嘀嗒即使成為出行第一股，也恐怕依然是個錘子！

10月8日晚間，嘀嗒出行（以下簡稱“嘀嗒”）正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。今天，嘀嗒要IPO奔赴港交所上市的消息刷遍朋友圈，似乎一夜間嘀嗒成為獨角獸了？一時間，嘀嗒要成為出行第一股，要正面剛滴滴的言論鋪面而來。

在此，筆者卻要說，嘀嗒即使成功沖刺為出行第一股，也依然是個錘子！前途恐怕依然不容樂觀。

客觀的說，在資本市場，各類“第一股”概念太多了，曾記否曾經(jīng)的電商第一股麥考林，二手車電商第一股優(yōu)信，即使搶先上市了，又如何？各類實力才是最終的江湖地位的奠定。

為什么這么說？

首先，嘀嗒宣稱目前其在在順風車市場排名第一，對此我只能呵呵了。這個數(shù)據(jù)太水了，“第一”的含金量也難免大打折扣。

眾所周知，在中國的網(wǎng)約車出行市場，滴滴出行是無可爭議的絕對第一。

筆者親自體驗過嘀嗒，其主打順風車，其平臺上的用戶訂單少，車輛很少。而且，技術水平較差，體感比滴滴差多了。

其次，本質上，嘀嗒的快速起量是沾了滴滴順風車被封停的光。

招股書顯示，2017、2018和2019年，嘀嗒的營業(yè)收入分別為0.49億元、1.18億元和5.81億元，三年累計增長近12倍。這三年恰是滴滴順風車留下的空窗期。特別是，滴滴順風車在2019年期間幾乎完全沒有運行。

滴滴順風車曾遭遇的風險，嘀嗒一樣都少不了。只不過，目前嘀嗒的體量還不大，監(jiān)管層面和輿論層面還沒有盯上它罷了。

而且，如今，隨著滴滴順風車的全面重啟，再加上滴滴今年投入1億元補貼“快的新出租”，這必然會對嘀嗒的后續(xù)產(chǎn)生傾倒式的分流打壓。

可以說，前方，嘀嗒，全面承壓，即使成功上市，也是前景堪憂。

最后，眼下，嘀嗒只涉足順風車和出租車，融資還不到滴滴零頭，是個“小公司”。迄今為止，融資規(guī)模才不到5億美金，而滴滴的融資規(guī)模超過200億美金。估計之所以此番搶著上市，就是急需資金。

要知道，嘀嗒賬上現(xiàn)金并不充足。2019年底，其賬上現(xiàn)金不到1億元人民幣。

且看，這個有點“拉大旗作虎皮”的嘀嗒如何前行？

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