新能源汽車導入期結束：動力電池行業(yè)分化嚴重

動力電池作為電動汽車的心臟，技術的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產業(yè)化發(fā)展也取得了重要進展。

“2016年底，我國動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，并已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大電池產業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國。”工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在近日舉辦的鋰產業(yè)國際高峰論壇上表示。

中國電動汽車百人會發(fā)布的數據顯示，今年一季度，國內電動汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%。

而中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，未來5年，市場競爭將主要集中在純電驅動家用主流轎車的性價比和技術上，其中電動家用主流轎車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競爭將最激烈，而這就需要電動汽車在提升里程的前提下降低成本，因此動力電池的性能提升是關鍵。

產能結構性過剩凸顯

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數據顯示，今年前5個月，新能源汽車產銷完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%?！拔覈履茉雌嚠a業(yè)導入期基本結束，現在進入成長期?！睔W陽明高表示，“去年，我國新能源汽車累計銷量51萬輛，占汽車總銷量的1.8%，今年還會繼續(xù)增長，預計總銷量在70萬輛左右?！?/p>

實際上，新能源汽車市場放量也讓動力電池企業(yè)感受到市場暖意。數據顯示，去年全球動力電池出貨量中，中國市場占65%的市場份額，整個車用動力電池配套達到304.4萬千瓦時。

《每日經濟新聞》記者了解到，據不完全統(tǒng)計，2015年動力電池環(huán)節(jié)計劃投資資金近千億元，而去年僅上半年就有54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元投資擴產計劃，今年鋰電企業(yè)擴產數量接近20家。

“截至去年底，我國動力電池產能已達120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市場需求不到40GWh，企業(yè)壓力巨大?！眹铱萍汲晒D化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，隨著技術突飛猛進，現在建的產能，可能兩、三年后就是一堆廢鐵。

據了解，2015年，在我國121家動力電池企業(yè)中，真正進入整車供應體系的企業(yè)不超過20家。而有分析指出，目前，動力電池行業(yè)兩級分化嚴重，低水平重復建設問題突出。出現激烈價格戰(zhàn)、利潤下滑等問題，進而促使動力電池行業(yè)迎來洗牌，具備產品技術優(yōu)勢、產能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好成長空間；反之，產品質量差的企業(yè)將逐步被淘汰。

原材料成本居高不下

“純電驅動時代，我們的主要目標是使電動家用主流轎車性價比具備競爭力，而這也將是電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競爭最為激烈的領域?！睔W陽明高表示，“性價比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，嚴格控制成本?！?/p>

據了解，動力電池占新能源整車制造成本的30%~40%，新能源汽車要更具價格優(yōu)勢，形成競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。而歐陽明高指出，降低動力電池成本需全產業(yè)鏈發(fā)力，首先應突破原材料環(huán)節(jié)。“目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價格應在3萬~5萬元/噸，而現在卻高達17萬元/噸，如果原材料價格合理，動力電池成本將降低?！?/p>

此外，在動力電池性能方面，比能量需從現在180瓦時/公斤提升到2020年的300瓦時/公斤，一旦達到500~600瓦時/升，則能滿足各類電動轎車的使用需求。

“如將內燃機動力系統(tǒng)與新的電池動力系統(tǒng)等價計算，100美元（約合680元人民幣）/千瓦時，就可跟傳統(tǒng)內燃機動力等價，而我們下階段目標是2020年達到1000元人民幣/千瓦時?！睔W陽明高表示。

據悉，截至去年底，動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，價格低至1.5元/瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。有業(yè)內人士對此表示，充電時間10分鐘，續(xù)航里程達500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術門檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。

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