摩拜首創(chuàng)“全生命周期管理”，要做“時(shí)間的朋友”

昨天是五四青年節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)圈子里一個(gè)引人注目的新聞是，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒受到共青團(tuán)中央表彰，被評為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)好青年”。這位80后浙江女孩也成為共享單車行業(yè)里的唯一一位獲獎(jiǎng)?wù)摺?/p>

隨后的央視五四青年節(jié)晚會(huì)上，胡瑋煒登臺(tái)亮相。在被主持人尼格買提問到，對于年輕人創(chuàng)業(yè)有何建議時(shí)，胡瑋煒說，她希望每個(gè)人都能做“科技的朋友”、“時(shí)間的朋友”和“世界的朋友”。

胡瑋煒的講話依舊是情懷滿滿。不過，實(shí)現(xiàn)了的牛B才是真·牛B，落地了的情懷才是真·情懷。胡瑋煒和摩拜，通過衛(wèi)星定位、智能鎖、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等一系列黑科技已經(jīng)成為“科技的朋友”，通過挺進(jìn)新加坡、 布局海外市場正在成為“世界的朋友”，通過精湛的設(shè)計(jì)與工藝、極低的損壞率，摩拜成為“時(shí)間的朋友”。

在胡瑋煒獲團(tuán)中央表彰的同一天，摩拜做了一件對自身以及全行業(yè)影響深遠(yuǎn)的大事兒：與中國再生資源開發(fā)有限公司（以下簡稱“中再生”）戰(zhàn)略合作，推出單車“全生命周期管理”模式，完成了“時(shí)間的朋友”理念的最后一塊拼圖。

在這種全生命周期管理模式下，摩拜不僅負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)、制造、投放和管理，還會(huì)和中再生一起對退役的車輛進(jìn)行回收和循環(huán)再利用。

可以看到，摩拜單車想通過這個(gè)模式打造一個(gè)內(nèi)循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，讓每一輛單車在退役之后經(jīng)過回收、拆解、再利用后煥發(fā)新生，重新投入運(yùn)營。這既有利于再生產(chǎn)，最大限度減少新材料、新設(shè)備投入，大大節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，降低成本；也有利于保護(hù)環(huán)境，幫助城市管理者更好地創(chuàng)建優(yōu)美、整潔、有序的城市環(huán)境。

對于公司、資本、政府和社會(huì)各方面而言，摩拜推出的單車“全生命周期管理”，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)而巨大的影響。相比其他共享單車企業(yè)投放數(shù)百萬輛單車之后，仍停留在“自生自滅”的粗放管理狀態(tài)，摩拜遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面，同時(shí)也為共享單車行業(yè)的有序、健康、合理發(fā)展，指明了方向。

1、實(shí)際使用壽命成倍延長

關(guān)于摩拜與中再生的合作，具體而言是雙方聯(lián)手打造一個(gè)從生產(chǎn)、使用到回收的共享單車綠色產(chǎn)業(yè)鏈，中再生將提供單車生命周期結(jié)束后的回收拆解、回收再利用及無害化處理等服務(wù)。

資料顯示，中再生公司是循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源再生利用領(lǐng)域的大塊頭，集回收、分揀、加工和成品銷售于一體，目前在全國25個(gè)?。▍^(qū)、直轄市）建立起環(huán)渤海、東北、華東、中南、華南、西南和西北等七大區(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)，年回收經(jīng)營量超過600萬噸。

摩拜聯(lián)合中再生主攻共享單車“全生命周期”，有三大關(guān)鍵詞：批量化、無害化和資源再生化。目前，摩拜單車在超過50個(gè)城市投放了超過365萬輛共享單車；可以預(yù)見的是，在數(shù)年后這些車輛逐步退役時(shí)，經(jīng)過中再生的改造可煥然一新，重新投入運(yùn)營。

對于摩拜而言，“全生命周期管理”首先將帶來車輛成本的大幅降低。在此之前，由于采用了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、材質(zhì)和工藝，摩拜單車的單車制造成本高于主要競爭對手ofo是不爭的事實(shí)；不過，在引入中再生之后，摩拜單車的實(shí)際使用壽命將成倍延長，進(jìn)而攤薄成本。這讓摩拜單車在面對競爭對手的廉價(jià)車海戰(zhàn)術(shù)時(shí)將更加從容。

實(shí)際上，除了牽手中再生公司之外，摩拜單車還牽手漢能打造“移動(dòng)能源+互聯(lián)網(wǎng)”：漢能為摩拜提供的移動(dòng)能源解決方案，將薄膜太陽能組件集成到摩拜單車車身，把車輛打造成獨(dú)立的綠色發(fā)電主體，通過陽光照射為單車蓄電池進(jìn)行充電，解決摩拜單車“智能鎖”等各類用電需求。

2、城市管理政策層面加分

目前，摩拜正對全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度參與、投入和提前布局，化解智能出行和回收產(chǎn)業(yè)鏈上的問題。此前，共享單車平臺(tái)主要比拼免費(fèi)、價(jià)格戰(zhàn)，此舉確實(shí)迅速造就了市場的一片繁榮。但以大規(guī)模補(bǔ)貼換取市場份額，不具備可持續(xù)性，也難以形成差異化的競爭力。

一個(gè)顯而易見的趨勢是，共享單車正在進(jìn)入比拼管理能力、運(yùn)維能力的新階段，而背后的考量不僅僅是企業(yè)內(nèi)部效率提高、成本降低，城市管理部門日益增大的政策壓力，是每一家共享單車都要面對“必考題”。

今年清明節(jié)期間，深圳灣公園遭遇共享單車大面積淤積的情況，一時(shí)間引來許多爭議。而某些共享單車品牌破損率過高，甚至出現(xiàn)了數(shù)千輛遭破壞車輛的“停尸場”，對于市容市貌產(chǎn)生了許多不良影響。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，摩拜單車引入“全生命周期管理”的概念，主動(dòng)管理、回收、再利用，顯然會(huì)讓城市管理者舒一口氣。

可以說，各大共享單車玩家也都看到了這一問題，但只有摩拜來著力解決。正值共享單車新政的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，對車輛的管理、處理等問題正是監(jiān)管部門最希望解決的，此時(shí)摩拜用具體舉措，既完善了自我，也給城市綠色出行貢獻(xiàn)了力量，并在政府監(jiān)管層面加了分。

3、幕后冷思考：為何只有摩拜能做到？

一個(gè)核心的問題是，對于車輛損失、回收等問題各大共享單車玩家肯定都看到了，也深受其困擾，為何只有摩拜做出了化解之道？

摩拜在全行業(yè)首吃螃蟹的背后，是其在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面的優(yōu)勢。比如要對共享單車進(jìn)行“全生命周期”升級(jí)，首先需要諸如GPS定位模塊、物聯(lián)網(wǎng)芯片集成在車身智能鎖上，否則連車都不能精準(zhǔn)定位，找都找不到。

共享單車高效的運(yùn)維，包括全生命周期的運(yùn)作表象背后是硬件、固件、軟件、設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)的緊密配合。要知道，摩拜是全球第一款基于物聯(lián)網(wǎng)的智能共享單車，也是全球第一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)固件的智能共享單車品牌。

再比如，對于智能鎖的自我太陽能充電，需要能實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)智能鎖，背后是有著技術(shù)門檻，這一點(diǎn)，摩拜單車在設(shè)計(jì)之初，就考慮到如何給“智能鎖”供電問題，每一輛摩拜都設(shè)計(jì)了自給自足的“自循環(huán)”供電系統(tǒng)，可通過車筐內(nèi)置的太陽能電池板進(jìn)行光能發(fā)電。這點(diǎn)，別的共享單車玩家很少有這樣的考慮。

所以，冰凍三尺非一日之寒，摩拜能今天在回收和智能化上搶占新的制高點(diǎn)，這與此前其在技術(shù)上的積累密不可分，更與其在開始入局時(shí)的長遠(yuǎn)考慮息息相關(guān)。

總之，時(shí)至今日，摩拜已經(jīng)取得了階段性勝利，后續(xù)的PK關(guān)鍵點(diǎn)正悄然改變，其用技術(shù)、運(yùn)營和布局的厚重來對抗白熱化的“補(bǔ)貼”之爭，不失為一條健康的長線發(fā)展思路。宏觀地看，這也未嘗不是整個(gè)中國共享單車市場走向理性繁榮的拐點(diǎn)。

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