神龍2018年銷量下滑逾三成 品牌力弱和缺乏爆款產(chǎn)品成硬傷

2018年，對(duì)于許多車企來(lái)講都是充滿寒意的一年，而近年來(lái)銷量跌跌不休的神龍汽車則承受更大的壓力。神龍汽車旗下兩大品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）在2018年銷量為25.3萬(wàn)輛，相較2017年的37.8萬(wàn)輛，同比下跌33%，遠(yuǎn)快于中國(guó)車市總體的下滑速度。

即使神龍汽車旗下被稱為法系車典范的東風(fēng)標(biāo)致，也擋不住下跌的走勢(shì)。

2018年11月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》，其中東風(fēng)標(biāo)致庫(kù)存深度指數(shù)達(dá)到3.8，高居全國(guó)榜首，而這也就意味著，東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商手中，平均約有四個(gè)月左右的庫(kù)存，這不僅相較于去年同期有明顯上升，也高于同年6月的2.2。

張先生在上海運(yùn)營(yíng)一家東風(fēng)標(biāo)致汽車的4S店，這是他踏入到汽車零售領(lǐng)域后運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)品牌。他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道：“當(dāng)初，對(duì)于汽車零售領(lǐng)域并不了解的我，選擇東風(fēng)標(biāo)致作為運(yùn)營(yíng)品牌，主要還是因?yàn)閭€(gè)人對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致座駕的喜歡，外加上當(dāng)時(shí)東風(fēng)標(biāo)致還處在熱銷階段，這些促使我與東風(fēng)標(biāo)致簽署了經(jīng)銷合同?！?/p>

隨著中國(guó)車市快速增長(zhǎng)，張先生作為經(jīng)銷商也曾享受過(guò)紅利。不過(guò)，到了2018年，壓力明顯加大?！耙环矫?，東風(fēng)標(biāo)致自身的品牌原因所導(dǎo)致的銷量下滑，使經(jīng)銷商自身面臨巨大的庫(kù)存壓力；另一方面，東風(fēng)標(biāo)致方面對(duì)于因庫(kù)存背負(fù)巨大成本壓力的經(jīng)銷商，并沒(méi)有給出比較好的解決或彌補(bǔ)方案?！睆埾壬缡钦f(shuō)。

面對(duì)銷量下滑，事實(shí)上神龍汽車在不停調(diào)整，但效果不佳。從2018年伊始，神龍汽車就宣布，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌的品牌部門統(tǒng)一遷至武漢辦公，而雙品牌的市場(chǎng)部職位集中在上海，當(dāng)時(shí)神龍方面解釋稱主要源于“運(yùn)營(yíng)的一致性和統(tǒng)一性”，但這引發(fā)公司部分員工簽署聯(lián)名信，要求公司撤回該項(xiàng)決定。此后幾經(jīng)周折，東風(fēng)標(biāo)致才終于在2018年夏季于武漢重建品牌部。

與此同時(shí)，神龍汽車密集推出新車，但在整體車市下行以及競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，神龍也未能憑此走出低谷。在2018年的廣州車展，東風(fēng)標(biāo)致新一代國(guó)產(chǎn)508L車型的首發(fā)亮相。標(biāo)致品牌CEO安巴托曾在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，其品牌正在中國(guó)面臨著一系列的挑戰(zhàn)，而其中就包括來(lái)自品牌認(rèn)知度的壓力，同時(shí)提出在中國(guó)SUV市場(chǎng)不斷下行的情況下，標(biāo)致將通過(guò)重新聚焦轎車市場(chǎng)，并推出年輕化的品牌定義，來(lái)吸引中國(guó)消費(fèi)者重新選擇標(biāo)致品牌。

此外，神龍汽車在去年進(jìn)行了大規(guī)模的人事調(diào)整。神龍汽車在去年9月3日發(fā)布公告稱，任命李廣濤擔(dān)任公司營(yíng)銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，葛林德?lián)喂緺I(yíng)銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理。上月14日，神龍汽車又宣布一項(xiàng)人事任命，東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍將接替蘇維彬，成為神龍汽車的中方負(fù)責(zé)人，而除神龍汽車黨委書記高大林的職務(wù)得以保留外，其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會(huì)成員均發(fā)生了變動(dòng)。值得注意的是，李軍于1992年加入東風(fēng)汽車后，曾在東風(fēng)日產(chǎn)工作近10余年，期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)均獲得了一定的成就，并奠定了企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，在大刀闊斧的人事變動(dòng)的背后，也被業(yè)界認(rèn)為存在著對(duì)于挽救神龍，提振市場(chǎng)表現(xiàn)的考慮。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，神龍正啟動(dòng)新一輪產(chǎn)品投放。根據(jù)神龍規(guī)劃，未來(lái)3年，神龍汽車計(jì)劃推出12款全新或換代的汽車產(chǎn)品。在電氣化的方面，神龍計(jì)劃2019年將推出5款新能源汽車產(chǎn)品，其中，東風(fēng)標(biāo)致將在2019年在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新轎車508L，推出插電混動(dòng)的版本。在智能駕駛方面，神龍也在加快步伐。

曾擔(dān)任整車廠研發(fā)人員的汽車市場(chǎng)分析師鄭曉龍認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)有的品牌困境有許許多多的因素，最重要的還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，一方面品牌本身相較于對(duì)標(biāo)品牌缺乏影響力，且品牌自身定位并不符合中國(guó)消費(fèi)者逐漸年輕化的形態(tài)，另一方面則是在技術(shù)、設(shè)計(jì)上均沒(méi)有自身的獨(dú)創(chuàng)之處， 缺乏爆款產(chǎn)品是如今標(biāo)致的最大硬傷。

(責(zé)編：林嘉興)

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