日前，自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai宣布，該公司正在德克薩斯州弗里斯科的公共道路上運行沒有安全駕駛員的全自動駕駛車輛。
自去年3月，吳恩達（Andrew Ng）離職百度，外界便紛紛猜測他會去妻子聯(lián)合創(chuàng)始的Drive.ai，但當(dāng)時，吳恩達并沒有馬上加入。因為在人工智能和機器學(xué)習(xí)權(quán)威地位，加上曾帶領(lǐng)谷歌XLab和作為百度首席科學(xué)家負責(zé)Baidu Brain計劃，兩大世界級巨頭科技公司的“Brain”都由他打造，吳恩達的動向向來是行業(yè)關(guān)注的焦點。
然而，雖然在離職后沒有加入，但在去年年中，吳恩達加入了Drive.ai的董事會。這其中，除了他的妻子Carol Reiley是該公司的創(chuàng)始人之一，公司現(xiàn)任CEO Sameep Tandon是他在斯坦福的學(xué)生外，最重要的原因，應(yīng)該還是吳恩達看好自動駕駛領(lǐng)域。
但事實上，以自動駕駛目前能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)水平，冠以“自動”還為時尚早，只是業(yè)界慣稱罷了。事實上，用“智能駕駛”來形容目前只能達到L2-L3的自動化技術(shù)更為合適，所謂“無人駕駛”就是更加遙遠的事情了，雖然目前在該領(lǐng)域領(lǐng)走在前面的Waymo、通用都希望無人駕駛在近年落地，但事實卻是在復(fù)雜場景下落地并沒有那么樂觀，近來頻出的無人駕駛事故還是給不少公司以警示。
所以，這樣的背景下，Drive.ai在這個節(jié)骨眼上還敢于宣布“運行沒有安全駕駛員的全自動駕駛車輛”，就更加引人關(guān)注了。然而，測試還不是最驚人的，Drive.ai在今年的計劃是，此次測試后，公司計劃在今年7月推出自動駕駛搭乘服務(wù)，為期6個月的試點進程安排取決于技術(shù)本身和當(dāng)?shù)氐闹С?，如果一切按計劃進行，該公司將在今年年底實現(xiàn)無人駕駛。
重點在于，今年年底實現(xiàn)“無人駕駛”。
一方面，看似Drive.ai又要給自動駕駛樹立行業(yè)標(biāo)桿；另一方面，百度Apollo剛更新到2.5版本，陸奇出師未捷便要離開。盡管在1月的CES 2018上陸奇還表示說：“百度實質(zhì)上就是中國的谷歌”，又不知為何僅在短短的5個月后就放棄了自己心目中的“谷歌”，但如果放棄了自己一手做大的項目，應(yīng)該會非常遺憾。
“Apollo計劃”是陸奇執(zhí)掌百度的第一個大項目，隨著項目掌門的離職，Apollo計劃會不會就此涼了？好在，張亞勤從陸奇手中接過Apollo計劃指揮棒，后續(xù)如何？能否將百度自動駕駛帶向第一梯隊？還有待觀察。
此前頗為神秘的Drive.ai能否重新樹立行業(yè)標(biāo)桿？此前標(biāo)桿Waymo、通用將如何應(yīng)對？在陸奇的帶領(lǐng)下進入第二梯隊的百度在交棒張亞勤后，Apollo還能否按計劃進行？還有，此前出事故的特斯拉、Uber，未來又作何計劃？
智能駕駛、自動駕駛，未來之路究竟有多遠？“2018中國（上海）國際人工智能展覽會”或?qū)⒏嬖V你答案。
此次展會，OFweek特別邀請到位于北大西洋彼岸的英國Arm公司參展。Arm是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)(IP)提供商，全世界超過95%的智能手機和平板電腦都采用ARM架構(gòu)。一直以來，Arm設(shè)計了大量高性價比、耗能低的RISC處理器、相關(guān)技術(shù)及軟件。
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本屆展會舉辦時間為2018年8月30日-9月1日，除了智能（服務(wù)）機器人，展會還將展出包括芯片/硬件、軟件及平臺、終端應(yīng)用、智慧醫(yī)療、智能識別、智能汽車等七大類行業(yè)應(yīng)用，產(chǎn)品覆蓋人工智能上游軟硬件、中游應(yīng)用技術(shù)類，以及終端類產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局。
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軟件及平臺展區(qū)
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