李想：很難將特斯拉在加州的成功復制到中國

車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想

1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。在“如何做出高品質的電動汽車”主體峰會上，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想發(fā)表了主題演講，主要談及了增程式系統(tǒng)。

2015年4月，李想創(chuàng)辦了車和家公，規(guī)劃了微型電動車SEV和中大型電動SUV兩條產品線。前者針對城市短途通勤，但由于法規(guī)問題最終“終止”。

去年10月，李想帶來了車和家的首款產品——理想智造ONE。這款產品是一款增程電動汽車，被李想稱之為“無里程焦慮的智能電動汽車”，今年4月份，消費者可以開始訂購。

為何轉向增程式電動汽車研發(fā)，李想認為，很難將特斯拉在加州的成功復制到中國，主要原因在于充電基礎設施不普及，因此發(fā)展增程電動車就很有必要，但增程式要比純電動系統(tǒng)復雜的多。

所謂增程電動汽車可以看作是“純電動汽車”+“能量轉換器”的組合。也就是說，這樣的車有兩種形式為電機供電：一是，純電動汽車本身擁有電池組，可以進行儲能為電機供電驅動車輪；二是，增程器能把燃油轉化為電能供給電池組或電機驅動車輪。在這樣一個過程中，增程器的作用就是發(fā)電，車輪的驅動是完全依靠電機在驅動，而且整個過程是一種串聯(lián)的方式。

這與插電混動的區(qū)別在于，插混可以有電動機和發(fā)電機共同來驅動，而增程的車輪只連接電動機驅動，只是電動機所用電能的來源，既包括車載動力電池，也包括燃油增程器發(fā)電。

李想將增程電動的核心優(yōu)勢歸結為：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續(xù)航衰減顯著降低；在市區(qū)工況下的系統(tǒng)整體效率遠高于燃油車，能源成本更低。

據(jù)李想透露，理想智造ONE將在今年上海車展上市，用戶可以在4月份開啟預訂。

以下為演講實錄：

今天我跟大家分享一下車和家整個增程電動系統(tǒng)，從2019年開始，忽然增程式電動車的討論開始熱了起來。我們其實很難受，因為在過去4年時間里，幾乎每一次都會被我們股東，問，說為什么要做增程電動系統(tǒng)，而且增程電動系統(tǒng)為什么過去沒有人做成功過？所以這樣一個壓力其實壓了我們大概接近四年的時間，我們一直在搞這方面的研發(fā)，也包含去年的10月18日我們的產品對外發(fā)布理想制造ONE，今年4月份消費者可以訂購我們的車了。

我們看一個最簡單的現(xiàn)象，特斯拉在2014年開始在中國銷售車，有Model S、Model X，實際上電動車中國的關稅更低。在美國寶馬X5和特斯拉Model X的銷量是差不多的。在中國稅率更低，Model X的整個銷量和寶馬X5是天壤之別，寶馬X5賣得好的話基本上每個月在五六千輛，最多能到七千輛，Model X幾乎在一千輛左右徘徊，漲稅以后就降到只有大概兩三百輛。

為什么會產生這么一個最基本的現(xiàn)象？我們回到美國去看一下，特斯拉最多的車銷售在加州附近。加州具備一個什么樣的特點？它基本了解決了電動車的三個最大的問題：一是充電問題，所以加州幾乎家家都有別墅，都能很方便的安裝獨立的充電樁。由于家家都有充電樁了，超級充電樁主要的作用用于跑高速來使用；二是長途問題；三是冬季問題，加州不會遇到任何冬季的問題。我們把同樣的特斯拉的市場占有率復制到紐約、芝加哥，就會發(fā)現(xiàn)其實比中國的增長率還低，北京、上海、深圳的增長率低很多。同樣是特斯拉，長途更難受，冬季問題也非常嚴重，其實很難把加州特斯拉的成功直接復制到中國。

同樣也有一個好的印證，2018年日產NOTE的一款增程式電動車變成了日本銷量第一名，因為日本所面臨的充電結構，包含整個歐洲面臨的充電結構，其實跟中國是非常相似的，充電樁是非常難安裝的?；氐街袊?，我們再看另外一個現(xiàn)象，特斯拉在2018年整個中國的銷量平均一個月大概在1千臺左右，去年大概是1.3萬臺的銷量。僅僅是如此的銷量，特斯拉又裝了最多的超級充電樁，幾乎北京、上海每一個特斯拉的充電樁都在排隊。到了冬天的時候，基本上排兩到三個隊，更不要說到時候Model 3的量上去以后，這些都是很嚴重的制約電動車普及的一個問題。日產的ePower給了我們很重要的信心，在2017年、2018年日本所有車銷量的第一名，同樣使用的是增程電動車的方式。

我們能夠看到，其實很多我們的前輩同行想盡一切辦法去改善這些問題，比如特斯拉大量的建超級充電樁，蔚來汽車充電車和換電站，也是為了解決充電和長途的問題。而我們還是選擇了另外一個方式，就是希望從產品本身解決今天電動車一些弊端的問題。

先說增程式電動車基本的原理，其實這個沒有多么復雜，PHEV在燃油車上加了一個電機，增程式電動車其實一定是串聯(lián)式的、純電驅動的。首先要是一輛電動車，其次才是一輛增程式的電動車。從結構、技術和硬件上很成熟，也很可靠，唯一的挑戰(zhàn)就是確定整個標定工作、研發(fā)周期以及整個軟件復雜程度確實比電動車復雜，我們先做完電動車又做的增程式，基本上復雜度高了一倍以上。

最近增程式熱起來了，大家很多在炒增程式，很多用戶非常了解，相反很多同行其實對增程式并沒有那么了解，很多時候第一反應是，是不是先發(fā)了電，充電池，電池再去驅動，這樣效率就太低了，而且電池壽命也不行。最核心的問題是電池根本不支持這樣的工作，因為電池不支持同時充著電又同時放電的，這是根本不可能的。所以增程式一定是先用來驅動車輛，剩余的電量給電池，因為這個時候電池并沒有在放電。如果增程式需要更多的功率來進行加速的時候，其實是增程器發(fā)的電和電池的電同時給電機進行供給。這是一個基本的串聯(lián)結構。

我們接近四年的時間研發(fā)的整個增程式電動車平臺，應該是全世界第一款四驅的增程式電動車，在此之前從來沒有出現(xiàn)過。在整個研發(fā)的過程當中，我們走了很多的彎路，趟了很多坑。我們研發(fā)的一款產品是理想制造ONE，它首先是一輛真正的純電動車，電池很整齊的放在了底盤的正中央，前后各一顆電機，實現(xiàn)了一個四驅的驅動。同時還有一套增程系統(tǒng)，這里面包含一個增程器，一個發(fā)電機，還有一個高壓油箱，因為增程的用戶很長可能不會用油，所以我們必須用高壓油箱解決燃油長期存放的問題。

在整個性能方面，因為我們是一款超過5米的中大型的豪華SUV，所以我們本身要保證這個車整個性能要向3.0繼續(xù)看齊，我們用了240千瓦用于驅動的兩個電機。同時，由于電驅動的性能要達到240千瓦，所以我們用了40千瓦/時的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實現(xiàn)240千瓦功率的需求。同時還有一個1.2T的增程器，也是在1200轉到4000轉之間，滿足我們所有車的應用。基本上給我們的股東和朋友試駕的時候，大家經常提出來一個問題說，這個車的增程器到底啟動了沒有？其實很多時候一直在啟動著。這是我們整個基本的結構，這樣一個結構我們認為是一款非常好的中大型的豪華SUV，它的性能可以很好的向寶馬X5，奔馳GLE3.0T看齊，性能完全不相上下。我們認為再快也沒有必要了，確實是一款七座的家庭使用的SUV。

帶來的好處是什么？我們通過40千瓦/時的電池，能夠實現(xiàn)市NEDC的續(xù)航里程超過180公里，在中國任何一個大型城市，都可以做到城市純電動行駛，長途的時候沒有任何的焦慮，整個續(xù)航里程超過700公里。如果從北京到上海，中途只要加一次油就夠了。很好的解決了今天電動車只能在城市里跑的問題，因為消費者不可能買一款中大型的SUV，六個座，七個座，只能在城市里面當一個代步車用，這個不科學。

另外一方面，我們很好的解決了冬季的問題。因為我們設計了一套非常復雜的熱管理系統(tǒng)，通過整個水冷系統(tǒng)，把發(fā)動機的余熱和整個PEC連接在了一起。在冬季零下5度的溫度情況下，電動車的整個里程損耗超過30%，我們的損耗控制在5%之內。如果到了零下20度極端的狀況，我們的損耗只有7%，電動車的損耗超過了50%。今年冬天北京比較冷，經常出現(xiàn)零下10度，我們可以看到，各個廠用戶整個損耗真的超過了50%，根本不需要零下20度。還有一個很有意思的問題，我本身也是汽車之家的創(chuàng)始人，很多用戶反映，零下5度到10度的時候車下漏風，其實是給車電加熱，所以給車電加熱已經完全不夠了，無論多么高級的車，基本上在零下10度，在高速上跑到80公里以上的時候，車內的反映都是漏風的。

很多同行老是問我一個問題，這個車沒電了以后增程器怎么拖拽這么大的一個車？這是一個巨大的誤區(qū)。早期的時候電池貴，或者是電池布置得很好，早期的時候有PHEV，先把電池用光了，再用增程器，用發(fā)動機。我經常說一個現(xiàn)象，有電的時候像一個三四十萬的車，沒電的時候，像一個十萬塊錢以內的車。其實可以不用這樣，因為電動車在實際驅動的功率并不來自于電機，而是來自于電池，只要我們有效的保證電池的SOC的保留就可以了。所以我們的一個基本的策略其實很簡單，就是我會始終保留20%的SOC，來保證這個車的最大驅動功率在200千瓦以上，把油燒光了，才會用最后電池的余量，所以整個電池的壽命更長，整個車的NVH可以很好的控制。發(fā)動機只用于巡航，所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里，可以保證特別好的整個性能。

使用場景，有的人家里有一個非常好的充電樁，就可以在市區(qū)里面買純電動，出門的時候用增程的方式。還有一種狀況就是用戶沒有充電條件，他不需要在前面留很多的電量，把電量留到后面，把電池和油耗降到最低，是一個非常好的混合動力車，而且在城市基本上只燒油不充電，是同尺寸SUV一半不到的油耗。

我們看到兩個最主要的使用場景，就是家里有充電條件的，我們按90%是在市區(qū)里行駛，10%在高速行駛，如果家里有非常好的充電條件，我們可以保證用戶實際能源的使用成本，是一輛同級別中大型豪華SUV整個能耗的20%，集成80%以上。如果用戶完全沒有充電條件，完全靠加油來行駛，增程式在中低速下也有非常好的優(yōu)勢，當然很多人說你的高速為什么不做并聯(lián)？其實我們有兩顆永磁電機，如果用并聯(lián)的話還要兩個拖拽，它的油耗比直接用串聯(lián)的能耗還要高，這是本身的一個技術問題。大家可以看一看，工信部上所有的混合動力的車，包括HEV最基本的能耗，高速燃油功耗和能耗都會高于綜合能耗，這是沒有辦法的。如果用戶只加油不充電，把它當成混合動力車使用，我們仍然比同級別的燃油車能耗成本和使用成本降低60%以上。

我們希望一款好的電動車是一個可以到全世界任何一個地方，放心去玩的車，沒有充電焦慮，沒有長途焦慮，沒有冬季焦慮。我們希望它是一款很好的車，我們愿意投入更多的時間研發(fā)這個產品。這個產品會在2019年上海車展和大家見面，大家可以付錢來訂購這款車。

(責編：牛建峰)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。