北京現(xiàn)代的困境：三季度虧損1253億韓元 發(fā)布多款新車盼回暖

作者：微溫

審校：周鶴翔

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從領(lǐng)跑到追隨，北京現(xiàn)代已成負(fù)擔(dān)。

11月18日，據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的消息顯示，北京現(xiàn)代三季度銷售額為2.76萬(wàn)億韓元（約合人民幣166億元），營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元），并連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

對(duì)此原因，現(xiàn)代汽車集團(tuán)解釋道，這是由于中國(guó)車市下行導(dǎo)致的汽車銷售疲軟。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月份，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為56.83萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。在中國(guó)所有整車生產(chǎn)廠商中，排名第十二位。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，2019年北京現(xiàn)代的銷售數(shù)量或?qū)?chuàng)造近幾年來(lái)的新低，不及此前10年內(nèi)，最差的2017年76.6萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。

其實(shí)北京現(xiàn)代的銷量下滑，業(yè)績(jī)變化不是突然的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，北京現(xiàn)代的銷量下滑主要系產(chǎn)品力顯疲態(tài)，沒有跟上消費(fèi)者需求，車型定位不明等因素導(dǎo)致。

以途勝車型為例，在2019年8月，就曾大范圍發(fā)生“機(jī)油門”事件，導(dǎo)致40.03萬(wàn)輛汽車被召回，嚴(yán)重影響了品牌。而菲斯塔車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也是由于噪音大等相關(guān)問(wèn)題被消費(fèi)者投訴。

再加上悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、朗動(dòng)轉(zhuǎn)向卡滯及車身生銹、ix35車身生銹等事件的發(fā)生，可以看出該公司產(chǎn)品的下滑。

不僅如此，北京現(xiàn)代的更迭速度也變得很慢，2005年上市的途勝，到了2015年才接受第一次迭代。不僅如此，在此之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有新車型出現(xiàn)。

如今北京現(xiàn)代已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在有條不紊的推動(dòng)新車登陸中國(guó)市場(chǎng)。

11月19日，據(jù)相關(guān)媒體表示，從北京現(xiàn)代官方獲悉，在即將到來(lái)的廣州車展上，北京現(xiàn)代將發(fā)布全新技術(shù)品牌戰(zhàn)略。同時(shí)，北京現(xiàn)代旗下菲斯塔純電動(dòng)車型、第十代索納塔內(nèi)飾將首次曝光，而新一代ix25、第四代勝達(dá)、昂希諾EV、菲斯塔等明星車型也將悉數(shù)亮相。

那么北京現(xiàn)代能否借用新車發(fā)布，挽回下滑的市場(chǎng)呢，這個(gè)需要北京現(xiàn)代接下來(lái)，將教出一個(gè)什么樣的答卷。

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