國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)往事：四十年激變，終再起風(fēng)云

在這一輪技術(shù)浪潮中，無(wú)論是底層的開發(fā)生態(tài)、算力的硬件基礎(chǔ)，還是五花八門的商業(yè)化落地場(chǎng)景，中國(guó)企業(yè)都有著毋庸置疑的話語(yǔ)輸出能力。而另一個(gè)全民皆知、中國(guó)ICT產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期陣痛——國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)，也在2019世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，經(jīng)歷了一場(chǎng)全球注目的閱兵式。

因此，重新踏上自研操作系統(tǒng)之路，甚至躋身世界一流，就成了需要中國(guó)科技企業(yè)孜孜以求的重大難題。今日中國(guó)操作系統(tǒng)陣營(yíng)到底是何種面貌？又能如何將全球ICT產(chǎn)業(yè)攪動(dòng)地風(fēng)云變幻？這是我們希望在世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)探尋的。

國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)進(jìn)化始末

在今年的WAIC現(xiàn)場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)似乎不約而同地在空間上“站到了一起”，從人流最多的第一個(gè)入口，觀眾可以很容易地找到斑馬網(wǎng)絡(luò)與華為的展臺(tái)。華為自不必多說(shuō)，當(dāng)它亮出“安卓備胎”鴻蒙OS之時(shí)，我們讀到了許多“國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)往事”這樣的雄文，無(wú)數(shù)國(guó)人也開始關(guān)心處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的操作系統(tǒng)到底都經(jīng)歷了些什么。

斑馬網(wǎng)絡(luò)雖然是一家成立不久的公司，但近日的一條新聞也讓業(yè)界看到了這股來(lái)自于國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的不一樣的力量。就在2019WAIC開幕前，上汽集團(tuán)與阿里巴巴達(dá)成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手打造下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車。為此，雙方戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，YUNOS操作系統(tǒng)整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)注入斑馬，為斑馬未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造更大空間，目標(biāo)是成為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

相信絕大部分人都無(wú)法否認(rèn)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：信息智能終端就是人肢體的一部分。而掌握人機(jī)每一次交互行為的操作系統(tǒng)，自然也成為產(chǎn)業(yè)權(quán)柄的重要表征。

可惜從PC時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，操作系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化之路，走得格外艱難。

簡(jiǎn)單梳理一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)經(jīng)歷了兩個(gè)苦澀的成長(zhǎng)期：

·從無(wú)到有

從80年代個(gè)人計(jì)算機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到桌面互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，這此后的時(shí)間里，Windows雄踞全球PC市場(chǎng)，中國(guó)的IT產(chǎn)業(yè)自然只能亦步亦趨，跟隨微軟操作系統(tǒng)的腳步。無(wú)論是從業(yè)者的技術(shù)能力與認(rèn)知時(shí)差，還是整體的開發(fā)與測(cè)試環(huán)境，并不足以支撐中國(guó)IT產(chǎn)業(yè)在獨(dú)立研發(fā)上走向繁榮。

直到2001年，國(guó)家力量聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界與學(xué)界（中國(guó)國(guó)防科大、中軟、聯(lián)想、浪潮、民族恒星），推出了最早的商業(yè)閉源操作系統(tǒng)——麒麟操作系統(tǒng)（Kylin OS），算是打響了國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的第一槍。

此后數(shù)年間，還接連出現(xiàn)了威科樂(lè)恩Linux、起點(diǎn)操作系統(tǒng)、凝思磐石安全操作系統(tǒng)、共創(chuàng)Linux、思普、中科方德桌面、普華Linux、中興新支點(diǎn)等多個(gè)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)方案。

總的來(lái)說(shuō)，這一階段新系統(tǒng)看起來(lái)層出不窮，但一方面，都是基于開源系統(tǒng)Linux的變種，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和強(qiáng)化；同時(shí)，Windows的人才、產(chǎn)業(yè)虹吸效應(yīng)太強(qiáng)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)根本無(wú)法獲取到足夠發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈資源。

·壯志難酬

以手機(jī)為代表的移動(dòng)智能終端崛起，似乎到了為PC系統(tǒng)失利“挽尊”的關(guān)鍵歷史時(shí)刻。然而，直到去年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的操作系統(tǒng)，依然被蘋果IOS和谷歌安卓?jī)纱箨嚑I(yíng)牢牢地掌握在手里。

值得注意的是，在這一階段，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)并非集體孱弱。事實(shí)上，這一時(shí)期不僅華為海思、中星國(guó)際等半導(dǎo)體廠商相繼發(fā)力，推出了自研的麒麟處理器；以“中華酷聯(lián)”為代表的手機(jī)廠商，以及BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也相繼加入了第三方ROM、試圖在操作系統(tǒng)上分一杯羹。而需要基于安卓手機(jī)架構(gòu)和接口進(jìn)行開發(fā)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商，自然也只能在安卓系統(tǒng)上進(jìn)行小修小改的微創(chuàng)新，比如小米的MIUI。

馬太效應(yīng)之下，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)既不具備軟件開發(fā)者的生態(tài)號(hào)召力，又缺乏來(lái)自手機(jī)硬件廠商的支持，自然也沒(méi)有爭(zhēng)取到多少話語(yǔ)權(quán)，自主研發(fā)也隨著商業(yè)價(jià)值的渺茫而逐漸停擺。

回顧中國(guó)人的操作系統(tǒng)往事，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)亦喜亦悲的趨勢(shì)：一是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日漸深厚，技術(shù)研發(fā)人才、商業(yè)力量、軟硬件設(shè)施等都在逐漸壯大；二是接連敗于生態(tài)，無(wú)論是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，商業(yè)操作系統(tǒng)，還是智能手機(jī)系統(tǒng)，都曾有過(guò)不少亮點(diǎn)，但接連被巨頭不斷繁榮優(yōu)化的生態(tài)體系而悄無(wú)聲息地吞沒(méi)。

再度出發(fā)：駛向AI地基上的“無(wú)人區(qū)”

從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)已經(jīng)形成了動(dòng)輒被卡脖子的不利景象。但顯然，經(jīng)過(guò)這30年在基礎(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的長(zhǎng)期被壓制之后，面對(duì)這一次的AI熱潮，中國(guó)科技企業(yè)更加警醒，也更具能量。

首先，和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不同，AI對(duì)云計(jì)算提出了更高的要求，WINTEL緊密耦合的壟斷優(yōu)勢(shì)正在消失，而具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)云服務(wù)廠商，反而有機(jī)會(huì)通過(guò)云操作系統(tǒng)來(lái)重新劃分市場(chǎng)格局。比如華為云開始探索云計(jì)算的虛擬化基礎(chǔ)系統(tǒng)FusionCompute。反觀國(guó)外，微軟才剛在去年將Windows并入云計(jì)算部門。

另外，海量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車等新智能終端崛起，正在吸引源源不斷的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在游戲、交互、生活、娛樂(lè)等各個(gè)方面去探尋新的創(chuàng)意，車聯(lián)網(wǎng)等智能終端操作系統(tǒng)，與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的互聯(lián)互通，也埋藏著巨大的財(cái)富“彩蛋”。

更為關(guān)鍵的是，由于場(chǎng)景分散，交互體驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)和用戶的契合度要求更高，同時(shí)需要與智慧基建領(lǐng)域的軟硬件廠商緊密關(guān)聯(lián)，因此，像車聯(lián)網(wǎng)這樣的智能終端，不像PC和智能手機(jī)一樣一開始就被海外科技巨頭盤踞。

可以說(shuō)，繞開猛獸環(huán)伺的傳統(tǒng)終端操作系統(tǒng)市場(chǎng)，向這些智能時(shí)代的“無(wú)人區(qū)”進(jìn)發(fā)，是中國(guó)廠商的必由之路。

舉個(gè)例子，谷歌在2014年就推出了“The Physical Web”項(xiàng)目，試圖打通智能設(shè)備與手機(jī)、平板等終端的交互，微軟也推出了名為Windows 10 IoT Core（物聯(lián)網(wǎng)核心版）的操作系統(tǒng)，華為也轉(zhuǎn)為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備打造了一個(gè)大小為10KB的操作系統(tǒng)。換句話說(shuō)，今天AIoT+5G下的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，依然給中國(guó)企業(yè)留下了巨大的格局想象空間。

同樣，車聯(lián)網(wǎng)的智能化進(jìn)程，也使行業(yè)重心從對(duì)“屏”的爭(zhēng)奪來(lái)到了操作系統(tǒng)的賽道。因?yàn)樗粌H需要重新思考人機(jī)交互的邏輯，還要生活服務(wù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等更廣闊的領(lǐng)域里長(zhǎng)袖善舞。

而要實(shí)現(xiàn)這樣強(qiáng)大的功能，困難之處就是要讓車企、車載終端廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、軟硬件開發(fā)、云端服務(wù)商等IT和CT產(chǎn)業(yè)角色前所未有地交織聯(lián)動(dòng)起來(lái)，從零搭建用戶習(xí)慣，顯然并非一日之功。國(guó)內(nèi)諸如斑馬網(wǎng)絡(luò)這樣的車載終端廠商，早在2015年就開始布局。

歷史已經(jīng)證明，每個(gè)獨(dú)立的終端操作系統(tǒng)，都有可能生長(zhǎng)出獨(dú)立的開發(fā)者生態(tài)，從而培育出繁榮蓬勃的應(yīng)用與服務(wù)，進(jìn)一步刺激硬件終端和衍生產(chǎn)品的成長(zhǎng)。換句話說(shuō)，操作系統(tǒng)的“無(wú)人區(qū)”，極有可能成為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值重鎮(zhèn)。

這也讓我們不由地開始關(guān)心，中國(guó)科技廠商在這些領(lǐng)域，目前正面臨著哪些挑戰(zhàn)，又做出了怎樣的成績(jī)？

深耕綠洲：操作系統(tǒng)的“中國(guó)時(shí)代”才剛開始

前面我們提到，2019世界人工智能大會(huì)是一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的閱兵式。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槟壳罢谙颉盁o(wú)人區(qū)”進(jìn)發(fā)的龍頭廠商悉數(shù)到場(chǎng)，我們也可以近距離、全面地觀察到，中國(guó)科技企業(yè)正在從底層系統(tǒng)層面，將智能生活捏成何種形狀，也隱藏著國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)想要一戰(zhàn)超車，都需要做好哪些事情。

比如說(shuō)挑戰(zhàn)前沿底層技術(shù)的制高點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)想要發(fā)展，最根本的還是技術(shù)的扎實(shí)程度與領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比如華為除了在芯、端、云等多個(gè)層次不斷尋求突破融合，賦能基礎(chǔ)操作系統(tǒng)之外，還在世界人工智能大會(huì)上提出了光計(jì)算提升運(yùn)算效能，基因存儲(chǔ)解決數(shù)據(jù)爆炸難題等全新的技術(shù)理念。中國(guó)科技企業(yè)在尖端技術(shù)上開始領(lǐng)航，未嘗不是新操作系統(tǒng)得以生發(fā)的前提條件。

再比如，整合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷筑高操作系統(tǒng)的體驗(yàn)“城池”。

當(dāng)前的操作系統(tǒng)中，硬件系統(tǒng)與軟件生態(tài)高度捆綁，往往需要跨終端交流，而這不僅很容易造成體驗(yàn)的斷裂感，也對(duì)信息的安全性提出了更高的要求。

目前來(lái)看，特斯拉這樣有能力開發(fā)獨(dú)立智能系統(tǒng)的廠商，都會(huì)直接在出廠時(shí)將車載系統(tǒng)與汽車進(jìn)行整機(jī)安裝測(cè)試。而在國(guó)內(nèi)，更多的主機(jī)廠商則選擇與具備底層操作系統(tǒng)開發(fā)能力的智慧廠商合作，將操作系統(tǒng)與車輛的融合前置。

以頭部的操作系統(tǒng)AliOS為例，斑馬智行在阿里YUNOS的技術(shù)根基之上，專門針對(duì)汽車端開發(fā)了一整套車載系統(tǒng)，通過(guò)與上汽等主機(jī)廠商達(dá)成深度合作，在出廠時(shí)就完成軟硬件的配套。這樣既可以讓智能系統(tǒng)充分融合廠商的OBD（車載診斷系統(tǒng)），又可以讓系統(tǒng)變得更加自主可控，把主動(dòng)權(quán)交回車主手中。

更為重要的是，雖然云操作系統(tǒng)、智慧車載操作系統(tǒng)等還處于發(fā)展初期，但領(lǐng)先者已經(jīng)吸取PC移動(dòng)時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)開放自己的技術(shù)架構(gòu)。在世界人工智能大會(huì)上，我們看到BAT、華為、平臺(tái)、斑馬等巨頭和垂直行業(yè)代表，都極為重視生態(tài)合作伙伴。

這就造成了，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)一方面能與業(yè)界共享最新的技術(shù)成果，快速優(yōu)化汽車端的用戶體驗(yàn)；同時(shí)可以壯大社區(qū)，構(gòu)建起一個(gè)覆蓋配件、終端、應(yīng)用服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)的完整生態(tài)圈。支持其系統(tǒng)的軟硬件廠商越多，未來(lái)替換成本就越高，后續(xù)的生態(tài)服務(wù)也就有了更廣闊的土壤。這是過(guò)去四十年未曾見之的盛景。

多年來(lái)不斷為國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)奔走的倪光南院士，曾經(jīng)不無(wú)焦慮地說(shuō)，如果不抓住機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)終端操作系統(tǒng)就沒(méi)機(jī)會(huì)做了。目前看來(lái)，這些正在沙漠中艱難尋找綠洲的勇士，正在為我們打開那扇名叫希望的國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)之門。

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