來自英國的學(xué)前教育動畫片《小豬佩奇》又一次在中國火了，上一次它的身份還是“社會人”的象征，而這一次它變成了流行詞“配齊”，取義一個都不能少。但在2018年火得一塌糊涂的佩奇在2019年可能不太好過。為什么呢？因為2019年是中國農(nóng)歷豬年，而網(wǎng)紅佩奇是一只小豬，這樣它也算是進入了本命年，按照我們中國的卜算，這只小豬在2019年需要“一身紅”來沖沖運氣。
本命年不可怕，但不管是小佩奇或者是八戒，他們在豬年會遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢？在中國領(lǐng)導(dǎo)人的最新講話中，“黑天鵝”和“灰犀?！北徽J為是明年中國經(jīng)濟發(fā)展需要重點防范的兩點。而在汽車產(chǎn)業(yè)中，明年的“黑天鵝”和“灰犀?！睂鞘裁茨兀恐袊囘@一只小佩奇，將如何跳出在2019年的諸多大坑？
2018年中國車市發(fā)生了諸多標志性的變化，這些變化對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是轉(zhuǎn)折性的改變。不論是28年來的第一次年銷量負增長還是汽車關(guān)稅的改變，不論是汽車合資股比的放開，還是新造車企業(yè)的洶涌而至……他們重構(gòu)了一個新的中國汽車產(chǎn)業(yè)。
在2019年，這些因為車市負增長所引發(fā)的調(diào)整，將會迅速出現(xiàn)。首先會出現(xiàn)的是，產(chǎn)能過剩的風(fēng)暴將會使得前期大擴張的企業(yè)陷入危機之中，這種危機其實在2011-2013年之間已經(jīng)出現(xiàn)過。在經(jīng)歷了2009年-2010年的大刺激之后，盲目擴張的車企陷入了困境，這迫使包括奇瑞等在內(nèi)的多家車企宣布停止新建產(chǎn)能。而2019年的產(chǎn)能過剩風(fēng)暴，將會更加劇烈。
產(chǎn)能危機爆發(fā)的同時，汽車渠道危機將會成為明年最多的事件。今年初各大汽車經(jīng)銷商集團對汽車之家的聯(lián)合抗議，展示了渠道商的新危機。而隨著車市下滑的趨勢進一步確定和持續(xù)，渠道上會出現(xiàn)真正的倒閉和真正的抱團對抗。這可不是一點點補貼能改變的，它要求的是企業(yè)整體的策略和管理的改變。
更多的風(fēng)險還在發(fā)酵之中。在2019年，目測有更多的新造車企業(yè)將會陷入質(zhì)量風(fēng)波中，在2018年實現(xiàn)交付的企業(yè)數(shù)量屈指可數(shù)，但在2019年是幾乎所有人的交付年，而隨著交付數(shù)量的增多，他們將會集體暴露出更多的問題。但出現(xiàn)問題不僅僅是他們，在新能源汽車領(lǐng)域，自燃等事故可能將是一個高頻詞。在電動車發(fā)展到超過200萬輛保有量的時候，它的風(fēng)險系數(shù)可能會超過燃油車。
而對于中國新能源汽車而言，他們將面臨的不僅僅是消費終端的挑戰(zhàn)。來自外資品牌的大軍正在深入，他們將高喊著“為了部落”而抗爭。但國外品牌新能源汽車的集中上市，將會對中國新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生何種影響？現(xiàn)在似乎還無法知曉。在電動車最核心的電池上，中日韓的電池“三國殺”將會真正開始，這不是一個人的戰(zhàn)斗，而是代表國家的終極決斗。
這樣的“灰犀牛”還會有很多。在政策層面，頻繁的變動一直是這兩年的主旋律，在2019年也會如此，但并非全都是壞消息。在2019年，相信“黑天鵝”不會再如此劇烈的出現(xiàn)，在中美貿(mào)易緩和之后，中國汽車會有一個平穩(wěn)的恢復(fù)。
而在政策端，一些利好的信息已經(jīng)釋放，新的刺激鼓勵政策已經(jīng)箭在弦上。但對于中國汽車而言，這雞血是否值得打，是否只是將風(fēng)險的爆發(fā)延期才是值得思考的問題。在佩奇小豬大戰(zhàn)灰犀牛的2019年，中國汽車最好的結(jié)局是找到自己的“新常態(tài)”，而不是繼續(xù)回味那過去的“歲月靜好”。時也，勢也?；夭蝗チ?。
(責(zé)編：李碩)
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