車市"開門紅"系假象?政策刺激未改車企2019低迷預(yù)期

經(jīng)歷了2018年的銷售寒冬，車市對任何可能的好消息都顯得異常敏感。近日，諸多車企陸續(xù)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，稱在2019年1月實現(xiàn)銷量“開門紅”，一改去年頹勢。然而，真實的車市卻并不如表面上看起來這么紅紅火火。經(jīng)濟(jì)觀察報記者從全國乘用車聯(lián)席會了解到，1月乘用車整體批發(fā)銷量大幅下跌15%，與各車企“捷報頻傳”的景象差異甚大，“開門紅”假象疑似再次出現(xiàn)。但零售銷量表現(xiàn)相對較好，同比下滑僅2%。

無論從批發(fā)量還是零售量看，1月車市仍處于下行通道中。事實上，按照中國的消費(fèi)節(jié)奏，春節(jié)過后才是中國車企挑戰(zhàn)的開始，而1月銷量可還算是2018年的延續(xù)。借清庫存迎來一絲回暖后，如何對抗接下來漫長的淡季才是車企面臨真正的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，針對刺激政策搶占戰(zhàn)略先機(jī)至關(guān)重要。近期發(fā)改委發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)政策不到半月，已有車企先行響應(yīng)，“自掏腰包”推出下鄉(xiāng)購車補(bǔ)貼。日前，一汽-大眾宣布，推出一成首付購新車以及最高達(dá)萬元報廢補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，以響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策。與此同時，豪華品牌也表示要在2019年加強(qiáng)四五線城市的渠道布局。此外，有消息表示，2019年汽車增值稅有望從16%降低兩個百分點(diǎn)到14%。以上諸多不確定政策都可能使車市在未來發(fā)生快速逆轉(zhuǎn)。

“開門紅”難持續(xù)

2019的“開門紅”，與以往不太一樣。一般來說，為了開年有個好兆頭，車企傾向于在1月將庫存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上，加大批發(fā)銷量裝點(diǎn)門面。但經(jīng)濟(jì)觀察報記者發(fā)現(xiàn)，今年1月各車企公布的銷量數(shù)據(jù)大部分為零售數(shù)據(jù)，對批發(fā)銷量秘而不宣。由于2018年經(jīng)銷商庫存高企，廠商關(guān)系緊繃，今年1月成為車企大幅減少批發(fā)量，通過大力去庫存提升零售銷量。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%。雖然仍處于警戒線之上，但相對于2018年12月下降了7.2個百分點(diǎn)，同比下降8.3個百分點(diǎn)。

2019年1月零售銷量的可看度較高得益于中國春節(jié)前的集中購車潮。在此期間，經(jīng)銷商加大促銷力度提升了成交量。另一方面，則是部分2018年底的訂單延遲到了2019年交付?！?月銷量有17%訂單來自2018年12月的遺留?！币晃缓腺Y品牌經(jīng)銷商在接受媒體采訪時表示。綜合以上因素，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示1月較好的零售銷量走勢將不可持續(xù)。中國汽車流通協(xié)會也指出，接下來的2月車市預(yù)計將仍處于不太樂觀的狀態(tài)，經(jīng)銷商將面臨較大壓力。

不過按照中國的消費(fèi)節(jié)奏，1月的銷量一般不具有絕對的參考意義。因為春節(jié)一般在1月底或2月初，1月的銷量實際還是2018年的延續(xù)。新年車市真正的節(jié)奏要在2-3月，甚至一季度過后才能顯現(xiàn)出來。如2015年的價格戰(zhàn)和2018年的車市崩塌，均發(fā)生在當(dāng)年的4月左右，一季度成為車企清理庫存修練內(nèi)功的關(guān)鍵時段。尤其是2019年，由于2018年車市庫存高企，清理庫存、緩和廠商關(guān)系則需要耗費(fèi)更多的精力和時間。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在此前的預(yù)測中表示，“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)?！倍袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅的預(yù)測則更為悲觀，“明年的車市同比下滑幅度或?qū)⒊^10%，中國車市開始進(jìn)入周期性低谷，周期或?qū)⑦_(dá)到3年及以上?！崩蓪W(xué)紅對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

無論2019年的“開門紅”是真火也好，假象也罷，在春節(jié)過后如何對抗淡季，穩(wěn)住基盤不崩塌才是車企面臨最嚴(yán)峻的考驗。為保平穩(wěn)著陸，大部分車企在制定2019年目標(biāo)時都進(jìn)行了節(jié)奏調(diào)整，一貫激進(jìn)的車企在2019年反而變得“保守”起來。如，一汽-大眾、吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)，其2019年的銷量目標(biāo)均在2018年的目標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)低。其中，一汽-大眾大眾品牌2019年挑戰(zhàn)144.5萬輛的終端目標(biāo)，在2018年銷量上增加不到3萬；吉利汽車的銷售目標(biāo)鎖定在151萬，比2018年銷量僅僅增加了1萬輛。

刺激政策“催變”企業(yè)戰(zhàn)略

在市場內(nèi)需不足的情況下，汽車消費(fèi)促進(jìn)政策成為車企的新“稻草”。2019年1月28日，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》的通知，提出通過六大措施促進(jìn)汽車消費(fèi)。具體包括：有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代（汽車下鄉(xiāng)），穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍，加快繁榮二手車市場，進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動車管理措施。其中，因此前兩次實施成效顯著，“汽車下鄉(xiāng)”備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

政策發(fā)布不過半月，具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)仍在確定中，就已有車企自掏腰包，打響了汽車下鄉(xiāng)的“第一槍”。2019年2月13日，長安歐尚官方宣布率先實施汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，最高可享受2.2萬元的廠家補(bǔ)貼。2月14日，一汽-大眾宣布針對捷達(dá)、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款車型推出最高達(dá)萬元的報廢補(bǔ)貼，以及一成首付購新車的優(yōu)惠措施。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者了解，除此之外多家車企也在對此進(jìn)行友商情報搜集，以供企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整參考。

據(jù)了解，目前長安歐尚的下鄉(xiāng)購車補(bǔ)貼全部由廠家負(fù)擔(dān)。雖然搶先實施下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策將幫助長安歐尚搶占消費(fèi)先機(jī)，但補(bǔ)貼支出將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。按照長安歐尚2018年銷售19萬輛保守計算，長安歐尚一年將額外支出超40億元。而長安歐尚的母公司長安汽車（8.060， -0.28， -3.36%）2018年業(yè)績預(yù)告顯示，2018年全年凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。如果刺激政策無法在各地方政府盡快落地實施，長安歐尚這種“自掏腰包”式補(bǔ)貼能夠持續(xù)多久是個問題。

而資金問題正是此次刺激政策的爭議點(diǎn)所在。由于此次“汽車下鄉(xiāng)”沒有中央財政資金支持，業(yè)內(nèi)預(yù)計刺激的效果將不及預(yù)期。此外，隨著中國汽車保有量的增加，消費(fèi)刺激政策本身的邊際效應(yīng)也在減少。不過，農(nóng)村市場的市場飽和程度偏低，增長潛力仍在。連豪華品牌也瞄上了這塊“價值洼地”。在2019年一汽-大眾媒體溝通會上，一汽-大眾奧迪特別提出，將在2019年加大四五線空白市場的強(qiáng)勢覆蓋。

除“汽車下鄉(xiāng)”，即將發(fā)布的新能源汽車新刺激政策或?qū)⑦M(jìn)一步撬動汽車市場。在2019年電動百人會上行，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼提出了包括八項措施在內(nèi)的新刺激政策，旨在為“后補(bǔ)貼時代”的新能源汽車消費(fèi)注入新的動力；而此前傳出的汽車增值稅或?qū)?6%降至14%，如果實施也將是汽車行業(yè)的一大利好。顯然，2019年中國車市能否平穩(wěn)進(jìn)入過渡期，仍將取決于政策引導(dǎo)和企業(yè)自身調(diào)整能否形成正向的協(xié)同效果。

(責(zé)編：牛建峰)

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