車輪上的“一帶一路”：從“走出去”到“走進(jìn)去”

新浪汽車訊

公元前的西漢王朝，一只“鑿空小隊(duì)”打開了東西方友好交往的新窗口，開辟出連接各國(guó)友好往來(lái)的絲綢之路。

“這些開拓事業(yè)之所以名垂青史，是因?yàn)槭褂玫牟皇菓?zhàn)馬和長(zhǎng)矛，而是駝隊(duì)和善意；依靠的不是堅(jiān)船和利炮，而是寶船和友誼”。習(xí)近平說(shuō)，絲綢之路不僅是合作的紐帶，更是和平的橋梁。

2013年，中國(guó)向世界發(fā)出“一帶一路”的倡議，獲得其他國(guó)家和地區(qū)的廣泛響應(yīng)。而中阿博覽會(huì)作為中阿共建“一帶一路”工作的重要平臺(tái)，在推動(dòng)中阿汽車領(lǐng)域的合作起到了中流砥柱的作用。

在此倡議的引領(lǐng)下，9月7日，美麗的塞上江南---寧夏，中國(guó)汽車貿(mào)促會(huì)再次聯(lián)合中阿博覽會(huì)執(zhí)委會(huì)，共同舉辦2017中阿汽車合作分會(huì)暨中國(guó)品牌汽車展。

貿(mào)促會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)，全球乘用車銷量與整車呈現(xiàn)出大致相似的走勢(shì)，其中亞太和中東的占比接近57%；所不同的是北美只有歐洲的一半，而且近兩年也呈下滑態(tài)勢(shì)。

今年1-7月，中國(guó)汽車及底盤出口54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)46.2%。市場(chǎng)主要集中在中西亞和中南美，而增長(zhǎng)比較快的是中非、西非、南部非洲和大洋洲。

對(duì)此，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，“作為新興的增長(zhǎng)市場(chǎng)，無(wú)論是從占比還是增長(zhǎng)速度看，亞太和中東市場(chǎng)在全球的重要性都會(huì)不斷提升。”

繼俄羅斯、東南亞等新興市場(chǎng)被挖掘成藍(lán)海后，神秘的阿拉伯世界或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)僅存的掘金圣地。

值得慶幸的是，阿拉伯市場(chǎng)是中國(guó)車企最早進(jìn)入的市場(chǎng)之一，也是中國(guó)車企最為重視的市場(chǎng)。

在出口阿拉伯國(guó)家的中國(guó)汽車企業(yè)中，吉利、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)小康、江淮等中國(guó)主流自主品牌企業(yè)一直是出口的傳統(tǒng)主力，而長(zhǎng)安、北汽以及商用車企業(yè)廈門金龍和中國(guó)重汽則成為新生力量。

無(wú)論是收購(gòu)寶騰的吉利，鋪設(shè)全球銷售網(wǎng)絡(luò)的廣汽，還是海外設(shè)廠的北汽、一汽，我們不難發(fā)現(xiàn)，在政策紅利的推動(dòng)下，一帶一路原有勢(shì)力不減，后生亦可畏。

經(jīng)過(guò)多年在阿拉伯國(guó)家市場(chǎng)的打拼，許多中國(guó)車企在阿拉伯地區(qū)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)以及售后服務(wù)體系搭建方面的布局均較為完善。

除了阿拉伯世界“多人多金、先天發(fā)育”的核心吸引力外，政策的疊加也十分誘人。

在北街中阿論壇上，埃及海陸運(yùn)輸控股公司董事長(zhǎng)穆罕穆德·優(yōu)素福介紹，阿拉伯國(guó)家正處于大力招商引資階段，各經(jīng)濟(jì)特區(qū)及保稅區(qū)的招商政策都有較大傾斜，這將成為吸引中國(guó)企業(yè)入駐的重要因素。

不難想象，未來(lái)與阿拉伯國(guó)家的產(chǎn)能合作，不僅充分借鑒過(guò)去幾十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，還可以協(xié)助阿盟國(guó)家用更小的成本、更快的速度走向汽車社會(huì)。

經(jīng)歷近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)雙超2800萬(wàn)輛，連續(xù)8年居全球第一，令我國(guó)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌汽車全年產(chǎn)銷達(dá)1400萬(wàn)輛，占到中國(guó)整體產(chǎn)銷量的50%。

今年前7月，中國(guó)品牌乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比達(dá)到43.45%，比上年同期提升1.13%，而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的占比分別為20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。

除了本國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車在北美、歐盟這兩個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)的出口也實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)，這說(shuō)明中國(guó)汽車的性能質(zhì)量已經(jīng)開始得到世界的公認(rèn)。

5月10日中國(guó)品牌日的設(shè)立，讓自主車企感受到了來(lái)自國(guó)家層面的希冀。自主車企近年來(lái)的表現(xiàn)搶眼，但海外事業(yè)才剛剛起步。“一帶一路”建設(shè)已具星星之火，燎原之勢(shì)已經(jīng)形成。

王俠秘書長(zhǎng)預(yù)測(cè)，“2018年至2019年，中國(guó)品牌會(huì)在新車質(zhì)量方面達(dá)到國(guó)際品牌的水平，并與世界一線品牌正面競(jìng)爭(zhēng)”。

如果說(shuō)打造中國(guó)汽車是中國(guó)車企走出去的關(guān)鍵一步，那么技術(shù)將是影響力形成的關(guān)鍵要素。

接下來(lái)，擺在眾車企面前的，是如何抓住機(jī)遇，由制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)為智造強(qiáng)國(guó)，乘勢(shì)而上。海外擴(kuò)張不僅僅是賣出更多汽車，更重要的是形成世界的研發(fā)制造實(shí)力。

在此次中阿汽車分會(huì)上，廣汽、吉利等自主龍頭領(lǐng)導(dǎo)紛紛表示，薄利多銷不可持續(xù)，中國(guó)車企必須轉(zhuǎn)變思路，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同推進(jìn)品牌建設(shè)。

希望在不久的將來(lái)，自主品牌走向海外，他們所展現(xiàn)的，不僅是一個(gè)項(xiàng)目的落地，更是展現(xiàn)中國(guó)汽車從“走出去”到“走進(jìn)去”的跨越式發(fā)展。

盛會(huì)即將落幕，而產(chǎn)業(yè)變革的影響才剛剛上路。

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