深度|負(fù)責(zé)品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略雙重任務(wù)的MPV鼻祖 體驗克萊斯勒大捷龍PHEV

前言：大捷龍既要延續(xù)美系MPV的精神 又要做克萊斯勒全球銷量的支柱，在汽車新能源戰(zhàn)略中，還要帶著FCA集團邁出第一步，大捷龍汽油版及PHEV版肩負(fù)著克萊斯勒品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略的雙重任務(wù)。

克萊斯勒，一個很長時間沒有進入中國汽車主流排行榜的品牌，于2018年世界杯期間再次被提及?？巳R斯勒官方引進了將近800臺PHEV版的大捷龍在華銷售，以拉低FCA集團在華產(chǎn)品的油耗水平，這樣的規(guī)劃貼合雙積分制度和油耗法規(guī)。

PHEV版大捷龍與汽油版外觀保持一致

車頭部分設(shè)計借鑒200C轎車造型

長寬高分別為5176、2037、1777，與汽油版保持一致

按照克萊斯勒全球產(chǎn)品戰(zhàn)略看，在華推出混動版大捷龍不光只是完成克萊斯勒新能源產(chǎn)品布局的第一步，更重要的是它需要占據(jù)中國汽車MPV市場的份額，因為它可是眾多MPV車型的鼻祖，而且還要維持美系MPV的精神。

大捷龍象征著美系MPV的精神

推出PHEV版意義非同一般，走出品牌新能源戰(zhàn)略第一步

2017年大捷龍是克萊斯勒全球銷量的支柱，共計銷售124，000臺，占據(jù)了克萊斯勒將近一半的銷量（266，943臺）份額。而一直沒有改款換新的200、300車型銷量在逐年遞減。而近兩年，中國已經(jīng)成為最大單一汽車銷售市場，MPV還擁有相對多的競爭空間，特別是高端MPV車型近五年的競爭一直在豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士、奔馳V-class之間進行，都已相繼成為娛樂圈用車的首選。

2016年克萊斯勒中國銷量占據(jù)全球銷量份額的0.6%

Waymo訂購了62000輛大捷龍混動版應(yīng)用在自動駕駛項目中

至于大捷龍為什么沒有分一杯羹，很可能是因為第四代大捷龍在華獨撐了九年的原因，在這九年中，MPV車型設(shè)計更潮流，第二排更奢華，功能更豐富。雖然克萊斯勒通過在華銷售大捷龍，2016年中國市場占全球銷售份額的0.6%。算是不錯的成績，但大捷龍必須換代了。

第五代大捷龍全新的內(nèi)飾設(shè)計符合當(dāng)下審美層次

第二排及第三排空間寬大，唯一缺少更加奢華舒適的航空座椅

第三排空間也比較充裕，中長途乘坐舒適性較好

車內(nèi)座椅布局靈活，最后一排打開后，后備箱空間也是比較充裕的

第三排座椅6/4比例折疊

出國內(nèi)大件行李較多的情況下，第三排全部放倒能夠應(yīng)付95%以上的行李裝載

2017年8月終于迎來了第五代車型，也如愿引入到了中國，第五代大捷龍外觀借鑒200C轎車化設(shè)計，更符合當(dāng)下消費者審美層次。汽油版車型搭載3.6L>

插電槽位于左葉子板上，2.5h即可完全充滿，而通過家用的10A電源充電則需要8h左右

行駛中，懸掛調(diào)校舒適，偏向美式大沙發(fā)的感覺

在新能源領(lǐng)域，特別是高端MPV市場中混動車型寥寥無幾，埃爾法混動版只在日本上市，并未從正規(guī)渠道進入中國；而奔馳V-class和貴士根本就沒有推出混動版本車型。倒是中低級MPV市場推出過一些混動版MPV車型，比如進口福特C-MAX Energi、比亞迪商插電混動版。不過都僅是推出，并未實際銷售。所以在混動MPV市場中，大捷龍PHEV是唯一一款在華銷售的混動MPV車型。

在華唯一混動MPV車型

這樣的優(yōu)勢不言而喻，即便是在娛樂圈如日中天的埃爾法也望塵莫及。不過，很多人對于美系車目前的境況持觀望狀態(tài)。40%的關(guān)稅也許會讓人望而生畏，難道克萊斯勒品牌在華就沒有任何大展身手的空間嗎？就這個問題，筆者采訪了克萊斯勒品牌總監(jiān)沈穎。

大捷龍PHEV版本最大挑戰(zhàn)來自關(guān)稅

內(nèi)飾細(xì)節(jié)還需要多多打磨，不過值得稱贊的是儲物空間的設(shè)計

儲物空間較多，偏向日系MPV，小桌板和后排液晶屏很實用

她坦言在40%關(guān)稅提出之前，就已經(jīng)將800臺大捷龍PHEV引進到國內(nèi)，所以這一批車不受40%關(guān)稅影響，通過渠道售賣，這800臺出現(xiàn)熱銷的情況，主要是因為混動和贈送上海車牌的原因。另一方面要通過這800臺車?yán)虵CA集團產(chǎn)品在華的油耗水平，以貼合雙積分和油耗法規(guī)。

側(cè)滑門連接件

鍍鉻外后視鏡

另外，她認(rèn)為大捷龍擁有較深的歷史傳承和口碑，從1983年下線以來，截止到2012年全球累計銷量已經(jīng)超過了1300萬輛。在北美早已是街車，1987年累計銷量就突破100萬臺，在那個時候絕對是一個天文數(shù)字，放到現(xiàn)在也是主流銷量車型。而在“新四化”汽車時代，大捷龍也充當(dāng)了前沿科技的領(lǐng)頭兵，比如FCA集團將在未來3年向谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo提供多達(dá)62000輛大捷龍混動版車型，以進一步拓展公司的自動駕駛項目。

17寸輪轂加馬牌輪胎

雙側(cè)側(cè)滑門均支持腳部感應(yīng)開/合功能

FCA集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)表示：“FCA致力于為用戶提供安全、高效和現(xiàn)實的自動駕駛技術(shù)。我們與Waymo合作的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將有助于推動前沿創(chuàng)新技術(shù)。”根據(jù)FCA集團發(fā)布的5年中期戰(zhàn)略規(guī)劃，2019年到2021年間，F(xiàn)CA集團將在全球范圍內(nèi)普及L2級別+與L3級別的自動駕駛系統(tǒng)。同時，公司計劃于2023年左右，全系車型標(biāo)配L4級別的自動駕駛系統(tǒng)。未來，F(xiàn)CA集團將繼續(xù)和最優(yōu)秀的團隊合作，從而成為在零售市場首個推出自動駕駛科技的汽車廠商。

試駕中，電能介入沒有明顯感覺，官方稱前100公里油耗可達(dá)到百公里2L

采用E-CVT變速器

所以，在FCA集團自動駕駛構(gòu)架中，大捷龍混動版起到了至關(guān)重要的作用，它搭載支持阿特金森循環(huán)的3.6L Pentastar V6發(fā)動機+SI-EVT構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)，這款發(fā)動機榮膺行業(yè)最權(quán)威的2017年“沃德十佳”發(fā)動機獎項。綜合功率高達(dá)306馬力，百公里加速8.8秒，滿電情況下前100公里的百公里油耗可低至2.0L，位于左前葉子板的充電槽可在2.5小時充滿電，綜合續(xù)航高達(dá)950公里。

作為全球安全性測試最嚴(yán)格的美國市場來說，大捷龍全車采用了超過72%的高強度鋼，無論是前方或側(cè)面的撞擊均能為乘員提供最安全的保護，維持車身籠形結(jié)構(gòu)的完整，給乘客和駕駛員足夠的生存空間。

進口大捷龍混動版還配置了8安全氣囊，并且在同級中唯一在二排、三排座椅上均有設(shè)置的ISO FIX兒童安全座椅接口，所有座椅均配備了三點式安全帶。

同級唯一三片式全景天窗，每一位乘員都擁有獨立、明亮的車內(nèi)采光。

在娛樂影音配置上，配備了8.4寸Uconnect? 智能車載控制系統(tǒng)和10.1寸二排雙屏獨立播放娛樂系統(tǒng)等高科技豪華配置，全家出游時，智能車載控制系統(tǒng)分身為三區(qū)娛樂系統(tǒng)，可同時進行電子游戲、影片等不同的媒體播放需求。

曾經(jīng)克萊斯勒通過300C、鉑銳、大捷龍打開過中國市場，而如今大捷龍混動版的出現(xiàn)順應(yīng)了市場、法規(guī)和美式情懷。在電影《史密斯夫婦》中，安吉麗娜朱莉曾經(jīng)跟皮特說，這種車是主婦開的，在當(dāng)時定義了MPV的市場前景，而如今MPV市場就如同他們離婚一樣，定義被徹底打破，大捷龍包含多種元素蓄勢而來。大捷龍在1977年金融危機和能源危機中破繭而出，而今天，關(guān)稅和貿(mào)易爭端又如輪回一般考驗著大捷龍和克萊斯勒，想要讓中國更多消費者體驗陽光房、影音室、隨行管家三位一體的大平層MPV，還需要更多的傳播和逆勢而動的契機。

(責(zé)編：李碩)

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