京東阿里等四大家同一天搞物流大事，誰在畫餅？

昨天（5月22日），對于正殺得刺刀見紅的物流領(lǐng)域恐怕是一個十分躁動的日子，京東、阿里、唯品會、蘇寧，四大物流玩家集中在這一天來搞事。

首當(dāng)其沖，京東宣布把京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運營中心落戶西安航天基地，據(jù)稱京東為此要在5年內(nèi)投資205億元。具體動作是：建設(shè)京東集團全球物流總部、全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運營總部；建立融合智慧物流平臺、飛行運管平臺、大數(shù)據(jù)運營三大平臺；展開智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)合作。

與此同時，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也宣稱開放智慧物流，主要面對中小商家和中小物流，將以往的數(shù)據(jù)開放升級為技術(shù)能力的開放，其官方號稱甚至優(yōu)化一輛貨車、一個快遞員的路徑。而在投靠阿里陣營后的蘇寧物流在收購天天快遞后，也打出“智慧新物流，綠色物流”的高姿態(tài)。

緊隨其后，當(dāng)天，唯品會也被曝出重組物流業(yè)務(wù)，向更廣泛的市場開放，降低成本，提升配送效率。

至此，四大物流玩家不約而同選擇在同一天發(fā)力，儼然要打一桌物流“麻將”。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。雖然各家都是聲勢浩大，摩刀霍霍，但幕后誰在實干，誰在畫餅，值得說道說道。

1、畫餅的嫌疑

現(xiàn)實中，無論阿里、京東，還是蘇寧、唯品會，過去幾年大家都將眾多資金投向了物流的戰(zhàn)場上。到眼下，國內(nèi)物流行業(yè)的競爭已經(jīng)達到了千億級別。

仔細研讀這次京東、阿里、蘇寧、唯品會的物流大動作，筆者發(fā)現(xiàn)，相對而言，阿里、蘇寧、唯品會三家有些務(wù)虛。

其中，阿里和唯品會物流的關(guān)鍵詞都是開放。“開放”這個詞都有點爛大街了，如今，稍微大點平臺都號稱自己開放。

很早之前，阿里和京東都已經(jīng)踏上“開放”之路，比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇與“三通一達”共建共享大數(shù)據(jù)，京東將自建物流體系開放給賣家商家。如今再談開放物流，感覺有點空洞無物了。對于消費者而言，最重要的是能切實體驗到。

現(xiàn)實中，菜鳥物流主要還是定位在倉儲，而且其能開放的，該合作的都已經(jīng)合作了，要想再玩出新花樣，十分不易。而唯品會的物流主要還是圍繞自家的業(yè)務(wù)來開展，這也讓所謂的開放大打折扣。所以，菜鳥和唯品會此番開放的象征性和宣傳性恐怕要遠遠大于實際意義。

至于蘇寧的智慧物流和綠色物流，我想說的是，請先把物流最基本的快速、體驗服務(wù)做好再談綠色吧，否則就是本末倒置。所以，上述三家物流玩家難免有點畫餅的嫌疑。

2、實干才是王道

相比較而言，筆者對京東的這次物流動作更為看重，最起碼是切切實實的落地舉措。如果系統(tǒng)的看，京東物流從無到有，一步步壯大，并快速取得一系列實質(zhì)性的成果，可謂實干才能興業(yè)。

與阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)不同的是，京東采取的是自建物流模式。

京東自2007年全面開始自建物流以來，已經(jīng)走過了10個年頭，其配送神速已經(jīng)形成業(yè)內(nèi)的一致認知。在取得核心的優(yōu)勢之后，京東開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。如今，京東物流的無人機、無人倉等正借助人工智能發(fā)展到一個新的真正的智慧化階段，并已經(jīng)把物流獨立出來，今年4月25日宣布成立物流子集團。

要知道，中國是應(yīng)用智慧供應(yīng)鏈場景最多最豐富的國家，而京東基于其十幾年的電商、物流技術(shù)積累與實踐，擁有完整的電商流程和大數(shù)據(jù)鏈條，成為業(yè)內(nèi)最早嗅到“智慧物流”、“智慧供應(yīng)鏈”趨勢并進行戰(zhàn)略布局的企業(yè)。很多人可能還不知曉，京東還是全球首家提出用無人機打造短途航空物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

這一次，京東又把京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運營中心落戶西安航天基地，從而讓京東物流的智能建站、自動化設(shè)備、無人系統(tǒng)研發(fā)真正落地。

本質(zhì)上，這是京東物流要在全國范圍內(nèi)打造的一個綜合性的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地的節(jié)奏，進擊的核心是未來的智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)。

而所謂智慧供應(yīng)鏈就是利用智慧化平臺去計算、思考、決策，通過數(shù)字化運營平臺去量化供應(yīng)商供貨量、供貨合理價格、倉儲量、入倉位置、用戶喜好等作出精準預(yù)測，從而指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營以及無人車、無人倉、無人機等智能化作業(yè)。為此，京東物流也投入重兵，205億的大手筆打出去，整合集團內(nèi)涉及10萬人的逾千家下屬企業(yè)，預(yù)計年營業(yè)收入將超1000億元，自然會有大回響。

可以說，一路走來，京東物流是步步為營，思路清晰。而擼起袖子實干才是推動這一切的根本。

【結(jié)束語】

物流興則產(chǎn)業(yè)興，時間是一切價值的最終篩選者。曾記否，昔日京東物流的備受質(zhì)疑，到今日其不斷展現(xiàn)精彩?？梢哉f，京東物流已經(jīng)完成從“苦逼”到“牛逼”的蛻變，它的價值正全面凸顯，甚至能打破商業(yè)邊界，重構(gòu)出一番天地。

某種程度上來看，物流就是京東開拓邊界、再立格局的“大殺器”，也是整個電商下半場的核心。從整個物流行業(yè)的格局來看，前方的2017年下半年，是物流產(chǎn)業(yè)變換劇烈的關(guān)口，而在此番205億的大動作背后，京東物流將借助自身的市場地位尋求更自由意志的表達。

如果從大趨勢來判斷，物流未來方向是朝綜合物流服務(wù)商發(fā)展，而這和京東物流的發(fā)展思路一致，如此一來，京東物流就能最終衍生出新的發(fā)展空間。雖然也有很多快遞企業(yè)也朝這一方向努力，但其建設(shè)的步伐和投入很難與京東相匹敵。

這些，讓人不由得感慨，京東物流還真不能小覷?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)好就好在，總有新的業(yè)務(wù)以意想不到的速度成長起來。創(chuàng)新、前進，就有機會，創(chuàng)新、前進才有機會。

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