（新浪汽車 2月13日報(bào)道）特斯拉需要中國這個(gè)全球最大的汽車市場來取得成功。在中國，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求和政府隊(duì)新能源汽車的支持正在增強(qiáng)。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近警告稱，如果不在中國生產(chǎn)，特斯拉將無法每周生產(chǎn)1萬輛Model 3電動(dòng)轎車，也無法以3.5萬美元的價(jià)格推出人們熱切期待的基礎(chǔ)車型。
馬斯克在該公司2018年第四季度財(cái)報(bào)電話會議上表示：“因此，我們需要上海超級工廠實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”
然而，特斯拉和其他美國汽車制造商一樣，在中國面臨著相當(dāng)大的競爭。汽車咨詢公司ZoZo Go的創(chuàng)始人邁克爾?鄧恩（Michael Dunne）表示：“中國去年生產(chǎn)了全球一半的電動(dòng)汽車。美國生產(chǎn)了大約20%。在規(guī)模、產(chǎn)量和規(guī)模方面，中國顯然遙遙領(lǐng)先?！笔袌龃笠馕吨婕叶?，競爭激烈。
在中國電動(dòng)汽車制造商主要包括，已經(jīng)上市的新創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車、巴菲特支持的比亞迪、大眾、通用、沃爾沃以及北汽新能源等。其他一系列電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在中國也在崛起，包括拜騰、威馬以及小鵬汽車等。
根據(jù)咨詢公司ZoZo Go的數(shù)據(jù)，自2012年以來，中國汽車制造商已經(jīng)從大約600億美元的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施中受益。這些補(bǔ)貼和激勵(lì)措施旨在讓消費(fèi)者買得起新能源汽車。
然而，特斯拉一直無法從這些補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠中獲利。舉例來說，如果一輛Model S在美國售價(jià)在8萬美元左右，那么在中國的稅后售價(jià)將在14萬美元左右。
在特斯拉計(jì)劃在上海超級工廠開始量產(chǎn)之前，該公司的汽車在中國的成本可能仍將非常高。盡管特斯拉在上海的Gigafactory 3取得了突破性進(jìn)展，但該公司尚未向美國證券交易委員會（SEC）提交一份8-K的文件，說明它已經(jīng)獲得了資金，或達(dá)成了一項(xiàng)重大合作伙伴關(guān)系來建設(shè)該工廠。
與此同時(shí)，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車制造商已經(jīng)在亞洲建立了“根據(jù)地”，并通過與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫_(dá)成的一系列合作和協(xié)議在亞洲進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
汽車市場策略分析師林德蘭（Rebecca Lindland）指出，特斯拉在中國確實(shí)有一大優(yōu)勢：
“中國政府給予了特斯拉極大的幫助，為其提供了一種特殊的豁免，使其能夠在中國成為一家獨(dú)立的外國汽車制造商，而不需要本地合作伙伴。”但她也警告稱：“特斯拉仍需盈利銷售這些產(chǎn)品。消費(fèi)者需要支付一大筆錢購買特斯拉車型?！?/p>
除此之外，特斯拉及其特立獨(dú)行的首席執(zhí)行官馬斯克在中國具有很大的吸引力。林德蘭稱：“馬斯克就是特斯拉的臉。人們想要支持他，支持他改變交通面貌的使命。他為什么這樣做在人們的腦海中是非常清楚的，因此消費(fèi)者會被吸引?！?/p>
市場咨詢公司J.D Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁道格·貝特茲（Doug Betts）則稱：“從某種程度上講，特斯拉最大的風(fēng)險(xiǎn)在于，蔚來等公司擁有大量現(xiàn)金，并對汽車設(shè)計(jì)進(jìn)行了巨大投資……本土公司的一項(xiàng)優(yōu)勢在于他們了解當(dāng)?shù)匚幕?，他們的語音識別在普通話問答具有優(yōu)勢。特斯拉在適應(yīng)這些方面可能會遇到一些困難。”（天涯）
(責(zé)編：牛建峰)
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