青年蓮花走向頹敗之路

（本文轉(zhuǎn)自：新京報）2008年，青年蓮花首次將競速推向市場，此后競悅、蓮花L3、蓮花L5等車型相繼上市，但青年蓮花卻沒能一直盛開。

2004年通過入股貴航云雀獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2006年與英國蓮花工程公司展開合作，2008年首款產(chǎn)品競速車型上市……青年蓮花的起步趕上了中國汽車市場井噴的好時候，卻在后來的發(fā)展中一直走下坡路，2015年被曝停產(chǎn)，2016年被列為僵尸企業(yè)，青年蓮花早已名存實亡。

近日，青年蓮花因拖欠供應(yīng)商款項，即將進(jìn)行破產(chǎn)清算。

資不抵債面臨破產(chǎn)清算

7月31日，東杰智能發(fā)布公告稱，該公司作為債權(quán)人之一收到杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案的通知，將于8月11日前向管理人浙江天冊律師事務(wù)所申報約964.99萬元的債權(quán)。這份公告將沉寂已久的青年蓮花再次拉進(jìn)了公眾的視野。

從2014年開始，青年蓮花工廠逐漸停產(chǎn)，經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，產(chǎn)品在市場上也銷聲匿跡，不斷增加的只有拖欠供應(yīng)商的款項和利息。

青年蓮花曾經(jīng)試圖通過走新能源路線，扭轉(zhuǎn)困境。在2015年，青年蓮花完成了首款新能源車型的開發(fā)，并將兩個生產(chǎn)基地改造成電動車生產(chǎn)基地，計劃通過新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)起死回生。

但新能源業(yè)務(wù)的進(jìn)展并不順利，只是拖延了青年蓮花進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的時間。

據(jù)媒體報道，此前有多家青年蓮花的債權(quán)公司向法院申請對青年蓮花進(jìn)行破產(chǎn)清算，理由是資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，明顯缺乏清償能力。但是申請均被駁回，理由是青年蓮花及關(guān)聯(lián)公司主要生產(chǎn)新能源汽車，屬于國家扶持行業(yè)，青年汽車部分核心資源具備營運價值。

虧損嚴(yán)重資金鏈斷裂

2004年，青年汽車集團(tuán)有限公司入股貴航云雀，與貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司共同組建貴航青年蓮花汽車有限公司，以此拿到了轎車生產(chǎn)目錄。2006年與馬來西亞寶騰汽車旗下的英國蓮花工程公司合作，2008年向市場上推出首款車型競速。

在2012年前后，青年蓮花的發(fā)展到了頂峰，據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2012年至2014年三年間，青年蓮花的兩款主力車型L3和L5的總銷量分別達(dá)到4.9萬、8萬、6.4萬輛。

雖然在銷量上一度獲得不錯的成績，但是青年蓮花卻長期存在巨額虧損。長期拖欠供應(yīng)商款項、經(jīng)銷商提車款，甚至員工工資。

作為青年蓮花的股東之一的貴航集團(tuán)，因與青年汽車合作多年卻未能盈利，在2013年宣布出售所持貴航青年蓮花汽車有限公司31%股權(quán)，掛牌價格為1100萬元。

在青年蓮花需要大量資金維持之際，青年客車為謀求單獨上市未能及時注資，且投入巨資去競購薩博，最終失敗，損失慘重。

而且，在2012年青年蓮花與英國蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，導(dǎo)致青年蓮花徹底失去了技術(shù)支持。

在資金和技術(shù)雙重匱乏下，青年蓮花最終徹底頹敗了。

基地停產(chǎn)多時或被清理

青年蓮花擁有多個生產(chǎn)基地，但早已全面停產(chǎn)，此前啟動的新能源項目也未能成型，這些生產(chǎn)基地或?qū)⒚媾R被清理。

去年，青年蓮花位于山東濟(jì)南的生產(chǎn)基地因停產(chǎn)多時，被當(dāng)?shù)卣袨椤敖┦髽I(yè)”，

此前，國家提出對持續(xù)虧損三年以上，且不合符結(jié)構(gòu)調(diào)整方向的企業(yè)采取資產(chǎn)重組、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、關(guān)閉破產(chǎn)等方式清理，目標(biāo)是到2017年末實現(xiàn)經(jīng)營性虧損企業(yè)虧損額顯著下降。

青年蓮花此次被法院要求破產(chǎn)清算，也意味著這些停產(chǎn)多時的基地可能由債權(quán)人向法院申請裁定。

生成海報

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