北京時間12月12日晚，億航智能成功登陸納斯達克，代碼EH，市值接近7億美元。此次總計發(fā)行320億萬股ADS，代表640萬股A類普通股，按照每股ADS12.5美元價格向公眾發(fā)售，募集資金4600萬美元。摩根士丹利、瑞士信貸、NEEDHAM＆COMPANY和老虎證券將擔(dān)任承銷商。
億航智能被稱為“無人機上市第一股”，但億航的定位并不是一個單純的無人機上纏上，而是“智能自動駕駛飛行器企業(yè)”。
在敲鐘前，億航智能創(chuàng)始人、董事長、CEO胡華智說：“億航是一家神奇的公司，也是一家偉大的公司，空中出行在未來會成為主流的交通方式。過去只能在電影里看到的空中交通，不是未來，而是現(xiàn)在?！?/p>
億航的目標從未改變：做載人無人駕駛飛行器
億航成立于2014年，定位“智能自動駕駛飛行器企業(yè)”，目前主營業(yè)務(wù)包括：空中交通（其中又分為載人交通和物流運輸）、智慧城市管理、空中媒體和其他。
但在成立之初，億航選擇的賽道是消費級無人機。而且，從招股說明書的信息來看， 2017年營收超過半數(shù)的營收，都來自“空中媒體”這項業(yè)務(wù)；2018年，“智慧城市管理”業(yè)務(wù)迅速攀升，增長率高達2378%，與“空中媒體”幾乎平分秋色。一直到2019年，與億航定位最相符的業(yè)務(wù)——“空中交通”才開始成長，而且一躍成為億航最主要的營收來源。
既然定位是“智能自動駕駛飛行器”，那在過去幾年，億航為什么在業(yè)務(wù)上如此“飄忽不定”？
億航智能創(chuàng)始人、董事長、CEO胡華智回應(yīng)億歐科創(chuàng)：“億航從成立之初，就確定了‘載人自動駕駛飛行器’的這個方向，這是從來沒有變過的。”
胡華智說，這是最難走的一條路，因為一旦涉及到載人，產(chǎn)品就必須有極高的安全系數(shù)，這不是一朝一夕能生產(chǎn)出來的，而是需要長時間的研發(fā)投入和積累。過去億航的業(yè)務(wù)，看似“雜”，但都是圍繞自動駕駛飛行器的一系列剛性應(yīng)用展開的。
“我們從來沒有改變?！焙A智說，億航只是在不同的時間節(jié)點，圍繞自動駕駛飛行器，去生產(chǎn)不一樣的產(chǎn)品，提供各種相關(guān)的服務(wù)。
面對連年虧損，CEO回應(yīng)：我們不缺錢
億航招股說明書公開后，被詬病得最多的，就是企業(yè)連年虧損。
“實際在2016年底開始，我們就做到了收支平衡。”針對虧損問題，胡華智回應(yīng)說道，億航一直保持著正向的現(xiàn)金流，之所以在會呈現(xiàn)虧損，是因為億航一直在將資金投入研發(fā)和生產(chǎn)。
“虧損不代表財務(wù)狀況不好，我們一直是個不缺錢的公司，我們也是個不燒錢的公司。”胡華智說。選擇納斯達克上市，融資并不是目的，而是為了能讓億航成為一個全球性的品牌。
據(jù)了解，本次億航預(yù)計融資4600萬美元，資金主要用于加大研發(fā)投入、擴大產(chǎn)品，以及核心產(chǎn)品的商業(yè)化。
不是無人機，是新型交通工具
“我們不是傳統(tǒng)意義上的無人機，而是新型交通工具。”億航智能聯(lián)創(chuàng)兼任CMO熊逸放說。億航相信，載人無人機將從根本上，改變未來人類的交通方式。
這是一個美好的愿景，但這也一個離現(xiàn)實比較遠的夢想。
億航的招股說明書上，引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)：
摩根士丹利預(yù)測，未來全球UAM（城市空中交通）市場將達1.5萬億美元的規(guī)模。
Frost & Sullivan分析報告顯示，全球城市空中載人交通市場規(guī)模預(yù)計將在2023年達到30億美元，復(fù)合年增長率預(yù)計將達到531%。
在未來5年內(nèi)，空中載人交通，雖然會有非常高的增長率，但市場短期內(nèi)還看不到爆發(fā)點。
正如胡華智所說，這會是一條漫長的路。
路上的第一個問題，是法律和監(jiān)管問題?？罩休d人交通，目前還處于一個極其初級的階段，如果要按照億航的構(gòu)想，載人無人機能夠成為城市交通的主流方式之一，那么就需要有完整的法律法規(guī)，從政策上來看，未來空中交通還相當(dāng)不明朗
但胡華智等億航高管對此的回應(yīng)是，民航總局，乃至地方政府都給予了億航的空中交通非常的大的支持。以廣州為例，今年廣州市政府與億航智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞UAM領(lǐng)域的AAV（載人級自動駕駛飛行器）、無人機指揮調(diào)度中心、無人機物流等應(yīng)用開展深入合作。值得一提的是，億航的載人無人機也成功在廣州完成飛行。
第二個問題是，如果未來城市空中交通真的能如期成為主流，那么必定會有其他企業(yè)入局爭搶。比如幾年前，Uber就提過要提供飛行車服務(wù)；傳統(tǒng)的客機生產(chǎn)商波音、空客等也很可能會將業(yè)務(wù)拓展到這個領(lǐng)域
對于這個問題，億航的高管們顯得十分自信。
胡華智說，億航是全球載人無人機的開創(chuàng)者，在億航之前，沒有哪個廠商真正把產(chǎn)品做出來。而且億航從成立之初就篤信，空中交通是未來的方向，因此多年來一直在該領(lǐng)域投入研發(fā)，擁有從設(shè)計到生產(chǎn)的完整能力。在2018年3月，億航就交付了第一臺雙座版億航216載人級自動駕駛飛行器，實現(xiàn)全球首次商業(yè)化交付。
胡華智表示，未來億航還會成為空中自動駕駛生態(tài)的建立者，其他的廠商都可以成為億航的合作伙伴。
空中交通，聽起來是一個很前衛(wèi)的概念。億航也只是提出了這樣的理念，并不能將之大規(guī)模落地。據(jù)了解，目前億航的載人無人機續(xù)航能力在半小時左右，能夠滿足城市內(nèi)的交通運輸需求。但從現(xiàn)實的情況看來，對載人無人機感興趣的，更多的是房地產(chǎn)商，以及旅游景區(qū)，而這些客戶帶來的市場比較有限，不足以讓載人無人機大規(guī)模鋪開。
雖然胡華智在敲鐘前激動地說，城市載人交通這樣電影中的畫面，不是未來，而是現(xiàn)在。但目前載人無人機，還是只能小范圍試點。億航在未來相當(dāng)長時間的營收，可能還是要靠智慧城市管理，以及空中交通中物流的部分帶動。但無論如何。作為“無人機上市第一股”，作為載人無人機的開創(chuàng)者，億航還是十分值得關(guān)注。
作者：唐鈺婷
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