自動駕駛遇冷，Velodyne裁撤中國區(qū)多名員工，其他企業(yè)的日子也不好過。
“整個部門的人都撤掉了，剩下的人不多了?！弊蛱?，Velodyne前市場部人員匆忙地跟我聊了一句，言語中透著坦然和無奈。在即將結束的2019年，激光雷達巨頭Velodyne正式決定裁掉中國北京辦公室超過20名員工，包括直銷團隊和部分技術支持，將其銷售模式從直銷模式恢復到剛進入中國的“代理模式”。這可能意味著，Velodyne將暫時放棄中國市場。
截止發(fā)稿前，Velodyne并沒有發(fā)布任何的公關文解釋，說明傳聞已坐實。然而就在不久前的2019中國智能車未來挑戰(zhàn)賽上，Velodyne還以贊助商的身份參與了多個獎項，試圖在國內賽事上，擴大在中國的影響力。
激光雷達鼻祖無法適應中國市場
Velodyne的敗北，有人說“與銷售渠道混亂、渠道彼此之間暗中降價、相互傾軋有關?！贝_實接到過不同的人甚至是Velodyne的合作客戶用一個折扣價來分銷其產品，聲稱比官方價格更低。但單憑這一點并不至于讓Velodyne放棄中國市場。
本土激光雷達供應商的競爭、國內自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀以及產品性價比等原因促使Velodyne不得不決定暫時收縮市場。
激光雷達領域，Velodyne的產品已經不是中國自動駕駛公司的唯一選擇，中國的激光雷達公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產品，無論是在16線，36線還是64線，都有價格更低的產品對標。
由于Velodyne的產品需要進口，高昂的關稅以及運輸費用決定了產品的價格無法與國內產品相比。
在價格上沒有體現(xiàn)出量產化的優(yōu)勢，在服務上也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。由于技術服務人數(shù)有限，Velodyne在中國主要以純銷售硬件為主，而且側重于服務大客戶。相比之下，國內的激光雷達廠商有更多的服務模式，速騰為客戶提供硬件也提供軟件支持，鐳神、禾賽等有產品試用、租用等模式，蠶食著國內市場。
不僅在國內，美國市場，禾賽也搶奪了Velodyne的市場份額，包括Cruise、Nuro、Zoox等頭部的美國自動駕駛公司，都采用了禾賽的激光雷達。而全球自動駕駛領頭羊Waymo，則自研了激光雷達，并且宣布將其激光雷達Honeycomb對非RoboTaxi競爭對手進行銷售。
自動駕駛市場還未到來
waymo在美國已經開始商業(yè)化運營，而國內大部分公司技術上還未能實現(xiàn)上路載客，財力上也無法支撐大范圍的路測，車企們更愿意投入資金在優(yōu)化ADAS功能上，L3以上的自動駕駛方案也希望依靠無激光雷達的低成本方案。
Velodyne縮小在中國區(qū)的布局，也透漏出在未來幾年內自動駕駛仍會以無休止的燒錢為主。
一葉落知天下秋。
今天雖然是Velodyne的隱退，但是其他自動駕駛企業(yè)的日子也未必好過，自動駕駛解決方案未能證明其足夠成熟和安全，硬件供應商銷量也慢慢變緩，他們只能不停地依靠融資或等待被收購來度日。
但是，誰不是在崩潰的邊緣強撐著笑臉，只有堅持到最后，才能成為瓜分未來萬億市場的贏家。
（免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 ）
