賈躍亭的「大棋」

文/孟永輝

當FF總部落地湖北黃岡的消息見諸報端，你不得不說，賈躍亭在下一盤大棋，賈躍亭在做一個局。

它告訴我們，有關賈躍亭“明天回國”的消息，或許并不僅僅只是一句戲言，而是一個真正可以實現(xiàn)的東西。

此言非虛。

當造車開始成為新的風口，特別是當賈躍亭的造車開始從PPT落地到現(xiàn)實之中的時候，曾經(jīng)他在樂視遭遇到的滑鐵盧，正在一步步從夢想照進現(xiàn)實。

曾經(jīng)，我們所認為的賈躍亭的造車，僅僅只是一個遙不可及的夢想，僅僅只是一句托辭，它就像以往賈躍亭在樂視的時候為我們描繪的夢想一樣無法琢磨，難以到達和令人窒息。

現(xiàn)在，經(jīng)歷了諸多的波折之后，特別是當法拉第未來上市，當FF911開始真正來到人們面前的時候，我們突然發(fā)現(xiàn)，賈躍亭所描繪的夢想正在到來，而這樣的夢想真的可以讓我們窒息。

回顧賈躍亭的造車之路，可謂是一波三折的。無論是融資不暢，還是高管的持續(xù)不穩(wěn)，甚至是FF911的遲遲無法量產(chǎn)，都讓外界對于賈躍亭的造車并不看好。同樣地，賈躍亭在樂視上的黑歷史，更是讓外界對于他造車本身的純粹性提出了質(zhì)疑。

有人認為，賈躍亭的造車，只不過是樂視的翻版，必然會走上和樂視同樣的道路；有人認為，賈躍亭的造車，只不過是一個遠走美國的借口，它并不能夠真正造出一款新車，他和現(xiàn)在我們所看到的諸多以圈錢為代表的造車玩家并無區(qū)別。

不得不說的是，有關賈躍亭造車的這些質(zhì)疑，其實是有一定的合理之處的，因為無論是從賈躍亭的角度來看，抑或是從造車的角度來看，都不是一件可以捉摸，可以肯定的事情，而是一件充滿未知的事情。于是，當人們心中的疑惑無法得到排解和證明的時候，所謂的質(zhì)疑，便會開始順理成章的出現(xiàn)。

這才是賈躍亭的造車從一開始并不被看好的關鍵原因。

然而，盡管對于賈躍亭的造車并不被看好，但是，賈躍亭本身似乎并不太關心這一點。他更多地在質(zhì)疑聲中繼續(xù)講述著外界認為并不能夠?qū)崿F(xiàn)的故事。

無論是他對于自身造車的高端定位以及對于對標傳統(tǒng)高端汽車品牌的不加掩飾，還是他對于回國的一遍又一遍不厭其煩地不斷強調(diào)，幾乎都是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。直到馬斯克將賈躍亭看成了競爭對手，直到法拉第未來在美股上市，外界對于賈躍亭造車的看法和偏見，始終都沒有改變過。

可見，賈躍亭在樂視遭遇的滑鐵盧，對于外界的影響之深；可見，賈躍亭在樂視對于外界的投資人和普通用戶的傷害之重。然而，我們不得不看到的是，如果賈躍亭在樂視的夢想得以實現(xiàn)，將會是怎樣的一種模樣；如果賈躍亭的造車的夢想得以實現(xiàn)，將會是怎樣的一種模樣。

沒錯，賈躍亭一直都在為我們講述遙不可及的夢想，但是，這些夢想本身的實現(xiàn)其實是需要與之匹配的天時、地利、人和作為支撐的。如果缺少了天時、地利、人和，縱然是再令人窒息的夢想都是騙局而已。而賈躍亭正是走在了這樣一條道路上，但是，我們同樣要看到的是，那些并不能夠被賈躍亭付諸實現(xiàn)的夢想，卻在其他玩家們的身上得到了實現(xiàn)。無論是樂視夢，還是造車夢，幾乎都是如此。

對于賈躍亭來講，他需要做的是如何避免樂視的滑鐵盧繼續(xù)在造車上重演的問題，他需要做的是如何避免將法拉第未來繼續(xù)帶入到死胡同里的問題。

在造車的路徑逐漸清晰，特別是在新型汽車的發(fā)展逐漸被外界看好的時候，賈躍亭的造車夢，開始從一個類似樂視夢的存在，蛻變成為了一個可以實現(xiàn)的存在，開始從一句回國的托辭，成為了回國的跳板。

從這樣一個角度來看，我們不得不說，賈躍亭在下一盤大棋，他在用以往那個看似無法實現(xiàn)的夢想來支撐起回國的可能性。當棋局逐漸清晰，有關他的回國，或許將不再僅僅只是一句戲言，而是真正成為了一件可以實現(xiàn)的存在。

事實上，法拉第未來之所以能夠承載起賈躍亭的這一夙愿，最為根本的原因在于，無論是從資本的層面上來看，還是從造車市場本身來看，都是需要FF這樣的角色的。

從資本市場來看，投資者們的確需要FF這樣一個可以和特斯拉相匹敵的角色，繼續(xù)扮演賽馬的角色，讓投資者的風險可以分攤。既然馬斯克將FF視為競爭對手，自然是有著他的判斷的，并且馬斯克之所以會這么說，自然是有著他的內(nèi)在邏輯的。盡管賈躍亭本人并不承認法拉第未來和特斯拉是競爭對手，但是，至少在資本層面并不這么認為。

對于FF來講，如何在資本市場上扮演好與特斯拉相抗衡的角色，特別是如何在美國的資本市場上繼續(xù)扮演好這樣的角色，贏得資本市場的信賴和關注，無疑是一件值得去思考和實踐的事情?？梢灶A見的是，當FF在資本市場上可以和特斯拉相抗衡，特別是它可以劃分特斯拉在資本市場上的份額，對于投資者們來講，不得不說是一件值得去期待的事情。

從造車市場來看，其實同樣需要FF這樣的角色的。盡管在國內(nèi)的造車市場上有理想、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，有以吉利、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企，但是，我們依然還是可以看出的是，F(xiàn)F依然可以填補這些造車玩家們并未真正完全占領的市場，特別是高端市場。

FF的回歸和加入，對于激活造車市場，對于增加造車市場的競爭態(tài)勢和流動性，其實都起著相當重要的作用。

可以說，有了FF，國內(nèi)造車的市場格局將會被進一步激活，從表面上看，國內(nèi)造車市場看似固定的狀態(tài)將會被打破。從內(nèi)在來看，國內(nèi)造車市場的完整性得到了充實。至此，造車市場的格局將會被改變，一個全新的競爭大幕將會拉開。

當FF總部落地湖北黃岡的消息見諸報端，筆者更多地想到的是，賈躍亭在下一盤大棋。他所說的回國，他所說的造車夢，不再是一個遙不可及的存在，而是開始成為一個可以實現(xiàn)，可以落地的存在。這個時候，造車并不僅僅只是造車本身，而是成為了賈躍亭實現(xiàn)回國夢想的一個跳板。

事實上，真正需要FF的，或許并不僅僅只有賈躍亭自己。除了賈躍亭之外，還有期待成就中國的特斯拉的投資者們以及那些依然對當下的造車市場有所期待的人們。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權信息，違者必究。

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