遭中國高端電動(dòng)車集體圍獵 特斯拉model 3能否順利突圍？

作為全球影響力最大的電動(dòng)汽車品牌，特斯拉一直都是全球電動(dòng)汽車行業(yè)追趕的對(duì)象，雖然模仿者眾多，但是迄今為止尚未有哪個(gè)品牌能夠?qū)ζ鋵?shí)現(xiàn)全面趕超。當(dāng)然遙遙領(lǐng)先的行業(yè)地位，也讓特斯拉旗下的車型定價(jià)頗高，大多數(shù)消費(fèi)者只能“望車興嘆”。

不過，這種“想買買不起”的尷尬局面似乎迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2019年1月4日，特斯拉宣布旗下價(jià)格最“親民”的車型Model 3正式在中國市場(chǎng)開啟選配和預(yù)定，并預(yù)計(jì)從3月開始交車。

對(duì)于特斯拉Model 3這款車很多人都已不陌生，早在該款車型亮相之時(shí)，就有傳聞稱Model 3將以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)。不過，當(dāng)時(shí)業(yè)界預(yù)測(cè)入華之后Model 3的售價(jià)將在30萬左右。

目前來看，這一預(yù)測(cè)顯然有些樂觀。1月4日宣布開啟預(yù)定的同時(shí)，特斯拉公布了Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)，兩款車型售價(jià)分別為49.9萬和56萬，續(xù)航里程分別為590km和595km。最終售價(jià)相比早先公布的70萬雖然降低了不少，但是和美國市場(chǎng)相比依舊是不便宜。

在美國市場(chǎng)，特斯拉Model 3擁有三個(gè)版本，而本次進(jìn)入國內(nèi)的只有中高配車型，對(duì)比中美兩個(gè)市場(chǎng)的售價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，同車型國內(nèi)價(jià)格要比美國市場(chǎng)高出1.8倍和1.6倍。

特斯拉Model 3售價(jià)一經(jīng)公布，就成為了業(yè)界和市場(chǎng)討論的焦點(diǎn)。不過，針對(duì)外界關(guān)于Model 3定價(jià)過高的質(zhì)疑，特斯拉顯得底氣十足。

對(duì)于一款電動(dòng)汽車來說，衡量其實(shí)力強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)就是續(xù)航里程。而在這一點(diǎn)上，Model 3顯然具有很大優(yōu)勢(shì)。憑借最低590km的續(xù)航能力，進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)之后特斯拉Model 3將會(huì)成為目下國內(nèi)為數(shù)不多續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車之一。

而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，Model 3不僅搭載了特斯拉引以為傲的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，而且這款車擁有極簡(jiǎn)風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)除了超大屏幕之外，幾乎再?zèng)]有任何實(shí)體按鍵。這種極具科技感、未來感產(chǎn)品實(shí)力，無疑將提高這款車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，在配套設(shè)施方面，特斯拉的超級(jí)充電樁在一二線城市的大型商場(chǎng)停車場(chǎng)、高級(jí)酒店停車場(chǎng)已經(jīng)隨處可見。更何況，進(jìn)口版Model 3還配備了中國標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉標(biāo)準(zhǔn)兩種快充接口，在用車上完全能夠打消消費(fèi)者們的憂慮。

除技術(shù)上的“硬實(shí)力”外，在業(yè)界看來特斯拉品牌的優(yōu)勢(shì)以及創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的知名度組成的“軟實(shí)力”都將成為Model 3在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的加分項(xiàng)。

雖然有眾多優(yōu)勢(shì)的加持，但是特斯拉Model 3想要贏得中國市場(chǎng)也并非一件易事。首先，當(dāng)前國內(nèi)車市整體低迷，各個(gè)車企基本上都打出了“降價(jià)牌”來維持市場(chǎng)和銷量。反觀特斯拉的定價(jià)策略，著實(shí)是讓人看不懂。雖然特斯拉已宣布國產(chǎn)計(jì)劃，但國產(chǎn)版的Model3預(yù)計(jì)還需要兩三年才能上市。

從2018年起，中國的一批高端電動(dòng)車品牌已率先進(jìn)入交付元年，包括蔚來、威馬、前途、小鵬等均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車型的交付。而在2019年，將會(huì)有包括續(xù)航500km的天際ME7、430km的蔚來ES6、400km的奇點(diǎn)iS6以及續(xù)航超過700km的理想智造ONE在內(nèi)的眾多新車量產(chǎn)。因此，特斯拉Model3已經(jīng)身陷中國高端電動(dòng)車品牌的集體圍獵之中。

比起特斯拉Model3，中國高端電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和整體設(shè)計(jì)上并不處于下風(fēng)，個(gè)別車型的實(shí)力甚至還在Model 3之上。而在價(jià)格上，享受補(bǔ)貼之后的國產(chǎn)電動(dòng)汽車顯然要更具優(yōu)勢(shì)。

另外，當(dāng)下的豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)也早已過了特斯拉一家獨(dú)大的“黃金時(shí)期”，奔馳、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌也已開始發(fā)力電動(dòng)市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，奔馳和奧迪的首款純電動(dòng)車型EQC和e-tron都將在2019年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

在市場(chǎng)大環(huán)境、造車新勢(shì)力以及豪華品牌的三重壓力下，想要在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，定價(jià)如此高昂的特斯拉Model 3能有多大勝算？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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