（本文轉(zhuǎn)自每日汽車觀察）
經(jīng)歷了2018年中國車市的萎靡不振之后，大家都希望今年能夠有所改觀，也更期待能用好看的1月銷量數(shù)字換得“開門紅”的好彩頭。
從已經(jīng)公布了1月銷量數(shù)字的一眾企業(yè)來看，貌似大都實現(xiàn)了愿望，不過這背后依然有不能忽視的危機。
自主品牌：比亞迪新能源最搶眼
已經(jīng)公布了銷量的5家自主品牌中，吉利汽車1月銷量又創(chuàng)了歷史新高，15.8萬輛的單月銷量已經(jīng)完成了年度目標151萬輛的10.4%。
看來今年吉利打算穩(wěn)中求進，最重要的是保證盈利和整個銷售體系的健康發(fā)展，不盲目追求銷量數(shù)字，給終端太多壓力。
長安汽車集團1月銷量突破19.65萬輛，其中長安乘用車表現(xiàn)不錯，1月銷售新車8.8萬輛，同比實現(xiàn)了10.1%的增長。
在賀歲大片《瘋狂的外星人》中亮相的長安CS55也突破了2萬輛大關(guān)。希望今年10多款新車助陣的長安汽車，能夠保持住這種勢頭，重回往日好狀態(tài)。
奇瑞汽車的1月銷量也很不錯，所以傲嬌到1月31日就提前公布銷量成績了……從最新的數(shù)據(jù)來看，奇瑞1月銷量超過了6.1萬輛，同比增長了23.3%，艾瑞澤系列和瑞虎8的銷量都過萬了。
不過表現(xiàn)最好的還是新能源車型，單月銷量接近4千輛，增幅超過177%?？磥黼妱榆囀瞧嫒鹣乱粋€增長點。
說到新能源，比亞迪表現(xiàn)就更出色了，1月終端交付6萬輛中，新能源車型就占了3.2萬輛，超過了燃油車，同比增長了342%。
不過這個成績也不難理解，畢竟市面上續(xù)航里程比較領(lǐng)先的產(chǎn)品比亞迪占了多數(shù)，而且大多數(shù)人都想搶在今年補貼退坡前買入電動車，所以對比亞迪的銷量是個刺激。
北京汽車1月終端銷量1.1萬輛，同比增長了4.6%。其中紳寶品牌貢獻了8299輛，同比增幅達到了10%。不過北京越野的表現(xiàn)就不太給力了，終端銷量2834輛，不敵去年同期的3148輛。
合資品牌：豐田領(lǐng)跑日系，韓系復(fù)蘇
合資品牌的表現(xiàn)看上去也都不錯，已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的幾家全部實現(xiàn)了增長。日系領(lǐng)跑的當屬豐田汽車，由于兩家合資公司暫未公布各自銷量，我們就以整體來看。
豐田1月在華銷量達到了14.7萬輛，已經(jīng)完成了全年目標的10%，也是第11個月銷量增長。其中豪華品牌雷克薩斯的表現(xiàn)搶眼，1月銷量1.44萬輛，增幅超過5%。
一汽-大眾1月銷量幾乎與去年持平，捷達、速騰和邁騰同比都出現(xiàn)了下滑，不過由于去年底推出了SUV車型探歌，為一汽-大眾帶來了一些動力，這款車也實現(xiàn)了連續(xù)兩個月銷量破萬。
北京現(xiàn)代1月銷量超過了11萬輛，也創(chuàng)下了2017年以來的最好成績，領(lǐng)動和ix35的單月銷量都突破了2萬輛，菲斯特也突破萬輛，看來年底促銷見成效了。
東風日產(chǎn)實現(xiàn)了首月銷量破10萬輛的小目標，主要功臣就是軒逸，單月銷量4.2萬輛。不過東風啟辰增長乏力，1月銷量只有1.3萬輛，遠不及去年同期的1.7萬輛，也成了日產(chǎn)1月整體銷量下滑的原因。
本田1月在華表現(xiàn)也不錯，廣汽本田同比增長了7%，東風本田增長了9.6%，看來本田已經(jīng)走出了機油門的陰霾。
韓系車的另一位代表東風悅達起亞1月也揚眉吐氣了一把，銷量同比大漲48%，去年推出的新一代智跑就貢獻了1.6萬輛，今年還有5款新車上市，不知道這股勢頭能否延續(xù)整年。
豪華品牌：風景中國獨好
豪華車目前是中國市場增長最快的細分市場，不過在全球市場就沒這么樂觀。奔馳和奧迪1月全球銷量都出現(xiàn)了下滑，獨靠中國市場支撐才不至于表現(xiàn)太慘。
而沃爾沃則是遍地開花了，除了中國市場1月銷量上漲了3.6%，美國和歐洲也都實現(xiàn)了增長，其中歐洲的增幅更是高達24%。
整體來說1月各家表現(xiàn)都算不錯，不過也不能忽視一些車企的主力車型增長乏力，能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長主要靠一些新車型帶來的增量。再有就是年底的大力度降價促銷起了一部分刺激作用，但是并未貢獻太多利潤。
2019年的開門紅肯定不能代表一整年的車市表現(xiàn)，大家還是要勒緊褲腰帶過日子啊。
(責編：牛建峰)
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