周安健：香格里拉計(jì)劃是長安新能源戰(zhàn)略的拐點(diǎn)

長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理 周安健

由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)與杭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018第二屆全球未來出行大會(huì)” 于9月20-23日在杭州國際博覽中心舉行。

本次大會(huì)整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展。以下為長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健的演講實(shí)錄：

各位來賓，下午好！感謝組委會(huì)給這樣一個(gè)機(jī)會(huì)來分享我們對新能源發(fā)展的一些看法和長安的一些做法。

我的匯報(bào)是三個(gè)方面，就是我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些趨勢和挑戰(zhàn)的一些思考，第二個(gè)，長安目前是怎么一個(gè)現(xiàn)狀？以及長安新能源未來發(fā)展的一些設(shè)想。

我們對產(chǎn)業(yè)看法的：

第一個(gè)趨勢，低碳環(huán)保、全球電動(dòng)化浪潮不可抑制和逆轉(zhuǎn)，這個(gè)談的很多了，我覺得這個(gè)里面我們談到一個(gè)可能比較多的話題就是2020年補(bǔ)貼以后會(huì)不會(huì)是斷崖式的下降或者說走入一個(gè)坡谷，我們的看法是，堅(jiān)定的認(rèn)為是增長。

第二個(gè)趨勢，后補(bǔ)貼時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展由補(bǔ)貼引導(dǎo)轉(zhuǎn)向法規(guī)強(qiáng)制、配套體系支撐。在這個(gè)里面我們把整個(gè)新能源的發(fā)展歸結(jié)為四個(gè)階段：第一個(gè)階段，專項(xiàng)牽引，在這個(gè)階段主要是通過科技部的一些專項(xiàng)或者其他部委的一些專項(xiàng)，對這個(gè)技術(shù)或者說對產(chǎn)品進(jìn)行前期的探索。第二個(gè)階段，我們說的政策+補(bǔ)貼，就是說走入我們的一些示范運(yùn)行，這個(gè)是通過一些示范來積累我們的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，來優(yōu)化我們的產(chǎn)品。第三個(gè)階段，補(bǔ)貼牽引，補(bǔ)貼牽引的力度也好、推動(dòng)也好，是有目共睹的。走入到今天2020年后，我們認(rèn)為應(yīng)該是一個(gè)政策強(qiáng)制、法規(guī)強(qiáng)制為主這樣一個(gè)階段，所以說乘用車CAFC和NEV “雙積分”管理，將代替成為新能源長期發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。

第三個(gè)趨勢，消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)正在向情感體驗(yàn)消費(fèi)升級(jí)。我們新一代的客戶群體，比如說90后，他們特征就是深度的自我，對有情感的訴求，比如獨(dú)特感、Better me、壓力釋放和體驗(yàn)成長。所以我們就有以解決用戶需求為賣點(diǎn)的功能的車、可靠的車，逐步到以優(yōu)異的性能打動(dòng)消費(fèi)者為賣點(diǎn)的舒適的車，到未來，我們認(rèn)為就是以客戶建立情感紐帶為賣點(diǎn)的懂你的車，這個(gè)是我們對未來的汽車特征的一個(gè)認(rèn)識(shí)。

第四個(gè)趨勢，技術(shù)爆炸，“4+2”技術(shù)的深度融合，將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。這個(gè)里面比較多，“4”是針對產(chǎn)品的，電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和輕量化，二就是我們說的一些后端的模式和服務(wù)，智能制造、共享化，這個(gè)會(huì)是我們未來汽車發(fā)展的一些特點(diǎn)。

第五個(gè)趨勢，產(chǎn)業(yè)和價(jià)值重構(gòu)，將催生新的汽車業(yè)態(tài)。我們從傳統(tǒng)汽車可能只是解決產(chǎn)品的問題，整車企業(yè)只要做到研發(fā)、生產(chǎn)、制造，把產(chǎn)品做出來就行，但是在新能源時(shí)代，新能源這個(gè)產(chǎn)品上，那就轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)平臺(tái)的競爭，就是說你不止是要打造出產(chǎn)品，還要做好后服務(wù)，而且還要整合上下游的資源，就要由只是做產(chǎn)品到產(chǎn)品+服務(wù)，才能更好的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

挑戰(zhàn)：

第一個(gè)挑戰(zhàn)，對于現(xiàn)有的電池技術(shù)、充電不便、價(jià)格與續(xù)駛里程的焦慮，仍然是我們大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車和不選擇它的一個(gè)主要的因素，這兒我們有一個(gè)客戶調(diào)研的統(tǒng)計(jì)，從目前來看，主要就是這四個(gè)點(diǎn)電池、充電、續(xù)駛里程、價(jià)格。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，充電體系建設(shè)還不能滿足消費(fèi)者的需求。這個(gè)也在逐步的完善，也有很好的基礎(chǔ)，舉個(gè)例子，可能之前大家不可以想象的就是，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從重慶這樣一個(gè)內(nèi)陸的城市駕駛我們的純電動(dòng)汽車到北京、到上海、到江浙和廣東，就是說沿途整個(gè)都是比較便利的尋找充電樁來解決我們的充電問題。這個(gè)里面實(shí)際上我們還覺得，充電體系一個(gè)是要繼續(xù)建設(shè)我們新的體系，但是現(xiàn)在有一個(gè)可能我覺得還應(yīng)該來進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)的就是，我們各個(gè)企業(yè)應(yīng)該都給我們的一些個(gè)人用戶配備了一些充電樁，這些充電樁資源實(shí)際上是一些沉默的資源，就是說只是為我個(gè)人服務(wù)。實(shí)際上把這部分資源如果我們整合成一種公共的資源，也可以極大的改善我們充電的環(huán)境。

第三個(gè)挑戰(zhàn)，商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但是仍然不成熟。我們出行的這些方式、共享的這些模式，都還處于探索期，怎么尋找可持續(xù)的發(fā)展盈利的模式這是關(guān)鍵，從目前來看，應(yīng)該說還沒有一個(gè)很好的模式來解決這個(gè)問題。

第四個(gè)挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對不成熟，關(guān)鍵資源制約非常嚴(yán)重。這兩天專家們也談到，從電池這個(gè)例子來看，整個(gè)的已經(jīng)報(bào)道出來的產(chǎn)能資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求的，而實(shí)際情況不是這樣，就是說從我們長安的例子來看，我們今年的電池需求，我們長安的供應(yīng)商能夠提供出來的產(chǎn)能的2倍，這個(gè)就是有一個(gè)選擇在里面，就是說我們現(xiàn)在的整車企業(yè)選擇的可能就是說之前談到的TOP10的電池企業(yè)，TOP10的電池企業(yè)可能整個(gè)產(chǎn)能只占到很小的一部分，所以說從需求上來看，或者說我們簡單的對比兩個(gè)數(shù)據(jù)是有富于的，但是實(shí)際的供給兩看是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到要求的。第二個(gè)，我們產(chǎn)業(yè)這種匹配度，就是我們整車到關(guān)鍵零部件、到子系統(tǒng)、到器件，是越往后端它的產(chǎn)業(yè)的匹配度越弱，所以說我們剛才談到的從電池這個(gè)資源來看，很大的制約就是在正極材料，正極材料第二級(jí)、第三級(jí)企業(yè)，對新能源的整車發(fā)展，響應(yīng)度、匹配度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。第三個(gè)，我們通常說到的整個(gè)汽車來說，隨著量的增加成本是下降的，但是從目前近期或者我個(gè)人認(rèn)為近兩年來看，隨著產(chǎn)量的增加、數(shù)量的增加這個(gè)價(jià)格是往上增長的，這個(gè)也是剛才談到的談業(yè)的問題造成了我們的這種制約和價(jià)格的上漲。

第五個(gè)挑戰(zhàn)，未來的3—5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭極其殘酷?，F(xiàn)在市場的發(fā)展大家都已經(jīng)看到了，更多的企業(yè)會(huì)進(jìn)入，同時(shí)這個(gè)市場，我們說的國外的車企、國內(nèi)的傳統(tǒng)車企、新造車勢力的車企，要來占領(lǐng)市場，要競爭，這個(gè)殘酷度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車的，而且這種策略也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車的。舉個(gè)簡單的例子，我們說到原材料，可能現(xiàn)在很多企業(yè)，為了爭奪資源，提著現(xiàn)金去買，這種方式來說，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們傳統(tǒng)車這種競爭的想象的。

我們長安發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)狀，大家可能對長安的理解就是說，起個(gè)大早、趕個(gè)晚集，確實(shí)也是這樣，我們從市場的表現(xiàn)來說，我們長安在目前的市場表現(xiàn)并沒有進(jìn)入第一梯隊(duì)，這個(gè)里面也和我們的一些之前的策略有關(guān)，就是說我們在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、整個(gè)產(chǎn)品不成熟，以及等等這些方面還沒有做到很完美的時(shí)候，我們的策略是，積極的研發(fā)、穩(wěn)妥的推進(jìn)，所以說這個(gè)也是我們現(xiàn)在市場的表現(xiàn)。但是我覺得，從我們2017年10月發(fā)布香格里拉計(jì)劃作為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們現(xiàn)在整個(gè)的戰(zhàn)略是有改變，那就是說既要積極研發(fā)，也要加速市場推廣、加速向新能源的轉(zhuǎn)型，這個(gè)就是香格里拉計(jì)劃，就是我們整個(gè)新能源戰(zhàn)略的一個(gè)拐點(diǎn)。核心的內(nèi)容就是，我們要打造三大專用產(chǎn)品平臺(tái)來支撐我們整個(gè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，到2025年我們要全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電動(dòng)化。重要的一個(gè)支撐就是，我們2018年5月，又把新能源相關(guān)的業(yè)務(wù)整合成了新能源汽車科技有限公司，在這樣一個(gè)獨(dú)立的法人實(shí)體下，來專注高效、高速的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

第二個(gè)，我們經(jīng)過18年的沉淀，我們已經(jīng)構(gòu)建了成體系的新能源的競爭能力，從研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品、制造以及供應(yīng)鏈體系，都完成了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

第三個(gè)，在這個(gè)過程中我們也實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)核心技術(shù)的突破。量產(chǎn)了EV和PHEV的相關(guān)產(chǎn)品，在這個(gè)里面三大電的核心技術(shù)我們完全自主掌握，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都是我們和合作伙伴聯(lián)合來開發(fā)，也打造了一系列的產(chǎn)品。

從投放市場的整車產(chǎn)品看，我們從2009年上市第一款混合動(dòng)力杰勛產(chǎn)品開始，到今年為止我們總共推出了19款電動(dòng)車產(chǎn)品。

比較新的產(chǎn)品就是我們今年要上市的有四款產(chǎn)品，一個(gè)就是我們基于CS75的PHEV產(chǎn)品，奔奔EV360、CS15EV400、逸動(dòng)EV460，第一個(gè)是我們的產(chǎn)品譜系搭建完成，第二個(gè)是我們所有的續(xù)駛里程今年開始超過300，我們的逸動(dòng)EV460已經(jīng)達(dá)到了400公里的里程。

長安下一步的發(fā)展：

第一，還是打造世界領(lǐng)先的中國最強(qiáng)大的新能源的研發(fā)能力。就是我們會(huì)把超過10%的銷售收入投資到研發(fā)領(lǐng)域，同時(shí)我們結(jié)合到我們?nèi)虻倪@種研發(fā)體系，來打造新能源的專屬平臺(tái)和新能源與智能化的深度融合。

第二，打造極致情感體驗(yàn)的智慧新能源汽車產(chǎn)品。剛才我們已經(jīng)談到了對汽車未來產(chǎn)品特征的認(rèn)識(shí)，我們基于這個(gè)要打造最安全、最便捷、最智能化的極致體驗(yàn)的新能源產(chǎn)品，每年會(huì)以4—5款的產(chǎn)品推出節(jié)奏來支撐我們整個(gè)戰(zhàn)略的發(fā)展。

第三，打造三個(gè)專屬平臺(tái)。從這三個(gè)平臺(tái)的特性來說，大平臺(tái)我們是來滿足高性能轎跑、跨界SUV這樣的高端產(chǎn)品，中平臺(tái)就是我們來做我們的大眾化的個(gè)人用戶的需求，小平臺(tái)來滿足一些入門級(jí)的高端的微型的EV產(chǎn)品的需求。

第四，我們開展新能源無人駕駛運(yùn)營。就是說我們長安已經(jīng)把智能駕駛和新能源已經(jīng)完全融合起來，通過技術(shù)的打造來實(shí)現(xiàn)新能源的無人駕駛。2018年我們在智博會(huì)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)了這種示范運(yùn)營，2020年后我們會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的運(yùn)行。

第五，創(chuàng)新營銷與服務(wù)。就是基于我們對于后端，不止是賣產(chǎn)品，是產(chǎn)品+服務(wù)這樣一種認(rèn)識(shí)，我們要通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)這樣一些工具來為用戶提供出行解決方案，從傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)向智能出行的科技公司轉(zhuǎn)型，在這個(gè)上面我們長安已經(jīng)開始了相應(yīng)的探索，一個(gè)是成立了出行平臺(tái)公司，也和相應(yīng)的充電這些合作伙伴聯(lián)合打造了合資公司，來推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

第六，我們構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的整車、零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。要完成我們香格里拉計(jì)劃，我們要廣泛的聯(lián)合我們的合作伙伴，充分的利用社會(huì)的資源，以價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值共享來通過自建、聯(lián)合打造、控股方式來構(gòu)建我們的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，我們也歡迎各界朋友與長安通過資本合作、戰(zhàn)略合作、技術(shù)合作等方式來共同打造新能源事業(yè)平臺(tái)。

長安行天下，明天更美好。謝謝！

(責(zé)編：牛建峰)

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