嘀嗒即使成為出行第一股,也恐怕依然是個錘子!

10月8日晚間,嘀嗒出行(以下簡稱“嘀嗒”)正式向香港交易所公開遞交招股書,擬在港交所掛牌上市。今天,嘀嗒要IPO奔赴港交所上市的消息刷遍朋友圈,似乎一夜間嘀嗒成為獨角獸了?一時間,嘀嗒要成為出行第一股,要正面剛滴滴的言論鋪面而來。

在此,筆者卻要說,嘀嗒即使成功沖刺為出行第一股,也依然是個錘子!前途恐怕依然不容樂觀。

客觀的說,在資本市場,各類“第一股”概念太多了,曾記否曾經(jīng)的電商第一股麥考林,二手車電商第一股優(yōu)信,即使搶先上市了,又如何?各類實力才是最終的江湖地位的奠定。

為什么這么說?

首先,嘀嗒宣稱目前其在在順風車市場排名第一,對此我只能呵呵了。這個數(shù)據(jù)太水了,“第一”的含金量也難免大打折扣。

眾所周知,在中國的網(wǎng)約車出行市場,滴滴出行是無可爭議的絕對第一。

筆者親自體驗過嘀嗒,其主打順風車,其平臺上的用戶訂單少,車輛很少。而且,技術水平較差,體感比滴滴差多了。

其次,本質上,嘀嗒的快速起量是沾了滴滴順風車被封停的光。

招股書顯示,2017、2018和2019年,嘀嗒的營業(yè)收入分別為0.49億元、1.18億元和5.81億元,三年累計增長近12倍。這三年恰是滴滴順風車留下的空窗期。特別是,滴滴順風車在2019年期間幾乎完全沒有運行。

滴滴順風車曾遭遇的風險,嘀嗒一樣都少不了。只不過,目前嘀嗒的體量還不大,監(jiān)管層面和輿論層面還沒有盯上它罷了。

而且,如今,隨著滴滴順風車的全面重啟,再加上滴滴今年投入1億元補貼“快的新出租”,這必然會對嘀嗒的后續(xù)產(chǎn)生傾倒式的分流打壓。

可以說,前方,嘀嗒,全面承壓,即使成功上市,也是前景堪憂。

最后,眼下,嘀嗒只涉足順風車和出租車,融資還不到滴滴零頭,是個“小公司”。迄今為止,融資規(guī)模才不到5億美金,而滴滴的融資規(guī)模超過200億美金。估計之所以此番搶著上市,就是急需資金。

要知道,嘀嗒賬上現(xiàn)金并不充足。2019年底,其賬上現(xiàn)金不到1億元人民幣。

且看,這個有點“拉大旗作虎皮”的嘀嗒如何前行?

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2020-10-09
嘀嗒即使成為出行第一股,也恐怕依然是個錘子!
客觀的說,在資本市場,各類“第一股”概念太多了,曾記否曾經(jīng)的電商第一股麥考林,二手車電商第一股優(yōu)信,即使搶先上市了,又如何? 其次,本質上,嘀嗒的快速起量是沾了滴滴順風車被封停的光。

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