付于武：造車投資熱需要抑制 不能再盲目推動(dòng)

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)董事長 付于武

（新浪汽車 11月7日報(bào)道）“地方政府要千方百計(jì)遏制上整車項(xiàng)目的沖動(dòng)，這一輪的造車投資熱與地方政府盲目推動(dòng)有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，又是給錢，又是給地的?！?/p>

11月7日，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)董事長付于武在2018中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上呼吁，社會(huì)應(yīng)該冷靜對待造車投資熱潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢力已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字仍在不斷增長，投資金額超過千億。這其中，有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團(tuán)”，也有以小鵬、蔚來、車和家為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊(duì)，還有以萬向、前途、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊(duì)等。

盡管這些新入局者打著“顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)”的無畏態(tài)度猛砸錢、挖人，但值得注意的是，多數(shù)新造車公司還處于概念車階段，缺乏核心技術(shù)，今年計(jì)劃量產(chǎn)交付的車企少之又少。

“汽車行業(yè)資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)特制沒有改變。對這三個(gè)密集要有敬畏之心。進(jìn)入汽車行業(yè)要慎之又慎?！?付于武說道。這意味著造車依然是一項(xiàng)極其復(fù)雜的過程，需要多方面的聯(lián)動(dòng)作用。造車不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術(shù)積淀。科技含量、產(chǎn)業(yè)鏈、安全性、批量生產(chǎn)、行業(yè)發(fā)展變化，這些特性使汽車行業(yè)需要更高水平的方式來管理。

眼下，諸多造車新勢力面臨巨大挑戰(zhàn)，包括量產(chǎn)難度大，很多車企根本沒有生產(chǎn)資質(zhì)，代工的方式又讓人擔(dān)心質(zhì)量問題；自身沒有造血能力，入不敷出，需要外界資本的不斷輸血；同時(shí)面對全球傳統(tǒng)車企的擠壓、競爭正在加劇。這些問題將導(dǎo)致大部分新的造車公司生存艱難。

長安汽車朱華榮曾表示，過度投資或過度競爭都會(huì)帶來社會(huì)資源的浪費(fèi)，帶來一系列后遺癥。“無論什么樣的資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，都要尊重這個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，資本的進(jìn)入，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是機(jī)遇，但是一些投機(jī)、攪局的資本，也將在這個(gè)產(chǎn)業(yè)遭遇到他們的滑鐵盧?！?/p>

多數(shù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，造車新勢力很快將會(huì)洗牌，最早可能就在2020年，彼時(shí)正是政府開始大量減少補(bǔ)貼之時(shí)，到時(shí)候剩余2-3家存活下來已是大概率事件。

而在談到自主品牌發(fā)展時(shí)，付于武表示，“技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革使得我國汽車行業(yè)充滿生機(jī)和活力，但也看到了一些浮躁的現(xiàn)象。這么多自主品牌，為何生產(chǎn)不出來好的受全球歡迎的汽車來？整車的生產(chǎn)水平，創(chuàng)新能力依然與國際品牌有差距?！?/p>

(責(zé)編：牛建峰)

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