變革交通生態(tài)系統(tǒng)，看禾多科技如何賦能共享出行

4月25日，第十五屆北京國際汽車展覽會揭開帷幕，禾多科技作為一家致力于打造量產(chǎn)自動駕駛方案的初創(chuàng)公司，首次亮相北京車展，并與合作伙伴和媒體共同討論自動駕駛?cè)绾钨x能共享出行。

自動駕駛新銳的從0到1

禾多科技成立于2017年6月，專注于打造基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)的自動駕駛方案。2017年7月，禾多科技獲得由IDG和四維圖新領投、知合控股和BAI跟投的千萬美元級別天使輪融資。四維圖新作為禾多的股東，在高精度地圖方面提供了強大支持，成為禾多自動駕駛方案中地圖數(shù)據(jù)的堅實合作伙伴。

禾多科技具備從車輛線控、底層多傳感器技術(shù)到上層自動駕駛核心算法模塊的完整布局，是極少數(shù)擁有全棧自動駕駛研發(fā)能力的公司之一。憑借領先的技術(shù)實力和明確的戰(zhàn)略路線，禾多科技形成了獨特的定位——L3.5自動駕駛解決方案，即依靠最先進的人工智能算法，針對不同的場景研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)解決方案，既可實現(xiàn)無人駕駛(L4)，也可保留人的接管權(quán)(L3)。

禾多科技的戰(zhàn)略是盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，目前主要專注于結(jié)構(gòu)化道路和最后一公里這兩大應用場景。結(jié)構(gòu)化道路主要指高速公路、城市環(huán)路等封閉道路。目前禾多科技的高速項目HoloPilot已實現(xiàn)了在高速公路上的自動駕駛，包括跟車、自主換道、自主超車、上下匝道等功能。其中，禾多科技的上下匝道技術(shù)已達國際領先水平，可順暢接駁高速路和立交橋，實現(xiàn)高速路之間的轉(zhuǎn)換，無需人工接管。最后一公里的場景以代客泊車為代表，禾多科技的HoloParking項目可實現(xiàn)車輛自動尋找車位、泊車入位和泊出至指定地點等功能。駕駛者僅需在固定地點交接車輛即可，這無疑將顯著提升最后一公里出行效率。

這一系列技術(shù)戰(zhàn)略的規(guī)劃者是禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士。倪凱博士畢業(yè)于清華大學和佐治亞理工學院，曾任職于微軟和百度，創(chuàng)建了百度的無人駕駛團隊，是中國自動駕駛領域的先行者和領軍人物，在無人車研發(fā)方面具有豐富的經(jīng)驗。

自動駕駛：下一站，共享出行

4月25日下午，禾多科技聯(lián)合國際領先的激光雷達提供商VelodyneLiDAR在北京車展現(xiàn)場召開發(fā)布會，以“自動駕駛：下一站，共享出行”為主題，探討自動駕駛?cè)绾钨x能共享出行，以科技變革中國出行方式。

VelodyneLiDAR亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒致開場詞，介紹了Velodyne與國內(nèi)車企與AI團隊的密切合作，以及為國內(nèi)自動駕駛研發(fā)提供的先進硬件設備與技術(shù)支持。討論嘉賓包括：EVCARD總經(jīng)理曹光宇博士、禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士，以及意柯那集團副總裁、大中華區(qū)銷售與市場總監(jiān)薛楠先生，他們分別從共享出行平臺、自動駕駛技術(shù)提供者和汽車設計的角度分享了對自動駕駛和未來出行的觀點。

自動駕駛：共享出行的解憂劑

當今汽車工業(yè)在科技革命浪潮的推動下已進入一個全新時代。從長遠來看，未來已趨成熟的自動駕駛技術(shù)在提升道路安全系數(shù)、實現(xiàn)特定人群的自主出行、降低出行成本、提高效率等方面的作用毋庸置疑，也勢必會帶來深刻的行業(yè)變革與發(fā)展機遇。具體到共享出行領域，自動駕駛也將帶來深刻的變革。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇博士認為，分時租賃對自動駕駛的需求比網(wǎng)約車更迫切，因為用戶需要自己找車和還車，如果能夠在這兩個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動駕駛，將會提升用戶的體驗和使用的便捷性。更長遠地設想一下，當車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛功能時，分時租賃和網(wǎng)約車就殊途同歸，合二為一了。

禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士詳細描述了如何利用自動駕駛解決共享出行的痛點：“比如停取車、最后一公里和夜間調(diào)度等場景，有助于降低人力成本，提升運營效率。”

停取車：自動駕駛技術(shù)應用于停車和取車時，車輛可以自動完成尋找空余車位、自動選擇路線、停車入庫等行為，取車時亦是如此，將大幅減少停取車所耗費的時間。倪凱博士表示：“代客泊車，有可能是自動駕駛在共享出行領域最先商業(yè)化的場景之一。”

最后一公里：隨著代客泊車技術(shù)的升級，用戶可以在停車場附近上下車。擁有該技術(shù)的車輛，能不用進入地庫就自動尋找周邊車位并完成還車、取車行為，大大提升最后一公里的出行效率。

夜間調(diào)度：共享汽車的區(qū)域投放需求伴隨著用戶群體行為也會有潮汐般的特性——上班高峰時用車需求集中在住宅區(qū)域，下班高峰時需求集中則在辦公商業(yè)區(qū)。和共享單車不同的是，汽車的調(diào)度無法人為批量進行，需要耗費大量的人力和物力。在夜間波谷時段，車輛通過自動駕駛技術(shù)可實現(xiàn)停車網(wǎng)點之間的自動調(diào)度，完成空間上的高效遷移。

自動駕駛攜手共享出行：變革交通生態(tài)系統(tǒng)

在更遠的未來，自動駕駛技術(shù)與共享出行的發(fā)展將打造出更加安全、高效、便捷的交通生態(tài)系統(tǒng)。當自動駕駛技術(shù)達到L4甚至L5級別，人們不再需要買車，出門隨時能約到無人駕駛的車輛，共享出行將徹底改變?nèi)祟惖纳罘绞?。自動駕駛技術(shù)與共享出行的結(jié)合顯然會帶來深刻的產(chǎn)業(yè)變革。而這種變革，正是禾多科技積極探索和熱情擁抱的。

在北京車展禾多科技的展臺上，具有未來感的IconaNucleus無人駕駛概念車集前瞻性的設計理念和變革性的行業(yè)趨勢于一體，結(jié)合人們在無人駕駛時代的實際需求，表達出對未來出行的思考。IconaNucleus由意大利知名汽車設計公司意柯那(Icona)設計，車內(nèi)部署的L5級別自動駕駛解決方案由禾多科技提供，這是該車首次在國內(nèi)亮相。

意柯那(Icona)副總裁薛楠先生認為：“未來的出行生活將與現(xiàn)在大為不同：主角是在各個生活場景中以新的商業(yè)模式運行的共享無人駕駛汽車。在IconaNucleus概念車內(nèi)，駕駛席的消失不僅意味著車內(nèi)不再需要方向盤和儀表盤，當人們出行時的重點從道路變?yōu)槟康牡?，就意味著我們可以重新定義全新的移動生活空間。”

發(fā)布會最后，倪凱博士表示：“禾多科技是一家極具使命感的企業(yè)，我們希望以日復一日毫厘的不斷積累，最終讓中國的出行變得更高效、更安全，讓每個人都能享受到自動駕駛帶來的便捷。”

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