根據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，亞馬遜正在就收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox進(jìn)行深入談判，目的是增加這家電子商務(wù)巨頭在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的能力，據(jù)知情人士透露，交易的價格會低于Zoox最近一輪融資中的32億美元估值。
這是在Zoox爆出尋求賣身后，首家被爆出來的可能性買家。從邏輯上來看，是成立的。對于電子商務(wù)巨頭亞馬遜來說，自動駕駛能力，能夠幫助其在物流領(lǐng)域降低成本，從而提高盈利能力。
更重要的是，買下一家自動駕駛公司，能夠?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)擁有控制權(quán)，這是非常符合亞馬遜的戰(zhàn)略需求的。參考通用汽車10億美元買下了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，也是滿足其戰(zhàn)略訴求，并且還吸引了大量的投資人，包括軟銀愿景、本田等。
除了Zoox可能尋求賣身外，有消息顯示，曾經(jīng)創(chuàng)下獨(dú)立自動駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9．4億美元的Nuro，也在尋求賣身，而賣身的對象，被傳說是沃爾瑪，是的，零售行業(yè)的巨頭。
無論是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是有著強(qiáng)烈的戰(zhàn)略需求去并購一家自動駕駛公司，而不管是Zoox低于32億美元的交易價格，還是Nuro大概27億美元的估值，對于亞馬遜或者沃爾瑪，都是可以接受的價格范圍。
兩者一旦出手，可能會形成新的自動駕駛并購潮，這回出手的是場景方玩家。此前，自動駕駛并購潮，是由OEM車企來主導(dǎo)。一旦場景方玩家出手，這意味著市場的買家會更多，因?yàn)楦鱾€場景方都具備這樣的巨鱷。
憑借著多年的積累，手里有足夠的現(xiàn)金，也有豐富的應(yīng)用場景將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，車企端的動作，解決的是制造問題，而場景方的動作，可以意味著解決商業(yè)化的問題。兩者結(jié)合，才可能將自動駕駛真正商業(yè)化。
自動駕駛技術(shù)，是一項(xiàng)基本破壞式創(chuàng)新的基礎(chǔ)技術(shù)，將會在很多領(lǐng)域具備應(yīng)用前景，本質(zhì)上都是替代人類作為司機(jī)的角色，無論是從人類發(fā)展的歷程角度，還是從社會經(jīng)濟(jì)價值角度，邏輯上都是非常通順的。
美國自動駕駛領(lǐng)域，Zoox、Nuro和Aurora都是非常具備代表性的初創(chuàng)公司，因?yàn)?，他們都是還沒有得到來自產(chǎn)業(yè)方的站隊(duì)，或者說，他們此前還是拒絕站隊(duì)產(chǎn)業(yè)資源方。
一旦Zoox被亞馬遜并購，這意味著亞馬遜要在倉儲物流無人化進(jìn)一步加注，此前，亞馬遜的倉儲無人化，一直是行業(yè)標(biāo)桿?，F(xiàn)在，要在倉儲物流無人化深化到運(yùn)輸過程，這是值得期待的。不過，Zoox需要從乘用車自動駕駛轉(zhuǎn)到物流無人駕駛，這是挑戰(zhàn)。從這個角度看，Zoox或許不是亞馬遜一個好的并購標(biāo)的，應(yīng)該去搶Nuro，或者并購重卡自動駕駛公司。
但是，隨著融資難成為了行業(yè)普遍問題后，就不得不考慮去接受來自產(chǎn)業(yè)資源方的資金，甚至是被并購掉。這個趨勢，在車企此前的動作中就很明顯。因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)，可能會讓傳統(tǒng)的OEM商業(yè)模式發(fā)生變化，汽車從個人擁有產(chǎn)權(quán)，到共享產(chǎn)權(quán)也就是共享出行的轉(zhuǎn)變。
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