小米的「新齒輪」，開始轉(zhuǎn)動(dòng)

不得不說，最近兩年的小米，和其他的企業(yè)一樣，日子是難過的。

這并不僅僅只是體現(xiàn)在小米手機(jī)出貨量的下降上，而且還體現(xiàn)在小米本身基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式和打法上。

于是，我們看到了外界有關(guān)小米的諸多質(zhì)疑。

無論是從手機(jī)的核心業(yè)務(wù)上，還是從造車這樣的新業(yè)務(wù)上，幾乎都是如此。

于是，我們看到了小米開始進(jìn)入到一段至暗時(shí)刻。

然而，當(dāng)小米逐漸度過了至暗時(shí)刻，一切都開始改觀，小米的「新齒輪」開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

如果一定要找到小米的「新齒輪」開始轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)刻的話，小米從負(fù)增長(zhǎng)開始出現(xiàn)正增長(zhǎng)，無疑是最值得我們?nèi)リP(guān)注的。

這其實(shí)是一個(gè)循環(huán)。

小米從初生到發(fā)展，從上市到漸入困局，從沖破至暗時(shí)刻到迎來新的光明，無一不是這樣一種循環(huán)的直接體現(xiàn)。

可以預(yù)見的是，當(dāng)小米的「新齒輪」開始轉(zhuǎn)動(dòng)，我們必然會(huì)看到小米將會(huì)迎來新的發(fā)展，新的增長(zhǎng)，從而將會(huì)真正將小米從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶入到數(shù)字化時(shí)代。

一

提及小米，我們都無法繞過互聯(lián)網(wǎng)這道坎。

可以說，小米的發(fā)展，不僅與互聯(lián)網(wǎng)有著密切的聯(lián)系，而且還在一定程度上隨著互聯(lián)網(wǎng)的潮漲潮落而發(fā)展。

小米因互聯(lián)網(wǎng)而生，因互聯(lián)網(wǎng)而壯大，同樣因互聯(lián)網(wǎng)的沒落而失色。

正是由于小米本身與互聯(lián)網(wǎng)有著如此重要的聯(lián)系，所以，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮開始逐漸退卻，我們看到的是，小米本身的發(fā)展，同樣和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的高光時(shí)刻無法同日而語。

對(duì)于小米來講，找到后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的增長(zhǎng)新模式，不斷地割裂與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系，從而為小米的發(fā)展找到第二條增長(zhǎng)曲線，無疑是最值得關(guān)注的地方。

于是，我們看到了外界有關(guān)小米即將造車的消息。

雖然小米和雷軍對(duì)于造車始終都是守口如瓶，但是，外界依然對(duì)此充滿了期待。

直到雷軍宣布賭上過往的名利，開始全面投身到造車的那一刻，有關(guān)小米造車的消息才算是塵埃落定。

不得不說，有關(guān)小米造車雖然入局并不太早，但是，小米本身憑借著自身的積累同樣可以在造車的道路上殺入一條血路，走出一條與其他的造車品牌完全不一樣的發(fā)展道路。

為什么這么說呢？

因?yàn)槲覀兌贾溃∶讱⑷氲绞謾C(jī)戰(zhàn)場(chǎng)，同樣并不是最早的，并且那個(gè)時(shí)候手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)同樣是相當(dāng)慘烈的。

然而，正是在這樣一個(gè)相對(duì)較為慘烈的環(huán)境當(dāng)中，小米依然走出了一條與其他的玩家們不同的發(fā)展道路，并且順利上市，成功成為了手機(jī)廠商里的「一極」。

當(dāng)越來越多的手機(jī)制造廠商開始?xì)⑷氲皆燔嚨念I(lǐng)域里，特別是在造車領(lǐng)域業(yè)已進(jìn)入到一個(gè)紅海的發(fā)展階段，小米殺入到造車的領(lǐng)域里，其實(shí)是和當(dāng)年殺入到手機(jī)領(lǐng)域里多少是有相似之處的。

雖然小米在造車領(lǐng)域可能會(huì)遭遇到遠(yuǎn)比當(dāng)年要嚴(yán)峻得多的局面，但是，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，自從小米開始投身到造車領(lǐng)域的那一刻開始，命運(yùn)的齒輪，就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)了。

二

對(duì)于小米的造車，可能很多人并不看好。

原因在于，小米投身到造車的領(lǐng)域里，其實(shí)已經(jīng)過了造車的最佳期。

無論是從資本的層面上看，還是從造車行業(yè)本身的發(fā)展情況來看，幾乎都是如此。

然而，如果僅僅只是以此來看到造車的話，未免有些太過簡(jiǎn)單和武斷了。

在我看來，小米造車，其實(shí)是有著自身的巨大優(yōu)勢(shì)和潛力的。

我們都知道，現(xiàn)在的造車，其實(shí)早已從當(dāng)初野蠻生長(zhǎng)的發(fā)展階段，進(jìn)入到了精耕細(xì)作、客觀理性的發(fā)展階段。

對(duì)于造車玩家們來講，他們現(xiàn)在比拼的，早已不再是概念，不再是噱頭，而是比拼的是性價(jià)比。

對(duì)于小米來講，性價(jià)比，其實(shí)是其安身立命的法寶所在。

回顧小米手機(jī)的發(fā)展，我們可以非常明顯地看出，其實(shí)它之所以能夠從如此多的玩家們當(dāng)中脫穎而出，只有能夠成功俘獲了一大批用戶的心，其中一個(gè)很重要的原因就在于，它本身的性價(jià)比是較為突出的。

當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展告別了以往的野蠻生長(zhǎng)，開始更多地關(guān)注性價(jià)比的時(shí)候，我們看到的是，小米開始?xì)⑷肫渲?，并且開始尋找自身在造車領(lǐng)域里的一席之地。

對(duì)于小米來講，它可以將自身在手機(jī)業(yè)務(wù)在「性價(jià)比」上的積累復(fù)刻到造車的領(lǐng)域里，通過性價(jià)比在業(yè)已進(jìn)入到紅海的造車領(lǐng)域占得一席之地。

當(dāng)然，除了小米本身在「性價(jià)比」上的積累之外，現(xiàn)在的用戶，其實(shí)對(duì)于汽車，特別是新能源汽車，同樣開始有了更多的「性價(jià)比」的需求。

當(dāng)造車一族們一遍又一邊地割韭菜的時(shí)候，用戶和消費(fèi)者們太需要一款真正能夠滿足他們的需求，并且不再將他們看成是韭菜來看待的新玩家了。

當(dāng)小米對(duì)于「性價(jià)比」的供給與消費(fèi)者對(duì)于「性價(jià)比」的需求開啟一次雙向奔赴，我們有理由相信，兩者之間必然會(huì)擦出新的火花。

從這樣一個(gè)角度來看，小米在這個(gè)時(shí)候殺入到造車的領(lǐng)域里，不得不說是一個(gè)絕佳的選擇。

三

小米造車除了在「性價(jià)比」上具備無可比擬的優(yōu)勢(shì)之外，另外一個(gè)最為重要的方面在于，它有雷軍的加入。

我們都知道，雷軍在看待造車的問題上，其實(shí)是用「賭上全部的身家、名譽(yù)」的視角來看待的。

透過雷軍的這樣一種表態(tài)，我們完全可以感受到雷軍在造車上的堅(jiān)決。

透過雷軍的這樣一種表態(tài)，我們可以完全可以看出，造車之于小米的重大意義。

可以說，造車，不亞于小米的一次重生。

如果我們將手機(jī)看成是小米上一個(gè)生命周期的話，那么，造車，則是小米的下一個(gè)周期。

對(duì)于小米來講，在造車的問題上，已經(jīng)是退不可退，必然要做，并且一定要做好，打贏的一場(chǎng)硬仗。

對(duì)于這樣一場(chǎng)硬仗來講，雷軍的加入，可以說讓小米增加了不少的勝算。

我們都知道，小米之所以能夠走到今天，其實(shí)與雷軍有著密不可分的聯(lián)系的。

可以說，正是在雷軍的整體架構(gòu)之下，小米才并不僅僅只是一家單純意義上的手機(jī)制造廠商，而是更多地是一個(gè)基于手機(jī)的大的生態(tài)系統(tǒng)。

這一點(diǎn)，雷軍其實(shí)是功不可沒的。

然而，我們同樣要看到的是，當(dāng)下的造車，其實(shí)更多地比拼的是生態(tài)的力量，而非僅僅只是造車本身這么簡(jiǎn)單。

我們看到的蔚來造手機(jī)，我們看到的吉利造手機(jī)，幾乎都是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

可以說，當(dāng)造車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入到新階段，特別是當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展不再局限于造車本身，如何打造一個(gè)全新的生態(tài)，讓汽車真正成為這樣一個(gè)生態(tài)的中心，如同以往手機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的中心一樣，或許才是決定未來造車玩家們能否在造車戰(zhàn)場(chǎng)上占據(jù)一席之地的關(guān)鍵所在。

而雷軍，其實(shí)正是打造生態(tài)的好手。我們可以看出，在他的帶領(lǐng)下，小米其實(shí)已經(jīng)打造出了一個(gè)相對(duì)較為完整的生態(tài)體系。在這樣一個(gè)生態(tài)體系之下，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)不僅可以發(fā)揮出自身最大的功能和作用，同樣可以串聯(lián)起整個(gè)生態(tài)的「絲線」。

對(duì)于造車來講，其實(shí)同樣是遵循這樣一種發(fā)展邏輯的。

如果我們將手機(jī)看成是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生態(tài)「中心」的話，那么，汽車，則是數(shù)字化時(shí)代，特別是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生態(tài)「中心」。

雷軍有了在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的積累和沉淀之后，完全是有能力帶領(lǐng)小米繼續(xù)打造出一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新中心的。

結(jié)語

當(dāng)雷軍宣布投身到造車領(lǐng)域的時(shí)候，小米的「新齒輪」，開始轉(zhuǎn)動(dòng)了。

然而，正是這樣一個(gè)決定著小米未來發(fā)展的時(shí)刻，正是小米發(fā)展的至暗時(shí)刻。

不過，值得慶幸的是，小米業(yè)已實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，度過了這樣一個(gè)至暗時(shí)刻。

如果一定要找到未來小米新的星辰大海的話，造車，無疑是最恰當(dāng)?shù)哪且粋€(gè)。

很多人會(huì)認(rèn)為，小米在這樣一個(gè)時(shí)刻投身到造車的領(lǐng)域里，早已過了最佳的時(shí)刻。

但是，我們同樣要看到的是，以往的造車，其實(shí)是一個(gè)以資本為主導(dǎo)的發(fā)展階段。

未來的造車，將真正比拼的是性價(jià)比，真正比拼的是生態(tài)圈，真正比拼的是行業(yè)的理解力。

對(duì)于小米來講，在這樣三個(gè)方面，其實(shí)是有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)的。

因此，我們有理由相信，小米有了這三個(gè)方面的積累和沉淀，必然會(huì)在未來的造車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，并且真正成為造車市場(chǎng)上一朵最美麗的花。

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