星空下的新賽點，民營航空迎來新機會

配圖來自Canva可畫

從去年開始，社區(qū)團購的生意成了互聯(lián)網巨頭們爭搶的重點，巨頭們都手持巨大資源和資金入場，搶奪著菜籃子中那幾毛錢的利益。但在巨頭紛紛下場的同時，也有不少人發(fā)出了“只顧著幾毛錢的利益，忘記了星辰大海。”的質疑。

之所以會發(fā)出這樣的質疑，是因為在巨頭搶奪“菜籃子”的時候，大洋彼岸的馬斯克卻已經將獵鷹火箭送往了太空，人們對國內巨頭產生了些許“失望”情緒。但是在這片輿論熱議背后，中國的民營航天卻在悄然迎接著一場爆發(fā)。

民營航天的爆發(fā)前夕

在很多人的印象中，因為航天產業(yè)和軍工領域有著密切的關系，似乎諸如火箭、衛(wèi)星等細分領域中也應該只有國家隊的身影。但事實情況是，從2014年開始民營航天就已經開始探索屬于自己的商業(yè)道路。

當時，多個國家相關部門相繼出臺支持商業(yè)航天產業(yè)發(fā)展的政策，將軍民融合上升到國家發(fā)展戰(zhàn)略。到如今，在六七年的推動過程中，越來越多的人才和技術開始走向市場，相關的創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍一般出現(xiàn)。

比如中國首家民營火箭公司翎客航天，以及后來發(fā)展各有好壞的星河動力、藍箭航天、零壹空間等都是在那個時間段內相繼成立。之后自然就是資本的入局，行業(yè)在經歷了過熱泡沫之后逐漸回歸理智，如今又因為多方原因再一次迎來了爆發(fā)期。

一方面是因為新基建加速了衛(wèi)星互聯(lián)網的再一次發(fā)展。去年4月，衛(wèi)星互聯(lián)網被明確歸入到新基建的行列之中，民營航天產業(yè)再次引起市場和資本方的注意，比如在2020年一年之間，公開披露的民營商業(yè)航天領域投資金額就超過28億元。

另一方面是因為來自外部的刺激。不論是馬斯克的SpaceX還是貝索斯的藍色起源，他們在民營商業(yè)航天領域都有很不錯的成績，比如藍色起源此前宣布最快將于今年4月把首批乘客送往太空，而馬斯克更是憑借一己之力將全球的航天產業(yè)拉到了高光時刻。這些成績都足以刺激到國內的民營航天產業(yè)，倒逼其快速發(fā)展。

種種原因讓民營航天吃到了更大的紅利，而這種紅利的釋放也是面向產業(yè)之中的各個環(huán)節(jié)的，其中就包括衛(wèi)星的制造、發(fā)射、應用等多個環(huán)節(jié)，而不同的環(huán)節(jié)也逐漸有了自身的特點。

火箭產業(yè)向頭部集中

對于航天產業(yè)來說，不論最后的落腳點是在商業(yè)載人航天還是衛(wèi)星發(fā)射，運載火箭都是必不可少的一個環(huán)節(jié)?？梢詫⑦\載火箭理解為整個航天產業(yè)的基礎建設部分，這也表現(xiàn)了火箭產業(yè)的重要性。

但是隨著越來越多的衛(wèi)星發(fā)射需求，需要發(fā)射的衛(wèi)星和可以運載的火箭之間也逐漸出現(xiàn)了供需矛盾，這主要是因為目前國內市場中，涉及到火箭產業(yè)的衛(wèi)星發(fā)射企業(yè)數(shù)量相比于衛(wèi)星運營、應用企業(yè)來說，少了很多。

據未來宇航研究院統(tǒng)計，到2019年年底國內已注冊的商業(yè)航天領域公司共有194家，同比增加37.6%。其中衛(wèi)星制造企業(yè)只有50家，衛(wèi)星發(fā)射企業(yè)33家，衛(wèi)星運營企業(yè)46家，衛(wèi)星應用企業(yè)65家。

當然這也說明，火箭制造和衛(wèi)星發(fā)射產業(yè)在可見的未來還有很大的發(fā)展空間，同樣也會贏得投資方的青睞。

去年5月，九天微星完成了2.7億元的B輪融資，之后零壹航天和銀河航天也各自完成了新一輪融資。同年8月，星際榮耀完成11.925億元融資，成為當時國內民營航天單筆融資最大金額，但是兩周后，藍箭航空就以12億元的新融資刷新了紀錄。

而且融資熱潮之中，不難看出這一次的熱潮都在向行業(yè)的頭部集中。在去年全年的融資中，約有9成都流進了藍箭航空、星際榮耀和星河動力這些頭部的活躍公司中，而這種情況的出現(xiàn)也有投資方自身的考慮。

最主要的原因還是因為頭部企業(yè)有著自身的技術實力。在整個民營航天行業(yè)在經歷了2018年的火熱以及2019年的冷靜之后，資本也越發(fā)的謹小慎微，更愿意相信那些有著一定實力保證的頭部企業(yè)。

比如不斷刷新行業(yè)融資紀錄的藍箭航空和星際榮耀，就是很典型的例子。成立于2015年的藍箭航空是國內首家掌握液氧甲烷發(fā)動機技術的民營企業(yè)，預計將于今年發(fā)射國內首枚液體火箭；而星際榮耀則在2019年就完成了中國民營火箭的首次發(fā)射入軌。

新賽點：衛(wèi)星組網

當然，運載火箭只是整個航天產業(yè)“離開地面”的第一步，真正的戰(zhàn)爭卻是在天上。

現(xiàn)階段來說，民營航天比較有希望的商業(yè)化模式來自兩個方面，運載火箭的載人航天以及衛(wèi)星的運營服務。但是現(xiàn)階段大規(guī)模的載人航天并不是十分現(xiàn)實，于是很多企業(yè)將衛(wèi)星當做了現(xiàn)階段商業(yè)化的重點方式，比如馬斯克的星鏈計劃（starlink）。

如今的SpaceX已經在計劃發(fā)射第17批60顆星鏈互聯(lián)網衛(wèi)星，此次發(fā)射將使得入軌衛(wèi)星總數(shù)達到1015顆（包括2018年發(fā)射的2顆原型衛(wèi)星）。并且星鏈目前已經開始提供美國國內和海外的測試服務，預計今年將覆蓋全球的大部分地區(qū)并實現(xiàn)運營。

而星鏈計劃這種衛(wèi)星組網的做法，似乎也已經成為了民營航天的新賽點，這主要也是因為衛(wèi)星組網將會釋放很多的好處。

首先是信息傳輸效率方面的提升。以往的單個衛(wèi)星在互相傳輸信息的時候，需要借助地面設施，也就是“星—地—星”的模式，而衛(wèi)星組網的建立，則可以實現(xiàn)星與星之間的信息傳輸，也就是“星—星”模式，這樣很大程度上提高了信息傳輸速率。

其次，效率提升帶動成本的優(yōu)化。在信息傳輸?shù)倪^程中，延時和保真是比較重要的兩個方面，往往需要投入大量的成本才能保證，而組網之后信息傳輸效率的提高，則可以節(jié)省這方面的成本，另外也可以節(jié)省一部分地面基站的建設成本。

最后，衛(wèi)星組網給民營航天商業(yè)化提供了更多可能性。商業(yè)化對于“燒錢”的航天產業(yè)來說是必須要盡快落地的，而實現(xiàn)衛(wèi)星組網之后，除了可以提供C端的電信運營服務外，還可以為B端的自動駕駛、工業(yè)控制等領域提供服務，探索自身更多元的商業(yè)化方式。

民營航天急需走出襁褓

不論是即將迎來新爆發(fā)的整體民營航天產業(yè)，還是細分領域中的新機會，都在說明這場關于星空的競爭已經開始，并且有著愈演愈烈的趨勢。根據美國衛(wèi)星產業(yè)協(xié)會（SIA）的數(shù)據顯示，早在2018年全球航天經濟的規(guī)模就已經到達3600億美元，未來這個市場還將繼續(xù)擴大。

這片巨大的市場自然少不了強有力的競爭者，而目前國內的民營航天企業(yè)雖然已經取得了不錯的成績，但是面對那些或是提前布局、或是科技巨頭的競爭者們，依舊有著不小的差距，更像是在襁褓之中的嬰兒。

比如廣為人知的SpaceX，以及可以每天制造兩顆衛(wèi)星的OneWeb，甚至是前陣子剛放出造車信息的蘋果，也在覬覦著衛(wèi)星互聯(lián)網這個產業(yè)。這就需要國內的民營航天企業(yè)盡早走出襁褓，在激烈競爭中快速成長，找到屬于自己的商業(yè)化道路。

我國的航天技術并不落后，國家隊的航天實力在國際上也名列前茅，而且在軍民融合的進一步推動下，更多的技術和人才紅利將會被反哺到民營航天產業(yè)之中，而這也是參與者應該抓住的機會，在強化自身實力的同時，也向航天產業(yè)釋放更多的活力。

星辰大海雖然遙遠，但卻并不是遙不可及，人們對于星空的向往也從未停止，就像1962年的肯尼迪總統(tǒng)在演講中強調：“We choose to go to the Moon.”一樣，浩瀚星空是人類未來必須踏上的征途，而這也讓民營航天產業(yè)在未來將會愈發(fā)充滿機會和潛力。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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