王俠：新技術(shù)變革不斷賦能 跨國車企面臨新挑戰(zhàn)

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長 王俠

11月8日，中國汽車市場(chǎng)國際論壇在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)期間舉行。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠做了主題演講。

在演講中，王俠提到，在新技術(shù)變革不斷賦能、新理念不斷迭出、新行業(yè)生態(tài)不斷演變的新形勢(shì)下，面對(duì)更高質(zhì)量、更開放的中國汽車市場(chǎng)，國際品牌汽車必將面臨不同以往的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

他指出，盡管中國汽車銷量出現(xiàn)了回落，但是新能源車依然強(qiáng)勁。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等新科技應(yīng)用和新模式探索方興未艾，中國汽車整體市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁的擴(kuò)容態(tài)勢(shì)，資本依然大量涌向造車領(lǐng)域。

王俠認(rèn)為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一對(duì)翅膀，同時(shí)也是國際汽車品牌大有用武之地的場(chǎng)所。隨著進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)、進(jìn)口管理環(huán)節(jié)的進(jìn)一步簡化，特別是合資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制的逐漸取消，跨國車企有了更大的發(fā)展空間。

但同時(shí)也應(yīng)該看到，中國自主品牌汽車無論在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)占有率，還是體系能力、產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟方面，都取得了巨大進(jìn)步，已經(jīng)成長為一支不可忽視的市場(chǎng)力量。

王俠認(rèn)為，跨國車企要摒棄強(qiáng)者通吃的思維方式，由原來的產(chǎn)品和技術(shù)的輸出，轉(zhuǎn)而尋求更加多樣的合作模式，尤其要處理好與中國車企之間業(yè)已存在的良好合作關(guān)系。

以下為演講實(shí)錄：

中國對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率穩(wěn)定地保持在30%左右，中國的汽車產(chǎn)銷量也占全球汽車總產(chǎn)銷量的30%以上。中國每年進(jìn)口汽車超過100萬輛，年銷售額達(dá)450億美元。在新技術(shù)變革不斷賦能、新理念不斷迭出、新行業(yè)生態(tài)不斷演變的新形勢(shì)下，面對(duì)更高質(zhì)量開放和更高質(zhì)量發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)，國際品牌汽車必將面臨不同以往的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

首先，我們應(yīng)該清醒地看到，中國正在由全球最大的汽車銷售市場(chǎng)變成全球最大的汽車科技應(yīng)用市場(chǎng)。盡管中國汽車銷量出現(xiàn)了回落，但是新能源車依然強(qiáng)勁。今年前三季度，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量均超過70萬輛，全年有望超過100萬輛，銷量達(dá)到全球的50%以上。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等新科技應(yīng)用和新模式探索方興未艾，中國汽車整體市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁的擴(kuò)容態(tài)勢(shì)，資本依然大量涌向造車領(lǐng)域。

在中國，新能源汽車走過了發(fā)展的起步階段，有國家政策的持續(xù)支持、技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，必將迎來新一輪的持續(xù)發(fā)展。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國正在掀起一場(chǎng)新技術(shù)風(fēng)潮。有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將帶動(dòng)新增市場(chǎng)1300億美元，而且未來汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新80%將來自汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)?？梢哉f，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一對(duì)翅膀，同時(shí)也是國際汽車品牌大有用武之地的場(chǎng)所。

其次，我們要清醒地看到，中國更高質(zhì)量的開放讓我們迎來了升級(jí)版的開門造車新時(shí)代，跨界融合、合作共贏將成為各個(gè)跨國車企在中國發(fā)展的智慧之選。

改革開放40年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在開放中獲得了輝煌的發(fā)展。而今，隨著進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)、進(jìn)口管理環(huán)節(jié)的進(jìn)一步簡化，特別是合資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制的逐漸取消，跨國車企有了更多的發(fā)展空間。但同時(shí)我們也應(yīng)該看到，中國自主品牌汽車無論在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)占有率，還是體系能力、產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟方面，都取得了巨大進(jìn)步，已經(jīng)成長為一支不可忽視的市場(chǎng)力量。

跨國車企要摒棄強(qiáng)者通吃的思維方式，由原來的產(chǎn)品和技術(shù)的輸出，轉(zhuǎn)而尋求更加多樣的合作模式，尤其要處理好與中國車企之間業(yè)已存在的良好合作關(guān)系。未來中國的汽車市場(chǎng)一定是跨國企業(yè)和中國車企、傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力、燃油車和新能源車、整車企業(yè)和高科技公司、制造商和服務(wù)運(yùn)營平臺(tái)之間跨界融合、協(xié)同共贏的全新生態(tài)。

(責(zé)編：牛建峰)

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