巨頭獨裁or眾人分餅 自主品牌任重而道遠

隨著汽車自主品牌質(zhì)量與性能的的不斷升級，以及國民意識的改觀，我國自主品牌汽車進入高速發(fā)展的重要節(jié)點。尤其是在占得新能源技術(shù)和市場的先機下，不少人對自主汽車品牌趕超合資抱有很大希望，并希冀自主品牌巨頭的出現(xiàn)。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)第三次變革浪潮中，中國的自主汽車品牌會以怎樣的角色完成蛻變，又會經(jīng)歷怎樣的變革洗牌。站在十字路口，到底是巨頭獨裁寡頭壟斷，還是眾人分餅各司其職。

山雨欲來風(fēng)滿樓，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展與變革之后，自主品牌的革命將要到來。

強者愈強 自主市場或是寡頭們的天下

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國品牌乘用車市場占有率為44.4%，較去年同期增長了1.1個百分點。在整體市場份額沒有增加的前提下，自主品牌增加的絕大多數(shù)是從合資品牌那里贏來的。

事實上，自主品牌市場份額從2011年的42.23%開始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年只剩下38.46%。但是，反擊也隨之開始。在2015年和2016年，自主品牌乘用車開始收復(fù)失地。2016年市場份額從2015年的41.2%提升到了43.19%，達到六年來的新高。

據(jù)統(tǒng)計，目前中國有46個汽車品牌，處于第一梯隊的企業(yè)，不僅擁有頂尖的資源和研發(fā)能力，還有政策上的傾斜和更強的抗風(fēng)險能力。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，它們也逐漸形成了成熟的自由體系，并在一步步增加市場份額。

雖然自主品牌的市場份額在提升，但并不意味著46個汽車品牌能雨露均沾，都能分得一杯羹，而是集中在幾位巨手中。對于一些自主品牌來說，他們面臨的不只是銷量的壓力，還有生存的困境。

長安汽車總裁朱華榮表示“從2016年中國品牌的46家企業(yè)來看，乘用車TOP10占了42%，這種趨勢還在進一步加大，而且是未來發(fā)展的一個必然趨勢?！?/span>

對于未來5年能夠存活的自主品牌數(shù)量，朱華榮稱“我個人認為有五個左右可能已經(jīng)是非常令人滿意了。當(dāng)然，五到十個也不是沒有可能，但是可能活得就不是那么滋潤?！?/span>

今年1~5月，銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計銷售266.1萬輛，在乘用車整體942.1萬輛銷量中的占比為28.2%。而在去年末，此比例為25.9%；銷量排名前10的自主品牌車企共計363.7萬輛，占比達到38.6%，較去年同期的36.8%提升了1.8個百分點。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2016年全年乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌前三強——長安汽車、長城汽車和吉利汽車的同比增幅分別達到21.8%、28.6%和48.4%，遠超行業(yè)在整體水平。

人人有份 汽車行業(yè)并非贏者通吃

雖然自主品牌十強的市場份額在提升，但遠未達到壟斷的局面，至少目前來看，各乘用車企業(yè)都還過的下去。相對于客車市場的收購重組，以及重卡5強牢牢占據(jù)80%以上的市場份額，乘用車之間的差距不算太大，更沒有一家企業(yè)能夠占據(jù)20%以上的市場。

智車優(yōu)行科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人，奇點汽車CEO沈海寅表示，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)其實是一個競爭特別特別激烈的行業(yè)， 只有第一名才能夠活下來。但汽車這個行業(yè)不一樣，中國這么多車企，我看大家都活得也還湊合，活得都還行，所以它不是一個贏者通吃的行業(yè)?！?/span>

雖然截至目前只有15家新能源企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但并不妨礙后面有近兩百家排隊的企業(yè)。之所以爭先恐后地涌入，無非是看中了汽車行業(yè)熱錢的便利。對于已有的46家乘用車企業(yè)來說，雖然一部分并不好過，但都在咬緊牙關(guān)挺下去，誰又能確定不會守著云開見月明呢。

苦練內(nèi)功 自主品牌還需增強實力

雖然中國已經(jīng)開始限制傳統(tǒng)車企產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項目。銷量增長仍在繼續(xù)的背景下，就目前已有的乘用車企來說，就當(dāng)真過得舒服了嗎？

如果把年銷售10萬輛作為衡量一家汽車銷售的及格線，那么可以看到不少企業(yè)都是行業(yè)內(nèi)的差等生，能夠進入第一梯隊的少之又少。SUV賣的好，就加大馬力攻入，新能源有市場，就爭相進入。不管未來發(fā)展如何，腦子一熱就放肆地去爭去搶，口里說著留給自己的時間不多了，可是留給他們的用戶還多嗎？

5月，乘用車生產(chǎn)174.77萬輛，環(huán)比下降1.97%，同比下降1.76%；銷售175.13萬輛，環(huán)比增長1.69%，同比下降2.64%。從乘用車類別來看，1-5月，乘用車共銷售942.11萬輛，同比增長1.48%。SUV銷售378.52萬輛，同比增長17.11%，成為唯一增長車型。

借助SUV的東風(fēng)，中國自主品牌在與合資品牌的競爭中挺起了腰桿，但也引來了更多企業(yè)一窩蜂地投入SUV領(lǐng)域。雖然目前來看SUV依然處于高增長狀態(tài)，但再好吃的飯終有吃飽的那一刻。不少行業(yè)人士表示，SUV的增長已經(jīng)進入中后期，然而車企押寶于SUV領(lǐng)域的勁頭卻絲毫沒有停止。

雖然自主品牌的銷量在增長，市場份額在提升，但與發(fā)展幾十上百年的國外品牌、合資品牌相比，還需在質(zhì)量上苦練內(nèi)功。正如中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠所言“我們應(yīng)該摒棄這種彎道超車的幻想，彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率非常高，我們要找準自己的定位，做好自己最擅長的事情。做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整車整合全球的優(yōu)勢資源這一篇大文章。在與全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作共贏中實現(xiàn)汽車強國的夢想?！?/span>

今年恰逢中國品牌成立日元年，不少人都對自主汽車品牌寄以厚望。誠然，作為衡量民族工業(yè)的重要指標，汽車行業(yè)的發(fā)展可以說是國家GDP的晴雨表。

行百里者半九十。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有上百年的歷史，對于十字路口的自主品牌來說，經(jīng)歷了百年孤獨才會明白，既然起跑線不在一個位置，那么走好腳下的平凡之路顯得更加重要。畢竟這不是考驗沖勁的百米賽跑，而是拼耐力和綜合實力的馬拉松。

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