2015年10月推出半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)讓該公司成為了先進(jìn)駕駛輔助領(lǐng)域的領(lǐng)先者。通過結(jié)合利用各種傳感器和軟件，Autopilot能夠支持平行泊車，且讓汽車能夠在高速公路上自動駕駛和自動變換車道。該半自動駕駛系統(tǒng)不斷獲得改進(jìn)，領(lǐng)先于其它汽車廠商的同類系統(tǒng)。

不過，該公司直到2016年才開始在加州的公路上測試它的無人駕駛汽車技術(shù)。根據(jù)它提交的自駕脫離報告，它去年開始在加州公路上測試四輛無人駕駛汽車。

部分車企在加州沒怎么展開測試

目前已有21家公司已獲得在加州測試無人駕駛汽車的許可證，從大眾和特斯拉，到像Zoox和Drive.ai這樣的創(chuàng)業(yè)公司。當(dāng)中只有11家公司提交了年度報告，而且其中的一些報告直言它們還沒有在公路上進(jìn)行過測試。

旗下包括豪華車品牌奧迪的大眾汽車美國公司在加州尚未進(jìn)行任何的公路測試。本田亦然。該日本汽車廠商稱，它目前在加州康特拉科斯塔縣封閉的非公共道路上進(jìn)行測試。寶馬公司在美國測試的汽車只有一輛。

其它公司在加州公路的測試情況：

博世：3輛無人駕駛汽車

德爾福（Delphi）：2輛無人駕駛汽車

福特：2輛無人駕駛汽車

梅賽德斯：1輛無人駕駛汽車

日產(chǎn)：5輛無人駕駛汽車

這些數(shù)據(jù)不一定能夠反映特定公司的測試程度。畢竟汽車廠商、科技公司和供應(yīng)商們還在加州以外的多個州和封閉道路上進(jìn)行測試。例如，據(jù)福特發(fā)言人透露，去年公司的測試車輛總數(shù)已經(jīng)從10輛增加到30輛。那些車輛被用于各種不同的工程工作，不只是被用于公路測試，它們遍布美國的各個州，如亞利桑那州、加州和密歇根州。

要指出的是，加州以往是各家公司無人駕駛汽車開發(fā)項目的中心。它們在該州測試的測量較少，或許意味著它們在減少在加州的投入，選擇在監(jiān)管更加寬容、或者離公司運(yùn)營基地更近的州測試。

目前的一大疑問在于，沒有提交年度報告的那10家公司的進(jìn)度如何？

這些報告大不相同

各家公司提交的報告可謂天差地別，有的自駕脫離報告只有兩頁紙，而來自Waymo的自駕脫離報告則長達(dá)34頁。

有的公司深入鉆研細(xì)節(jié)情況，提供自駕脫離的位置和特定信息。有的公司則只是給出總里程數(shù)、自駕脫離次數(shù)和一兩句話的簡短解釋。由于這種差異，很難準(zhǔn)確評估這些公司在無人駕駛汽車競爭中究竟處在什么樣的位置。（皓慧）

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