為長途旅行提供免費WiFi服務(wù)是不是一樁靠譜的生意？

坐火車終于也能用上免費WiFi了。這個月，上海鐵路局普速列車WiFi服務(wù)宣布全面開通，乘客搭乘上海局所屬列車，只要打開手機連上移動WiFi，就可以免費上網(wǎng)、看電影......既可以上外網(wǎng)與全世界互聯(lián)，也可以登錄列車上布設(shè)的局域網(wǎng)，點播超過 100部重量級大片。上海局是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，地處東南沿海長江中下游地區(qū)，管轄地區(qū)、線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。吸引區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。

盡管免費WiFi在中國已成流行，但此處所提到的列車WiFi服務(wù)卻并非上海鐵路局向乘客提供的福利，而是航美集團正在推行的商業(yè)計劃的一部分，航美集團正在中國推行一個龐大的免費WiFi計劃，計劃中，從飛機到鐵路到大巴，中國人這一系列出行生活都將被航美所提供的免費WiFi所覆蓋。尤其是鐵路，據(jù)說航美已經(jīng)投巨資簽約北京、廣州、上海、濟南、鄭州、烏魯木齊、呼和浩特及哈爾濱等鐵路局，除了在上海鐵路局開通WiFi服務(wù)外，濟南局、鄭州局、哈爾濱局的部分列車也已開通了WiFi，預(yù)計今年年底這些鐵路局的普速列車WIFI就會全部開通，而最令乘客期待的，則是高鐵免費WiFi的開通也即將開始，航美正在等待鐵路總公司的統(tǒng)籌安排。

2015年開始，航美集團開始向交通WiFi運營商轉(zhuǎn)型，主攻飛機、火車、長途大巴，目標(biāo)是全面覆蓋中國人的長途出行領(lǐng)域。目前，在鐵路上，航美集團已經(jīng)和幾家鐵路局簽下排他性長期合同；而在長途大巴領(lǐng)域則進展更快，目前已與1400多家運輸企業(yè)，800家客運場站及12家主流客車廠進行合作，簽約了23萬輛大巴，實際安裝6萬輛，覆蓋線路10000條以上，2016年底之前航美集團計劃將其中10萬輛車安裝上新設(shè)備，在簽約量和實際安裝量方面已然是市場第一。

現(xiàn)在情況已經(jīng)很明顯，在WiFi萬能鑰匙、16WiFi等大小玩家之后，航美這家來自廣告?zhèn)髅筋I(lǐng)域的“門外野蠻人”也強勢闖入，而且一開始就大刀闊斧垂直割據(jù)搶地盤，成為中國免費WiFi貢獻經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)的新軍。

那么與已經(jīng)推行日久的在咖啡館、公交車上提供免費WiFi相比，航美聚焦長途出行的免費WiFi生意是否靠譜呢？至少從邏輯分析上看答案是肯定的。原因有三點：

其一，作為后來者，進軍免費WiFi領(lǐng)域，要像WiFi萬能鑰匙那樣通過一款產(chǎn)品吸聚用戶已經(jīng)太晚了，而且也不是航美這類公司所擅長。WiFi萬能鑰匙推出已經(jīng)數(shù)年，用戶高達數(shù)億，已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模效應(yīng)。航美所能選擇的最佳路徑就是根據(jù)自己的優(yōu)勢資源稟賦另辟蹊徑，它最終選擇的是長途出行人群，這個人群雖然屬于垂直細分領(lǐng)域，但規(guī)模卻足夠龐大，長途大巴每年覆蓋將近200億人次，鐵路是20多億人次，航空是4億多人次，從市場上看天花板很高，足夠支撐起一家數(shù)百億估值的公司。

其二，BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭陰影籠罩之下，創(chuàng)業(yè)者在選擇領(lǐng)域方面越來越謹慎，同時在操作上也越來越重型化，因為有些創(chuàng)業(yè)方向雖然省事兒，但一旦成功，就容易被巨頭模仿復(fù)制，在流量優(yōu)勢壓迫之下，分分秒秒被干掉。航美在鐵路、航空、長途大巴上鋪設(shè)WiFi，要經(jīng)過艱苦的談判，要付出不菲的入場費，要一輛車一輛車的安裝，很明顯是苦活累活，巨頭至少在市場沒有形成的時候看不上，而一旦市場形成，航美的排他性壟斷也已經(jīng)建起，業(yè)務(wù)安全性無憂。

其三，有一點值得關(guān)注，無論是飛機、高鐵還是長途大巴，航美所選擇的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有一個共同點，就是“長途”二字，這與16WiFi等的公交WiFi明顯不同，體現(xiàn)的是不同的思路，公交WiFi的優(yōu)點是高頻次，短距離短時間，但長途W(wǎng)iFi則正好相反，是長時間、較低頻次。這種選擇一部分原因是出于各自的資源特長，比如16WiFi的背景是做公交廣告出身，而航美則是做飛機廣告出身，但更主要是出于對市場的不同理解。

長途客運的優(yōu)勢在于有足夠的粘性時長，比如從北京到上海，高鐵至少要5個小時左右，普通列車要十幾個小時，北京到烏魯木齊甚至要將近50個小時，在如此長的時間內(nèi)，乘客上網(wǎng)的需求將變得極為強烈，堪稱剛需中的剛需，而剛需背后，就是商業(yè)價值。另外，在旅客群體中，高鐵和航空旅客都是高凈值人群，商務(wù)用戶占了相當(dāng)比例，這也是商業(yè)價值。

另外，據(jù)了解，航美正在等待鐵路總公司的統(tǒng)一安排，很快就要開始高鐵WiFi安裝和運營。就個人看，作為一個高鐵擁躉，我對免費WiFi服務(wù)即將進駐高鐵還是高度看好的。因為在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，上網(wǎng)需求不但是剛需，而且人們已經(jīng)上癮，我從北京到上海選擇高鐵而不是飛機，最大的理由就是飛機上不能上網(wǎng)。在中國的交通領(lǐng)域，高鐵出行已經(jīng)爆發(fā)在即，誰率先搶占高鐵，誰就等于踏上風(fēng)口。以京滬高鐵為例，在喊了多年虧損運營之后，這條路線在2015年居然已經(jīng)實現(xiàn)了66億遠盈利、每人次平均利潤或達50元，吸金能力堪比航空，而且，2015年滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元，滬杭、京津兩條高鐵也都已實現(xiàn)盈利。換言之，歷經(jīng)長達10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，中國人高鐵出行的大爆發(fā)時代已經(jīng)來臨。

事實上，在路徑選擇確定之后，對于免費WiFi業(yè)務(wù)來說，商業(yè)模式已經(jīng)比較清晰了。說到底，提供免費WiFi服務(wù)的終極就是搶占出行領(lǐng)域的無線互聯(lián)網(wǎng)入口，而一旦入口在握，可干之事就太多了。

最簡單的就是廣告模式，此處已不必做過多解釋，在列車、飛機、長途大巴上從上網(wǎng)到看電影都可以被植入廣告，這是航美這類公司的特長，它們有商業(yè)模式有固定客戶和成功案例，在最初，應(yīng)該是廣告業(yè)務(wù)來支撐航美免費WiFi服務(wù)的營收。

而更大的一盤棋則在于旅行O2O入口的建立，這將直接影響到航美未來是一家十億元估值還是一家數(shù)百億元估值的公司。在航美的免費WiFi服務(wù)中，這一路口是通過其核心APP“往返”來搭建。旅客在出行中，一般是先下載“往返”才能享受免費上網(wǎng)服務(wù)，在剛需的刺激下，考慮到數(shù)以億計的往返乘客，如果航美覆蓋的領(lǐng)域足夠多，“往返”成為一個千萬級的APP應(yīng)該是輕而易舉的事情。

結(jié)語：在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，沒有被巨頭涉足的入口級業(yè)務(wù)已經(jīng)不多了，免費WiFi服務(wù)是其中之一，但隨著用戶使用習(xí)慣的建立以及商業(yè)模式的完善，這一僅存的藍海之地終將會跨過圈地時代，迎來一場大戰(zhàn)。這也是為什么，航美們，這些早期的涉足者，正在把業(yè)務(wù)做得越來越重，因為更重的業(yè)務(wù)，在未來也意味著更高的進入門檻，更深的護城河，才有更大的幾率，在競爭中幸存。

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