車市"開(kāi)門紅"系假象?政策刺激未改車企2019低迷預(yù)期

經(jīng)歷了2018年的銷售寒冬，車市對(duì)任何可能的好消息都顯得異常敏感。近日，諸多車企陸續(xù)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，稱在2019年1月實(shí)現(xiàn)銷量“開(kāi)門紅”，一改去年頹勢(shì)。然而，真實(shí)的車市卻并不如表面上看起來(lái)這么紅紅火火。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)了解到，1月乘用車整體批發(fā)銷量大幅下跌15%，與各車企“捷報(bào)頻傳”的景象差異甚大，“開(kāi)門紅”假象疑似再次出現(xiàn)。但零售銷量表現(xiàn)相對(duì)較好，同比下滑僅2%。

無(wú)論從批發(fā)量還是零售量看，1月車市仍處于下行通道中。事實(shí)上，按照中國(guó)的消費(fèi)節(jié)奏，春節(jié)過(guò)后才是中國(guó)車企挑戰(zhàn)的開(kāi)始，而1月銷量可還算是2018年的延續(xù)。借清庫(kù)存迎來(lái)一絲回暖后，如何對(duì)抗接下來(lái)漫長(zhǎng)的淡季才是車企面臨真正的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，針對(duì)刺激政策搶占戰(zhàn)略先機(jī)至關(guān)重要。近期發(fā)改委發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)政策不到半月，已有車企先行響應(yīng)，“自掏腰包”推出下鄉(xiāng)購(gòu)車補(bǔ)貼。日前，一汽-大眾宣布，推出一成首付購(gòu)新車以及最高達(dá)萬(wàn)元報(bào)廢補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，以響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策。與此同時(shí)，豪華品牌也表示要在2019年加強(qiáng)四五線城市的渠道布局。此外，有消息表示，2019年汽車增值稅有望從16%降低兩個(gè)百分點(diǎn)到14%。以上諸多不確定政策都可能使車市在未來(lái)發(fā)生快速逆轉(zhuǎn)。

“開(kāi)門紅”難持續(xù)

2019的“開(kāi)門紅”，與以往不太一樣。一般來(lái)說(shuō)，為了開(kāi)年有個(gè)好兆頭，車企傾向于在1月將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上，加大批發(fā)銷量裝點(diǎn)門面。但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，今年1月各車企公布的銷量數(shù)據(jù)大部分為零售數(shù)據(jù)，對(duì)批發(fā)銷量秘而不宣。由于2018年經(jīng)銷商庫(kù)存高企，廠商關(guān)系緊繃，今年1月成為車企大幅減少批發(fā)量，通過(guò)大力去庫(kù)存提升零售銷量。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.9%。雖然仍處于警戒線之上，但相對(duì)于2018年12月下降了7.2個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。

2019年1月零售銷量的可看度較高得益于中國(guó)春節(jié)前的集中購(gòu)車潮。在此期間，經(jīng)銷商加大促銷力度提升了成交量。另一方面，則是部分2018年底的訂單延遲到了2019年交付。“1月銷量有17%訂單來(lái)自2018年12月的遺留?！币晃缓腺Y品牌經(jīng)銷商在接受媒體采訪時(shí)表示。綜合以上因素，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示1月較好的零售銷量走勢(shì)將不可持續(xù)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也指出，接下來(lái)的2月車市預(yù)計(jì)將仍處于不太樂(lè)觀的狀態(tài)，經(jīng)銷商將面臨較大壓力。

不過(guò)按照中國(guó)的消費(fèi)節(jié)奏，1月的銷量一般不具有絕對(duì)的參考意義。因?yàn)榇汗?jié)一般在1月底或2月初，1月的銷量實(shí)際還是2018年的延續(xù)。新年車市真正的節(jié)奏要在2-3月，甚至一季度過(guò)后才能顯現(xiàn)出來(lái)。如2015年的價(jià)格戰(zhàn)和2018年的車市崩塌，均發(fā)生在當(dāng)年的4月左右，一季度成為車企清理庫(kù)存修練內(nèi)功的關(guān)鍵時(shí)段。尤其是2019年，由于2018年車市庫(kù)存高企，清理庫(kù)存、緩和廠商關(guān)系則需要耗費(fèi)更多的精力和時(shí)間。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在此前的預(yù)測(cè)中表示，“汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。”而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅的預(yù)測(cè)則更為悲觀，“明年的車市同比下滑幅度或?qū)⒊^(guò)10%，中國(guó)車市開(kāi)始進(jìn)入周期性低谷，周期或?qū)⑦_(dá)到3年及以上?！崩蓪W(xué)紅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

無(wú)論2019年的“開(kāi)門紅”是真火也好，假象也罷，在春節(jié)過(guò)后如何對(duì)抗淡季，穩(wěn)住基盤不崩塌才是車企面臨最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為保平穩(wěn)著陸，大部分車企在制定2019年目標(biāo)時(shí)都進(jìn)行了節(jié)奏調(diào)整，一貫激進(jìn)的車企在2019年反而變得“保守”起來(lái)。如，一汽-大眾、吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)，其2019年的銷量目標(biāo)均在2018年的目標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)低。其中，一汽-大眾大眾品牌2019年挑戰(zhàn)144.5萬(wàn)輛的終端目標(biāo)，在2018年銷量上增加不到3萬(wàn)；吉利汽車的銷售目標(biāo)鎖定在151萬(wàn)，比2018年銷量?jī)H僅增加了1萬(wàn)輛。

刺激政策“催變”企業(yè)戰(zhàn)略

在市場(chǎng)內(nèi)需不足的情況下，汽車消費(fèi)促進(jìn)政策成為車企的新“稻草”。2019年1月28日，國(guó)家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》的通知，提出通過(guò)六大措施促進(jìn)汽車消費(fèi)。具體包括：有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代（汽車下鄉(xiāng)），穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍，加快繁榮二手車市場(chǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理措施。其中，因此前兩次實(shí)施成效顯著，“汽車下鄉(xiāng)”備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

政策發(fā)布不過(guò)半月，具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)仍在確定中，就已有車企自掏腰包，打響了汽車下鄉(xiāng)的“第一槍”。2019年2月13日，長(zhǎng)安歐尚官方宣布率先實(shí)施汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，最高可享受2.2萬(wàn)元的廠家補(bǔ)貼。2月14日，一汽-大眾宣布針對(duì)捷達(dá)、2018款寶來(lái)、全新一代寶來(lái)、蔚領(lǐng)四款車型推出最高達(dá)萬(wàn)元的報(bào)廢補(bǔ)貼，以及一成首付購(gòu)新車的優(yōu)惠措施。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，除此之外多家車企也在對(duì)此進(jìn)行友商情報(bào)搜集，以供企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整參考。

據(jù)了解，目前長(zhǎng)安歐尚的下鄉(xiāng)購(gòu)車補(bǔ)貼全部由廠家負(fù)擔(dān)。雖然搶先實(shí)施下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策將幫助長(zhǎng)安歐尚搶占消費(fèi)先機(jī)，但補(bǔ)貼支出將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。按照長(zhǎng)安歐尚2018年銷售19萬(wàn)輛保守計(jì)算，長(zhǎng)安歐尚一年將額外支出超40億元。而長(zhǎng)安歐尚的母公司長(zhǎng)安汽車（8.060， -0.28， -3.36%）2018年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2018年全年凈利潤(rùn)為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。如果刺激政策無(wú)法在各地方政府盡快落地實(shí)施，長(zhǎng)安歐尚這種“自掏腰包”式補(bǔ)貼能夠持續(xù)多久是個(gè)問(wèn)題。

而資金問(wèn)題正是此次刺激政策的爭(zhēng)議點(diǎn)所在。由于此次“汽車下鄉(xiāng)”沒(méi)有中央財(cái)政資金支持，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)刺激的效果將不及預(yù)期。此外，隨著中國(guó)汽車保有量的增加，消費(fèi)刺激政策本身的邊際效應(yīng)也在減少。不過(guò)，農(nóng)村市場(chǎng)的市場(chǎng)飽和程度偏低，增長(zhǎng)潛力仍在。連豪華品牌也瞄上了這塊“價(jià)值洼地”。在2019年一汽-大眾媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾奧迪特別提出，將在2019年加大四五線空白市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)覆蓋。

除“汽車下鄉(xiāng)”，即將發(fā)布的新能源汽車新刺激政策或?qū)⑦M(jìn)一步撬動(dòng)汽車市場(chǎng)。在2019年電動(dòng)百人會(huì)上行，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼提出了包括八項(xiàng)措施在內(nèi)的新刺激政策，旨在為“后補(bǔ)貼時(shí)代”的新能源汽車消費(fèi)注入新的動(dòng)力；而此前傳出的汽車增值稅或?qū)?6%降至14%，如果實(shí)施也將是汽車行業(yè)的一大利好。顯然，2019年中國(guó)車市能否平穩(wěn)進(jìn)入過(guò)渡期，仍將取決于政策引導(dǎo)和企業(yè)自身調(diào)整能否形成正向的協(xié)同效果。

(責(zé)編：牛建峰)

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