通用大規(guī)模關(guān)閉工廠裁員背后：轎車低迷 轉(zhuǎn)型焦慮

該來的還是來了，只是沒想到這么迅速。這里指的不僅僅是車市的低迷，也指汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美5家工廠，以及世界范圍內(nèi)的其它兩家工廠。作為其全球業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分，通用汽車將在2019年停產(chǎn)數(shù)款轎車車型。

目前正在采取的行動(dòng)，將使得通用汽車在北美的54，000受薪和受薪合同工減少15%，這一人數(shù)超過8，000人，其中包括裁員全球25%的主管人員。此外，裁員還包括不接受“買斷”的員工。據(jù)估算，這次裁員的總體人數(shù)大約在1.5萬人。

10月底，通用已經(jīng)向北美約1.8萬名擁有12年及以上工作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)薪員工發(fā)出自愿離職要約。不過， 通用汽車不愿透露具體多少人接受了“買斷”計(jì)劃，但這一數(shù)字低于公司的7，000人目標(biāo)，因此會(huì)進(jìn)行裁員。

在2019年底之前，通用汽車可能關(guān)閉加拿大安大略省奧沙瓦裝配廠（Oshawa Assembly）、底特律哈姆特拉克裝配廠（Detroit-Hamtramck Assembly）、俄亥俄州沃倫的洛斯敦裝配廠（Lordstown Assembly）以及馬里蘭州、密西西根州的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工廠。

隨著這些工廠的關(guān)閉，通用在北美將放棄一些轎車車型的量產(chǎn)，包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車型。

通用汽車通過這些措施，希望到2020年底，節(jié)省60億美元開支，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。

裁員的背后：轎車低迷 轉(zhuǎn)型焦慮

關(guān)于裁員和關(guān)閉工廠的原因，從通用汽車給出的信息，可以看到主要包括兩個(gè)方面。第一，傳統(tǒng)燃油轎車的銷量不斷下滑。隨著汽油價(jià)格的變化和新型電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，消費(fèi)者正在放棄自亨利·福特時(shí)代以來一直擔(dān)任美國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)志的傳統(tǒng)轎車。

轎車在北美市場(chǎng)的受到冷落已是不爭(zhēng)的事實(shí)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，轎車在美國(guó)汽車市場(chǎng)的份額從2012年的50%降到了現(xiàn)在的30%左右。停產(chǎn)轎車車型，通用也并不是第一個(gè)。早前，底特津其他兩大汽車巨頭福特和菲亞特克萊斯勒也早已采取了相應(yīng)的轎車停產(chǎn)或者削減計(jì)劃。

今年4月，由于盈利能力下降，福特宣布在北美市場(chǎng)停產(chǎn)停售9成的轎車業(yè)務(wù)，包括嘉年華、金牛座、Fusion（北美版蒙迪歐）以及福克斯ST、RS等車型。菲亞特克萊斯勒停產(chǎn)轎車的時(shí)間則更早。2016年8月，由于轎車在美國(guó)本土市場(chǎng)的利潤(rùn)持續(xù)走低， FCA就決定了在美國(guó)國(guó)內(nèi)停止轎車車型的制造。

相反，跨界車、SUV和皮卡在美國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)。產(chǎn)品是核心，這些市場(chǎng)變化也必將推動(dòng)車企采取相應(yīng)的措施，否則就有可能面臨虧損。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉稱，“必須始終基于市場(chǎng)變化與消費(fèi)者需求制定成功的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃”。

在通用的聲明中，也明確提到了這一點(diǎn)，“通用汽車現(xiàn)階段已經(jīng)完成了對(duì)新型高效汽車架構(gòu)的投資布局，覆蓋卡車、跨界車和SUV等車型。未來，下一代電氣化驅(qū)動(dòng)架構(gòu)將成為通用汽車投資的重點(diǎn)。隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成，預(yù)計(jì)下一個(gè)十年伊始，基于五種架構(gòu)打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%?！?/p>

通用在北美大動(dòng)“手腳”的第二個(gè)原因是，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型之快，特別是電動(dòng)化和自動(dòng)化的沖擊，使得車企必須數(shù)百億美元大手筆投資，否則就有可能出現(xiàn)被淘汰的局面。

一直以來，人們對(duì)于像通用這樣的百年汽車巨頭是否有能力應(yīng)對(duì)以特斯拉、谷歌Waymo以及Uber等為代表的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)新秀的崛起持懷疑態(tài)度。這也加劇了通用必須加大對(duì)新興技術(shù)的研發(fā)。

為此，通用汽車制定了純電動(dòng)化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃于2023年前在全球推出20余款純電動(dòng)車型。在自動(dòng)駕駛上，通用主要依靠旗下的Cruise進(jìn)行布局。Cruise已經(jīng)吸引了包括軟銀的22.5億美元和豐田的27.5億美元的外部注資，通用本身也向 Cruise 再投資 11 億美元。這些巨額資金的投入需要?jiǎng)t通用系緊褲腰帶過日子。預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)，通用在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將翻一番。

不積極適應(yīng)市場(chǎng)變化就會(huì)被淘汰，這一點(diǎn)或許曾經(jīng)在2009年經(jīng)歷過破產(chǎn)重組的通用汽車更具有緊迫感和危機(jī)感。過去，正是由于通用汽車管理層面對(duì)各種變化反映不夠迅速，才導(dǎo)致公司經(jīng)歷了一場(chǎng)緩慢的崩潰，最終在2009年破產(chǎn)。這是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。

眼下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷劇烈變化、激烈競(jìng)爭(zhēng)、以及增長(zhǎng)緩慢的局面，任何一個(gè)車企都會(huì)隨時(shí)砍掉不盈利的業(yè)務(wù)，隨時(shí)調(diào)整，尤其是當(dāng)可以預(yù)見的趨勢(shì)，包括電動(dòng)化、自動(dòng)化以及移動(dòng)出行明顯具有巨大的盈利潛力時(shí)，那么采取相關(guān)措施就更為急迫和果斷了。通用汽車要確保不再陷入危機(jī)，那么就必須確保自己在這些領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上走在前面。

巴拉或許更深諳其中的道理，“這個(gè)行業(yè)變化非常迅速。我們希望確保自己處于有利地位……這些措施都是我們?yōu)榧訌?qiáng)核心業(yè)務(wù)而采取的行動(dòng)?！?/p>

(責(zé)編：牛建峰)

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