自行車，互聯(lián)網(wǎng)思維的下一個藍(lán)海？

不知道張向東所看中的“城市自行車”領(lǐng)域，是不是真的是一個“百花深處好，世人皆不曉”的藍(lán)海？還是讓市場來驗證吧。

by信海光微天下（在這里分享我的見與識......微信搜索加關(guān)注）

百花深處一身歸

互聯(lián)網(wǎng)圈的文藝青年、文藝圈的自行車手張向東在辭去久邦數(shù)碼總裁，離開3G門戶后就隱居在這個叫百花深處的胡同中，開始了他的第三次創(chuàng)業(yè)生涯。

據(jù)北京地名典記載，京城之中有三條胡同，稱謂之雅，頗令人玩味，一曰杏花天，二曰芳草地，三曰百花深處。杏花天位于地安門外東側(cè)，據(jù)說因胡同西口有座酒坊而得名。芳草地位于東大橋以南，民明之后菜市口不再殺人，便將刑場移到了這里，至于為什么要將一個處決犯人的場所稱為芳草地，不僅令人不解，而且匪夷所思。百花深處位于新街口南大街的東邊，傳說萬歷年間有一對姓張的夫婦在這里植花種樹，使這里成了一處優(yōu)雅的所在，城中名人雅士多前往游賞，因此稱之為：“百花深處”。

在改革開放初期，百花深處之聞名是因為音樂，百花深處16號是“百花錄音棚”，始建于1980年代，是亞洲最好的錄音棚之一。陳升在該錄音棚所錄的歌曲《北京一夜》將百花深處寫入了歌詞：“不敢在午夜問路怕走到了百花深處”。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，如果“百花深處”若能再次聞名于媒體報道，張向東或許能夠起到陳升一樣的作用，前提是他能再次創(chuàng)業(yè)成功。離開3G門戶后，在百花深處的一個四合院里，張向東在“下一盤很大的棋”，圖謀重新發(fā)明自行車，以互聯(lián)網(wǎng)的力量重劃自行車市場版圖。

名雖雅，現(xiàn)實中的“百花深處”還是頗為破舊，胡同口不遠(yuǎn)處就是一公共廁所，循著小巷前行，入一四合院就是張向東的創(chuàng)業(yè)基地，這公司的標(biāo)示其實是700bike，是張向東投的一個自行車主題的網(wǎng)站，現(xiàn)在業(yè)務(wù)拓展開來做“互聯(lián)網(wǎng)自行車”的研發(fā)。

這是個冬天的早晨，嘴里能呵出白氣，我到得稍早，張向東騎自行車稍后到，脖子上圍一圍巾，腳踏長靴，果然文藝范兒。略寒暄就引領(lǐng)來訪者參觀他收集來用于研究的自行車，大概有幾十輛，價格從幾百元到十幾萬不止，很漲見識，然后帶我上樓登到屋頂，看周圍全是密密麻麻的的院子與胡同，天空有鴿哨鳴過，張向東極目四望，說：北京變了，城市變了，自行車也該變了。

（注：本節(jié)小標(biāo)題出自白居易詩《靈巖寺》，原為“百花深處一僧歸”）

要重新發(fā)明自行車，但不是智能的

張向東有一本寶貝自行車圖冊，外國一自行車癡編寫的，極為精美，上面有自行車史上很多著名的車型估計他會向每一位來訪者都展示。然后就感嘆--當(dāng)然也是共鳴：自行車都發(fā)明了一百多年了，但整體上還是沒有什么大的變化，1925年的自行車與2015年的自行車你看不出太大的區(qū)別。

既然變化如此之難，張向東又怎么能輕易再次發(fā)明自行車呢？他實際上不是在機(jī)械上對自行車進(jìn)行革新，甚至也不是對自行車進(jìn)行智能化研發(fā)，或者做自行車界的Uber之類，而是“應(yīng)需而變”。

張向東看到的是一個新的自行車市場，他要為這個市場重新發(fā)明一款自行車：中國的城市自行車。

自行車曾經(jīng)是中國從鄉(xiāng)村到都市的主要代步工具，但隨著時代的進(jìn)步，人們對自行車的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，自行車不再只是代步，而變成一種融合運(yùn)動、時尚、通勤和旅行的復(fù)合需求，在都市中，這種需求沒有被滿足。在網(wǎng)上你可以搜到“山地”、“死飛”、“復(fù)古”等等,但你搜不到城市自行車。

也就是說，對于都市群體來說，目前市場上還沒有一款一眼看到“就是它”、“就想要”的自行車，而張向東的創(chuàng)業(yè)，盯準(zhǔn)的就是這個需求。就像當(dāng)年喬布斯發(fā)布IPAD，在IPAD沒面世之前，需求就擺在那里，但誰也不知道到底是什么，而IPAD一面世，人人都說：那正是我想要的。

這也算一種發(fā)明。

在張向東看來，這輛正在發(fā)明的自行車首先要美，它可以被一位女白領(lǐng)騎著去上班或者參加派對，而不覺得尷尬或者老土；其次性能要好，能夠讓人騎得輕松；第三是安全，整個車不要晃、不容易壞，還要防盜；第四要干凈，我們過去都有換鏈子換得滿手機(jī)油，或者騎著車把褲管弄臟的經(jīng)歷，其實只要花點心思，這些問題都能解決。第五當(dāng)然是價格，這輛車不會很貴很高端，會讓大眾都消費得起。第六當(dāng)然它要很簡單，對比山地車，它零件更少，更適合城市。

客觀說，張向東對城市自行車的想法并非虛幻，至少我認(rèn)為市場確實是存在的，而且無比巨大。我之前寫過一篇《白領(lǐng)為何忽然愛上跑步》，曾提到，像自行車這類商品，以前就是工薪階層的代步工具，由于公交的發(fā)達(dá)，自行車市場本來處于蕭條之中，但一旦變成時尚品、健身品則等于又迎來一次價值重現(xiàn)的新生，以前一輛自行車一兩百元，當(dāng)用戶變成高端群體，最低也得一兩千元。

一些數(shù)據(jù)是，2013年，自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計主營業(yè)務(wù)收入超過1200億元，比上年同期增長13.92%，其中整車銷售收入約700億，零件收入約500億，整車年產(chǎn)量在8000萬輛左右，其中接近6000萬輛出口，內(nèi)銷2500-3000萬輛，由此推算，整車內(nèi)銷市場規(guī)模在200-250億左右。

在中國市場，本土品牌大約有100個，平均單價在300元左右，所占市場規(guī)模不足

30%，而外資品牌大約10個，平均單價在1000元以上，占據(jù)了中國市場70%的市場規(guī)模臺灣品牌捷安特在國內(nèi)市場占有率最大，2013年大陸出貨288萬輛，占內(nèi)銷整車的 10%以上，大陸市場收入50億元左右，占整車內(nèi)銷市場的20-25%，平均單車價格在1500元上下，毛利率可以達(dá)到20%以上；臺灣品牌美利達(dá)出貨113萬量，收入在25億元左右，市場占比約10%；其他的還有同樣來自臺灣的折疊車品牌歐亞馬，來自美國的專業(yè)騎行裝備崔克，以及美國的高端品牌閃電等

中國傳統(tǒng)自行車企業(yè)，比如鳳凰、永久、飛鴿等，因為產(chǎn)品定位不明，技術(shù)革新不及時，目前依然掙扎在低端市場，單價通常在300元上下，毛利一般僅有4%

目前全國共有99個地市級城市設(shè)置了公共自行車，綠道累計鋪設(shè)20000多公里；百人 規(guī)模以上的自行車俱樂部已超3000家，自行車愛好者多達(dá)500余萬人，已基本覆蓋全 國；每年舉辦一定規(guī)模的主題活動和賽事約3000多場，累計輻射影響人群達(dá)數(shù)億。 自行車用戶中90%以上是中學(xué)生、上班族和務(wù)工人員，但是領(lǐng)導(dǎo)消費群和富裕的核心消費群帶動中高端自行車市場，貢獻(xiàn)了行業(yè)超過70%的整車內(nèi)銷收入。

新的市場已經(jīng)出現(xiàn)了，但產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)。

但有一個問題是，參與市場競爭的都不是傻子，這樣巨大的新需求大家都能看到的，包括自行車巨頭，張向東憑什么保證成功呢？

初心、酷愛、互聯(lián)網(wǎng)及自行車巨頭的弱點

或許這三個詞是未來張向東在自行車領(lǐng)域可能成功的三個最關(guān)鍵因素。

在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，在投身自行車業(yè)之前，張向東就是以酷愛自行車和自行車運(yùn)動出名的，2013年他完成騎行全球五大洲最美路線，2014年6月出版專門講騎行的《短暫飛行》，他是真愛自行車，真懂自行車。盡管成功的原因有很多，但對產(chǎn)品的酷愛，應(yīng)該是其中最重要之一，也是他信心的來源。

由于張向東以車癡聞名，而周圍的白領(lǐng)、金領(lǐng)圈子又重新開始選購自行車，于是每周他都能接到“4、5個電話來問，有些人是行業(yè)里大佬，不是錢的問題，用不著這么貴的，也不用太專業(yè)你就給我推薦適合我的自行車”，但張向東搜腸刮肚一番，竟沒有想出一款拿起來就適合這些菜鳥的自行車。這大概就萌發(fā)出張向東最早要做自行車的初心。

至于互聯(lián)網(wǎng)，它包括這次創(chuàng)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)700BIKE潮流單車分享平臺，里面有很多一樣酷愛自行車的粉絲，他們將是“城市自行車”的第一批用戶，也將是粉絲經(jīng)濟(jì)的種子用戶。更重要的是張向東的互聯(lián)網(wǎng)背景，他更善于如何用互聯(lián)網(wǎng)思維制造一款自行車，他是這兩個領(lǐng)域的跨界者，懂互聯(lián)網(wǎng)的沒有他懂自行車，懂自行車的沒有他懂互聯(lián)網(wǎng)。

用互聯(lián)網(wǎng)思維做自行車之不同處還在于，要有產(chǎn)品思維、要重視用戶體驗、要懂得社交推廣，這些都是傳統(tǒng)自行車巨頭所很難具備的。

尤其是在營銷上，自行車行業(yè)本身非常落伍和滯后，它們采取代理商、分銷商模式，產(chǎn)品從出廠到銷售終點層層加價，效率低下，如果一款在網(wǎng)上直銷的“城市自行車”，時尚、酷、用戶體驗好，再加上點饑餓營銷以及各種社交推廣，相對性價比更高的價格，在自行車市場搞一次引爆還是不難的。

可以不智能，但還要加點“電”，因為放眼都市，自行車的主流其實是電動自行車，張向東不應(yīng)該跟主流決裂，這是十一月份微天下跟張向東談?wù)撟孕熊嚂r提的一個小建議，希望他接受。

我的另外一個建議是，要快，不能被巨頭們截胡。既然市場在那里，藍(lán)海在那里，成功的可能性在那里，很快資本就會進(jìn)來，仔細(xì)打磨產(chǎn)品當(dāng)然好，但如果不能很快拿出理想的產(chǎn)品，則很容易被巨頭們搶先，那將非常麻煩。

關(guān)于“百花深處”，顧城《題百花深處》詩：“百花深處好，世人皆不曉。小院半壁陰，老廟三尺草。秋風(fēng)未曾忘，又將落葉掃。此處勝桃源，只是人將老。”

不知道張向東所看中的“城市自行車”領(lǐng)域，是不是真的是一個“百花深處好，世人皆不曉”的藍(lán)海？

還是讓市場來驗證吧？

生成海報

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