面對這種市場變化，各個網(wǎng)約車平臺也在進行變革，比如在價格方面進行變革，如萬順叫車大幅降低了對司機的平臺費到6%，美團則向司機收取8%的提成費，希望通過向司機收取更低的平臺費來贏得司機的支持。畢竟在合規(guī)性要求下，司機資源正成為網(wǎng)約車企業(yè)的重要資源。不管如何由于網(wǎng)約車企業(yè)之間的競爭展開，網(wǎng)約車企業(yè)對司機的影響有升有降，它們對司機的服務(wù)同樣需要提升。
未來網(wǎng)約車企業(yè)之間的競爭必然會更為復(fù)雜，要打破當前滴滴獨大的局面必然會出現(xiàn)更好的創(chuàng)新模式，對于后進入者萬順叫車、美團打車來說它要在這個市場搶奪市場份額必須要發(fā)揮各自所長，畢竟對于任何行業(yè)來說價格本來是搶奪市場份額的利器，但在合規(guī)性監(jiān)管之下價格戰(zhàn)正受到各方的限制，而提供差異化的服務(wù)成為它們的主要競爭手段。
記者了解到，網(wǎng)約車行業(yè)“黑馬”不容小覷，萬順叫車以低抽成的方式和網(wǎng)約車簽約司機采用合伙人制共同開拓網(wǎng)約車市場，共享網(wǎng)約車盛宴。司機合伙人熟悉網(wǎng)約車出租車行業(yè)，熟悉從業(yè)者了解從業(yè)者需求。熟悉乘客，每天和30-50個不同的乘客打交道。司機合伙人朋友圈保留很多同行，司機微信群里面也有眾多司機。司機在拉活的同時每天可以接觸到不同的乘客，司機推廣乘客是最便捷成本最低效果最好的。司機合伙人多了自然網(wǎng)約車就多起來了，帶動乘客指數(shù)界別增長。司機在拉活的同時每天可以接觸到不同的乘客，司機推廣乘客是最便捷，效果最好的。司機合伙人多了自然網(wǎng)約車就多起來了，帶動乘客指數(shù)級別增長。
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