文/穆楠
2015年上半年的最后一天，牛電科技宣布其電動車產(chǎn)品小牛N1完成7200萬元重籌款項，成為了國內(nèi)權(quán)益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項目。
在整整一個月前，年少成名的李一男宣布推出了其創(chuàng)業(yè)項目——小牛電動車，在互聯(lián)網(wǎng)人普遍不了解電動踏板車的背景下，3999元的售價除了引發(fā)了一番業(yè)界討論外，爭議聲也此起彼伏——人們更愿意拿幾年前小米第一款手機上市時所主打的“性價比”屬性來衡量這款電動車，6月15日，小牛N1正式在京東開啟了眾籌項目，經(jīng)歷上市前首次市場洗禮。
6月30日重酬項目到期，小?；I得的7200萬元可以說是一個相當不錯的成績，同時也從市場層面證明這了這款爭議頗多的產(chǎn)品達到了發(fā)布后的又一個重要里程碑，它意味著牛電科技已經(jīng)贏得了時間與充足的量產(chǎn)啟動資金，到了有資格真正進入直面消費者的階段。
目前尚難以下定論小牛未來的表現(xiàn)，畢竟離產(chǎn)品真正量產(chǎn)及上路還有不少的時間，但我仍然認為李一男這次極富挑戰(zhàn)型的創(chuàng)業(yè)是如同硅谷創(chuàng)投教父彼得·泰爾在其著作《從0到1》中所闡述的理念一樣，是在將一個混亂的行業(yè)規(guī)則打破重塑，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，這是一個“從0到1”的過程，一旦成功，將吃盡先期紅利，但失敗的幾率也不小——要知道，在國內(nèi)科技領(lǐng)域大多在享受“從1到10”的微創(chuàng)新過程背景下，李一男的嘗試值得尊重。具體來說，我認為小牛電動車有三個助其成功的關(guān)鍵要素，也同樣存在幾個需要警惕的地方。
第一，小牛所處電動踏板車行業(yè)目前相當傳統(tǒng)，嚴重缺乏互聯(lián)網(wǎng)模式的介入，而對于電動踏板車有較大需求的人，恰恰是每天都玩手機用電腦的年輕用戶，所以小牛能靠著一場發(fā)布會就在互聯(lián)網(wǎng)上掀開了鍋。我相信，周杰倫所代言的另一款電動車老板這時候已經(jīng)在反思其傳統(tǒng)的天價代言人+央視投廣告的模式是否落伍了。
從宏觀層面來說，在北上廣深等一線城市交通早已過度飽和，日益擁堵的街道與人滿為患的地鐵其實讓更多人有意愿嘗試電動踏板車等工具，而受益與特斯拉的全球知名度，“電動”這個本就節(jié)能環(huán)保的概念也多了一層科技與時尚感，再加上小牛N1主打的鋰電池電池的安全性與100公里的續(xù)航甚至GPS防丟功能，也有效打消了電動車產(chǎn)品以往的問題。所以，小牛最重要的“勝利之匙”就是選擇了一個有足夠痛點行業(yè)。
第二，就是小牛所采用的互聯(lián)網(wǎng)與社會化營銷方式，從早期的融資消息，到產(chǎn)品發(fā)布前的媒體猜測、造勢，再到發(fā)布時的試駕、評測，然后就是上眾籌平臺保持持續(xù)曝光維系熱度，直到眾籌結(jié)束，似乎這一個月來有關(guān)小牛電動的消息就沒有中斷過，這種操盤方式在傳統(tǒng)電動廠商中是不可想象的，這也是小牛在產(chǎn)品之外領(lǐng)先競爭對手們最多的地方。
插句題外話，與小牛類似，不少傳統(tǒng)家電產(chǎn)品近半年也不斷在向“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念靠攏，希望借助總理政府報告都熱捧的這個詞兒上位，比如多數(shù)“小家電”希望再加個模塊配個APP后，都能搖身一變成為“智能硬件”，我認為這個思路是對的，但別忘了現(xiàn)在所謂的智能硬件已經(jīng)太多了，而且多數(shù)也沒什么真正用處，所以先把產(chǎn)品方向定位好才是關(guān)鍵。
第三，就是創(chuàng)始人的自身的號召力，李一男在很多較為資深的媒體人眼里都是個性突出的奇才，在沉寂的幾年后，此番再次創(chuàng)業(yè)是一次徹底的“影響力變現(xiàn)”，類似游戲中的一直防御的格斗家突然放個大招一樣，算得上一鳴驚人。
比如小牛電動車發(fā)布后，請來了諸如汽車之家創(chuàng)始人李想這種在互聯(lián)網(wǎng)與汽車圈的雙棲明星來試玩?zhèn)鞑?，這其實與特斯拉早起給硅谷大佬們送車試駕一個道理，后來雕爺牛腩也用過類似手段，總結(jié)起來，都是利用明星創(chuàng)始人自身號召力呼朋喚友一起捧場傳播，而這些人恰恰都是六度人脈理論中的關(guān)鍵傳播節(jié)點，其后果就是普通用戶不斷的被產(chǎn)品“洗腦”，并越來越好奇，目的也就達到了。
說了幾個牛電科技的優(yōu)勢，下面談談幾個需要警惕的地方。
一是前面一直沒有提到過的產(chǎn)品體驗，我本人并沒有試乘過，因為電動車這東西與手機電腦有著很大不同，作為交通工具來說，它的安全性，操作性甚至防盜性都需要一定的時間來考量，不過從此前公布出的用料、數(shù)據(jù)與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來看，我更愿意相信它是一款高于同級水準的產(chǎn)品，希望在真正上市后它也能給消費者帶不同于傳統(tǒng)電動車的感覺。
二是售價問題，雖然眾籌的結(jié)果是利好消息，但要知道目傳統(tǒng)前電動自行車、踏板車的主流價格都在2500元以下，2000元才是市場熱銷產(chǎn)品，這意味達到小牛4000-5000的價位更多是消費者為凸顯風格，甚至追求“發(fā)燒”級別的玩家，所以后續(xù)在這個價格的前提下，如何提供更多的增值空間也是李一男需要考慮的問題。
不可否認這個價格會帶來一定門檻，但在一定程度上避免了發(fā)售后的缺貨、甚至如小米一樣被一直抱怨只賣期貨的可能，同時也提高了品牌形象，當產(chǎn)品真正推向市場后，我相信李一男還有更多玩法。
最后，我想無論成功與否，小牛電動在科技行業(yè)所帶來的示范效應，都值得在其他亟需互聯(lián)網(wǎng)加成的領(lǐng)域來學習借鑒。
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