特斯拉“身處地獄”，生死一搏or臨門(mén)一腳？

本文轉(zhuǎn)自 汽車(chē)公社

謗譽(yù)兩極，上天入地。

薩特說(shuō)：“他人即地獄。”

75年后，伊隆·馬斯克發(fā)出了另一種感慨：“汽車(chē)業(yè)務(wù)是地獄！”（Car biz is hell）。左手花團(tuán)錦簇，右手萬(wàn)劫不復(fù)，中間則是令馬斯克和萬(wàn)千特斯拉粉絲魂?duì)繅?mèng)繞的Model 3。

這是最便宜的特斯拉車(chē)型，價(jià)位介于寶馬5系和3系之間；但又是特斯拉最貴的車(chē)型，這家公司究竟是朝著市值6，500億美元邁進(jìn)，還是被打回原形，Model>

于是，全世界的目光都聚焦到這一款車(chē)的進(jìn)展上。在特斯拉剛剛發(fā)布的2018年第一季度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字中，整體產(chǎn)銷(xiāo)“環(huán)比大增40%”的數(shù)字幾乎無(wú)法進(jìn)入我的眼眶，因?yàn)镸odel 3仿佛超強(qiáng)磁體一樣牽引著眼球。也難怪，特斯拉另一個(gè)意思是磁感應(yīng)強(qiáng)度單位高斯的1萬(wàn)倍，而現(xiàn)在Model 3大概又等于1萬(wàn)特斯拉的強(qiáng)度。

有人說(shuō)，連失目標(biāo)的特斯拉股價(jià)將跌回100美元，折算市值只有178億美元，相當(dāng)于峰值的四分之一；也有人說(shuō)，特斯拉燒錢(qián)太快，現(xiàn)金只能維持半年不到，瀕臨破產(chǎn)邊緣；還有人說(shuō)，Model 3實(shí)現(xiàn)每周產(chǎn)量目標(biāo)的80%，下個(gè)季度有望翻倍，特斯拉已經(jīng)置身勝利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)……

“鋼鐵俠”臉上倦容和笑意羼雜，或許工廠屋頂?shù)匿伾w遠(yuǎn)不如豪宅的大床，但最讓他心累的或許還是兩極分化的謗譽(yù)。

五年前，“特斯拉旋風(fēng)”掀起波瀾。而今，特斯拉自己站在了風(fēng)口浪尖。

緊盯了大半年的答卷

持續(xù)下跌近一個(gè)月、從350美元級(jí)別重挫至250美元檔次的特斯拉股價(jià)，終于迎來(lái)了一次轉(zhuǎn)機(jī)。

根據(jù)特斯拉4月3日晚間公布的數(shù)據(jù)，2018年第一季度其總產(chǎn)量達(dá)到34，494輛，較2017年第四季度攀升40%，其中Model>

但，業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，似乎并不是這些更偏重整體的數(shù)據(jù)。特斯拉重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，在過(guò)去7天里，Model 3的一周產(chǎn)出提升至2，020輛新高；通過(guò)迅速解決產(chǎn)能和供應(yīng)鏈瓶頸，包括部分工廠短暫關(guān)閉升級(jí)設(shè)備，終于在上個(gè)季度達(dá)成產(chǎn)出翻倍。在接下來(lái)一周里，特斯拉計(jì)劃再生產(chǎn)2，000輛Model S和Model X，以及2，000輛Model 3。

2018年第一季度特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)量

為了給Model>

旋即，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲上漲。美國(guó)時(shí)間4月3日收于267.53美元，大幅上揚(yáng)5.96%；本文截稿為止，盤(pán)后價(jià)在268美元左右微幅波動(dòng)。較之前些日子的接二連三大跌，特斯拉苦苦盼望的股價(jià)反彈點(diǎn)，在那個(gè)“2，020”數(shù)字的推動(dòng)下翩翩而至，仿佛特斯拉美好的2020年前景正在朝著馬斯克與粉絲們招手。

如果沒(méi)有馬斯克，沒(méi)有特斯拉，沒(méi)有Model 3，或許不會(huì)出現(xiàn)全世界都在以星期為單位周期，去關(guān)注一款車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)展。

何哉？特斯拉作為全新模式的車(chē)企，公司成長(zhǎng)路線更類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而非傳統(tǒng)車(chē)企，通過(guò)成長(zhǎng)性預(yù)期借勢(shì)資本，卻不是靠著百年積累制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)去慢慢熬出老店的金字招牌。于是，怎么立Flag和講故事便尤為重要，Model 3便是特斯拉如今最重要的Flag之一。

只是，光鮮的Flag背后，還是非常庸俗的規(guī)模、盈利作為骨架支撐，畢竟所有燒錢(qián)投資的背后，都是為了有朝一日賺回更多的錢(qián)。2014年2月特斯拉股價(jià)還在214-250美元檔次時(shí)，摩根士丹利分析師Adam>

Jonas給出的股價(jià)預(yù)期，特斯拉早在去年便以389美元的驚人紀(jì)錄踩在腳下，但80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，其實(shí)才堪堪達(dá)成八分之一。并不是10萬(wàn)輛銷(xiāo)量能夠撐起來(lái)這個(gè)股價(jià)或者高達(dá)690億美元的市值，而是特斯拉或馬斯克的作為令投資界相信，未來(lái)成長(zhǎng)的邊界不止80萬(wàn)輛的規(guī)格。除了馬斯克本人豪言將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛級(jí)震撼了世人，同時(shí)Space X將跑車(chē)送上太空等驚世之舉讓人們相信，這個(gè)締造了特斯拉、Space X、Paypal和Hyperloop的男人，可以實(shí)現(xiàn)超出凡人腦洞邊界的夢(mèng)想。

喬布斯死后，美國(guó)硅谷實(shí)在是太需要另一個(gè)能站出來(lái)充當(dāng)全民技術(shù)偶像的“神”，馬斯克正沿著這條封神道路前行。

然而，Model 3的第一階段表現(xiàn)不但令光環(huán)尷尬地黯淡下來(lái)，甚至在某些人看來(lái)正在將“造神”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢D神”。

特斯拉股價(jià)變化圖

但同時(shí)擁有數(shù)據(jù)分析和媒體業(yè)務(wù)的彭博并沒(méi)有買(mǎi)賬，對(duì)那個(gè)2，020輛的產(chǎn)出數(shù)字提出了疑問(wèn)：“是否能夠持久？”（Is>

不過(guò)，倘若的確按特斯拉所說(shuō)是由于產(chǎn)能瓶頸，則不能以自然生長(zhǎng)曲線去看待Model 3的產(chǎn)出進(jìn)階。因此，斷言彭博打臉特斯拉還為時(shí)尚早。

最極端的莫過(guò)于華爾街著名的對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森（John>

圍繞特斯拉的評(píng)價(jià)，為何不是天堂就是地獄？非神即魔？

在《每日汽車(chē)》看來(lái)，盡管特斯拉無(wú)法完成其過(guò)高的目標(biāo)預(yù)期，然而由于得到美國(guó)多方面的支持，加上特斯拉CEO伊隆·馬斯克的運(yùn)作能力，距離約翰·湯普森的“半年破產(chǎn)”還早。只是特斯拉的股價(jià)將逐漸從巔峰回歸至合理的位置，對(duì)應(yīng)其產(chǎn)銷(xiāo)量大約在15-20萬(wàn)輛，而非設(shè)定的50萬(wàn)輛水平。

至于兩極分化的評(píng)價(jià)，一方面是焦點(diǎn)引發(fā)輿論漩渦的雙向性，也是特斯拉粉絲經(jīng)濟(jì)的副作用之一；另一方面則是投資界的利益之手正在攪局。

據(jù)追蹤做空交易的研究公司S3>

反過(guò)來(lái)，之前做多者在鼓吹特斯拉的浪潮中扮演了怎樣的角色，也是不言而喻。

在突破傳統(tǒng)汽車(chē)勢(shì)力藩籬、尋找未來(lái)出行發(fā)展方向的過(guò)程中，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是名垂青史的先鋒，通過(guò)全新的思路激發(fā)人類(lèi)對(duì)汽車(chē)和出行的新一輪思考，進(jìn)而將理解提升到另一個(gè)維度。這也是為何在菲斯科、CODA等一眾美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)覆滅之后特斯拉能獨(dú)善其身、并成為如今中國(guó)車(chē)企對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，甚至是通用汽車(chē)這種巨頭重點(diǎn)研究的對(duì)象。

舉凡開(kāi)創(chuàng)者必有短板和局限，特斯拉同樣也不是粉絲所封的“神”。

在技術(shù)實(shí)力和作為制造業(yè)公司的積淀上，特斯拉存在明顯的短板——號(hào)稱(chēng)豪華的車(chē)型內(nèi)飾遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)豪車(chē)；開(kāi)局功臣Roadster還是用了路特斯Elise的底盤(pán)；而一度自詡的自動(dòng)駕駛，在Navigant Research排名榜上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在通用福特戴姆勒等老牌車(chē)企的后面……

在運(yùn)營(yíng)模式上，特斯拉對(duì)未來(lái)的預(yù)期過(guò)于激進(jìn)，設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)反復(fù)跳票。這并不是僅僅由于松下電池造成了產(chǎn)能瓶頸，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者能以怎樣的速度切換到電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家的判斷上，特斯拉偏于樂(lè)觀——即便50萬(wàn)輛Model>

回歸財(cái)務(wù)報(bào)表，則是特斯拉遲遲未能實(shí)現(xiàn)扭虧。2017年，特斯拉營(yíng)業(yè)收入118億美元，虧損19.6億美元。僅第四季度虧損額就達(dá)到7.71億美元，遠(yuǎn)高于2016年同期的2.19億美元虧損額，這是由于特斯拉研發(fā)Model Y電動(dòng)SUV等新產(chǎn)品需要投入大量資金所致。

電動(dòng)車(chē)的粉絲存量和潛力到底有多少？能否適應(yīng)特斯拉和一眾追隨者的擴(kuò)張速度？很簡(jiǎn)單，將所有車(chē)企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能規(guī)模匯總相加，再乘以開(kāi)工率60%的系數(shù)，也會(huì)高得難以想象。今年1、2月份，Model 3的銷(xiāo)量始終未能突破3千輛，美國(guó)機(jī)構(gòu)估算2月Model 3在美國(guó)賣(mài)出了2，600輛。而Model S和X卻陷入增長(zhǎng)停滯。

馬斯克如今睡在工廠里

終究，地球上更信賴(lài)和習(xí)慣燃油車(chē)的消費(fèi)者，目前仍然占主流。誠(chéng)然在未來(lái)十年二十年后將紛紛切換到電動(dòng)車(chē)，但特斯拉憑什么有底氣將這個(gè)過(guò)渡期縮短至三五年？

進(jìn)入2018年之后，馬斯克自己親自掛帥Model>

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型至智能車(chē)和電動(dòng)車(chē)的道路上，已經(jīng)倒下了太多的新生力量。領(lǐng)頭羊特斯拉如今走得最快，但沒(méi)有人能保證它能走得最遠(yuǎn)。

(責(zé)編：于洪凱)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。