網(wǎng)約車的新出口：集體出行來了？

在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的今天，人們對(duì)于便捷出行的需求也不斷增高，不論是周內(nèi)的上下班出行，還是周末的短途出行，都開始越來越依賴滴滴、曹操這樣的打車軟件，這種需求增長(zhǎng)刺激打車市場(chǎng)飛速擴(kuò)張。

隨著打車平臺(tái)的不斷發(fā)展，如今除了主營(yíng)個(gè)人出行的滴滴、曹操等網(wǎng)約車平臺(tái)外，也開始出現(xiàn)提供集體出行的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)。經(jīng)過短短幾年發(fā)展集體出行市場(chǎng)也開始成熟，行業(yè)賽道不斷涌入新鮮血液，一時(shí)間熱鬧非凡。

（配圖來自Canva可畫）

集體出行需求漸起

集體出行服務(wù)平臺(tái)是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)搭建的服務(wù)平臺(tái)，和其它平臺(tái)模式差別不大，在于整合市場(chǎng)供需信息，提供符合條件的車輛和駕駛員，為有集體出行需求的用戶提供預(yù)約車服務(wù)。一般劃分服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)以用車時(shí)間和出行距離為主。

目前集體出行方面的需求主要來自企業(yè)和個(gè)人兩個(gè)方向。企業(yè)需求包括商務(wù)會(huì)議、洽談、接機(jī)、出差、接待、往返酒店等時(shí)候的商務(wù)用車需求，也包括賽事演出、展覽展會(huì)、學(xué)習(xí)交流、公司團(tuán)建、年會(huì)、酒會(huì)、大型團(tuán)隊(duì)聚餐等企業(yè)大型活動(dòng)的用車需求。

平臺(tái)在提供服務(wù)方面，根據(jù)不同場(chǎng)景提前規(guī)劃用車服務(wù)，優(yōu)化車輛司機(jī)調(diào)配，為企業(yè)安排出行服務(wù)。而個(gè)人出行場(chǎng)景主要以休閑旅游為主，包括婚慶用車、通勤用車、周邊游、短/長(zhǎng)途旅行、家庭用車等。

從最近幾年的市場(chǎng)份額來看，整個(gè)集體出行行業(yè)有迅猛擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)。2019年集體出行服務(wù)平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模約為2098億，到了2020年因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊懀蓊~開始降低，市場(chǎng)規(guī)模縮減至1462億元左右。而到了2021年中國(guó)出游人數(shù)與旅游收入已基本恢復(fù)到疫情前水平，預(yù)計(jì)到2025年集體出行服務(wù)平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2656億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.7%。

產(chǎn)業(yè)鏈組織成熟

2014年是集體出行服務(wù)行業(yè)的元年，接我巴士、飛路巴士等互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺(tái)陸續(xù)上線，為乘客提供定制上下班通勤班車的服務(wù)，到了2015年滴滴出行開始布局巴士業(yè)務(wù)，滴滴巴士正式在北京、深圳上線。經(jīng)過多年發(fā)展整個(gè)行業(yè)的成熟程度開始不斷提升，形成了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，主要是一些車輛供應(yīng)商構(gòu)成，車輛是集體出行重要的載體，集體出行行業(yè)上游的車輛供應(yīng)主要為中大型客車，包括公交車、座位客車及校車。隨著近些年新能源車的放量，一些平臺(tái)也開始陸續(xù)用上新能源車。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，主要參與者就是集體出行服務(wù)的平臺(tái)方，依托平臺(tái)整合資源，為各類消費(fèi)者提供出行服務(wù)，用技術(shù)鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游。根據(jù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式的不同，目前主要分為C2C和B2C兩種自營(yíng)模式。

C2C模式的平臺(tái)方只是獨(dú)立三方，所以運(yùn)營(yíng)起來更輕。C2C模式的企業(yè)提供獨(dú)立的第三方服務(wù)平臺(tái)，連接起用戶和汽車服務(wù)提供商形成交易，主要負(fù)責(zé)匹配供需信息，而平臺(tái)自身不提供車輛資源，車輛及駕駛員資源主要來源于汽車租賃公司及私家車隊(duì)。這種模式下車型更全，也能涵蓋更多出行場(chǎng)景。

B2C模式則持有自營(yíng)資產(chǎn)，相對(duì)更重些。B2C自營(yíng)模式為企業(yè)自購(gòu)車輛，擁有運(yùn)營(yíng)車輛的所有權(quán)及使用權(quán)，對(duì)車輛及司機(jī)進(jìn)行垂直管理，并直接以企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式雇傭?qū)Ｂ毸緳C(jī)，擁有嚴(yán)格的規(guī)則與管理能力，設(shè)置了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化車輛服務(wù)準(zhǔn)則，有較高的服務(wù)能力。

紅利驅(qū)動(dòng)

近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)正實(shí)現(xiàn)著高速發(fā)展，2020年我國(guó)GDP總值突破百億元，人均可支配收入達(dá)32189元。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升與國(guó)家基建的不斷完善促進(jìn)居民出行需要持續(xù)增長(zhǎng)，而集體出行這樣的細(xì)分市場(chǎng)也隨之不斷增長(zhǎng)。

其一，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)正在不斷完善，方便出行行業(yè)的業(yè)務(wù)展開。中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施總量近些年大幅增加，截至2020年底中國(guó)公路總里程數(shù)為520萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)。并且基建規(guī)模雖然總體較大，但相對(duì)于龐大的人口基數(shù)和國(guó)土面積，基礎(chǔ)設(shè)施密度并不高，仍有較大的增長(zhǎng)空間。

其二，目前出行市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，市場(chǎng)需求旺盛。國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入都市圈交通一體化發(fā)展的階段，大城市周邊劃分出新型城鎮(zhèn)區(qū)域，形成新的人口與產(chǎn)業(yè)聚集地，工廠和產(chǎn)業(yè)園也大都建在偏遠(yuǎn)地區(qū)，跨區(qū)域出行需求增加。

其三，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)助推出行平臺(tái)發(fā)展。目前的集體出行平臺(tái)已經(jīng)運(yùn)用上了多種先進(jìn)技術(shù)，賦能平臺(tái)高效組織日常管理運(yùn)營(yíng)，這些技術(shù)包括智能定位監(jiān)控、微型車載定位終端，可以對(duì)車輛實(shí)行實(shí)時(shí)定位監(jiān)管；智能行車儀、智能雙攝監(jiān)控、車載智能盒子可以對(duì)車輛行駛安全進(jìn)行保駕護(hù)航。

殷鑒在前

集體出行作為新興細(xì)分市場(chǎng)之一，目前還處于發(fā)展的朝陽(yáng)階段，沒有顯而易見的問題暴露出來，但同屬于出行服務(wù)行業(yè)的個(gè)人出行網(wǎng)約車前輩們，曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題可以給集體出行平臺(tái)們一些啟示。

一方面是從業(yè)人員的素質(zhì)問題。由于集體出行平臺(tái)有一部分是純平臺(tái)形式，以撮合交易為經(jīng)營(yíng)目的，所以司機(jī)并不完全受到平臺(tái)的監(jiān)管和約束，而失去監(jiān)管很有可能會(huì)出現(xiàn)服務(wù)中的問題糾紛，造成一定的安全隱患。

另一方面平臺(tái)方的監(jiān)管必須到位。集體出行平臺(tái)以三方平臺(tái)的形式出現(xiàn)，而主要交易雙方為客戶和車主，這其中的服務(wù)規(guī)則制度、交易細(xì)則和雙方責(zé)任義務(wù)需要清晰規(guī)范的制度出來，也需要在平時(shí)經(jīng)營(yíng)中落實(shí)好，給用戶更好的出行體驗(yàn)。

放眼未來，集體出行平臺(tái)會(huì)趨向于提供智慧出行服務(wù)方案，全方位滿足用戶需求，提供多元化出行場(chǎng)景，幫助企業(yè)和個(gè)人降低出行成本，提升管理水平，用豐富的車型種類，完善的車內(nèi)設(shè)施，為客戶提供更專業(yè)的品質(zhì)服務(wù)。

平臺(tái)也會(huì)更加趨向規(guī)范化發(fā)展，目前行業(yè)玩家們的基本監(jiān)管體系已經(jīng)建成，也會(huì)加大對(duì)司機(jī)、車輛以及行程的管理力度，出臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管治理方法的細(xì)則，對(duì)自營(yíng)平臺(tái)旗下的車隊(duì)進(jìn)行全方位的審核，避免出現(xiàn)問題漏洞。

目前集體出行行業(yè)正在井然有序地發(fā)展著，也孕育出一批能給市場(chǎng)帶來高質(zhì)量服務(wù)的優(yōu)秀企業(yè)。但服務(wù)行業(yè)共同的痛點(diǎn)也照樣存在于集體出行平臺(tái)上，相信隨著平臺(tái)管理能力的不斷提升，未來集體出行行業(yè)會(huì)邁向一個(gè)增長(zhǎng)的新高度。

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