14家主機廠搶灘5G新風口 華為竟不是主要合作對象

站在2019年的時間節(jié)點上，5G的概念開始重新高頻出現(xiàn)在人們的視野中。而當各家都準備從今年開始陸續(xù)推出5G手機時，或許某種程度上宣示著5G時代已來。

實際上，與4G相比，5G不僅僅只具有速度快的特點，其更大的意義在于它的三個典型應用場景：eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC（海量機器類通信）、uRLLC（超可靠低時延通信）。

展開來講，eMBB主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務，其用戶體驗速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；mMTC場景對應的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應用，根據(jù)相關標準，每平方公里可支持100萬個設備的連接；而uRLLC顧名思義，其超可靠、低時延（低于1ms）的特點極適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。

據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC預測，2022年，5G和相關網(wǎng)絡基礎設施的市場規(guī)模將達到260億美元。在這樣一個“大蛋糕”的刺激下，不只手機制造商，主機廠也期望能從中分得一杯羹，于是在相關標準還未出臺之前，各家已經(jīng)紛紛開始搶灘5G了。

對此，億歐汽車盤點了國內外14家主機廠在5G上的最新布局，供業(yè)內人士參考。

通過觀察上表億歐汽車發(fā)現(xiàn)，車企多選擇兩類企業(yè)進行合作：移動、聯(lián)通等通信運營商，高通、華為等芯片廠商。

一方面，通信運營商手握大量運營數(shù)據(jù)，能夠提供Uu口或PC5口的連接，同時運營商未來也會成為路測單元的部署者之一，可幫助車廠連接路測單元和車載設備，并參與一些參數(shù)的校準工作。另一方面，華為、高通等芯片廠商在其中扮演的是設備提供商的角色，為主機廠提供芯片、模組，同時在全國各地進行實際測試。在三者中間，主機廠則需將公司所需的部分整合到車內，并提供用戶界面、場景等應用，同時進行實際路測，保證行車安全。

實際上，雖然5G的概念最近才活躍在人們的視野中，但主機廠可早早就嗅到了“風口將來”，早就開始與通信運營商、芯片廠商合作了。2016年，奧迪、寶馬、戴姆勒這三家德系車企就聯(lián)合愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等五家電信通訊公司成立了“5G汽車通信技術聯(lián)盟”（5G Automotive Association），旨在為下一代智能汽車研發(fā)5G通信技術。

追隨國外的腳步，中國于2018年9月成立了5G自動駕駛聯(lián)盟，成員包括中國移動、清華大學、北京郵電大學、東風汽車、長城、北汽、上汽、吉利等多方力量。隨后，中國江蘇、上海、浙江、四川等地也開始陸續(xù)成立5G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

聯(lián)盟的陸續(xù)出現(xiàn)代表著產(chǎn)業(yè)鏈各方對這項技術的探索與熱情，但目前5G的相關標準并未完全出臺，實際上，國際性組織3GPP 2016年就開始了5G領域的研發(fā)工作。5G技術標準也是基于3GPP制定相關技術規(guī)范而來，分為R15、R16兩個階段。

其中，R15又分為R15 NR NSA（新空口非獨立組網(wǎng)）、R15 NR SA（新空口獨立組網(wǎng)）和R15 Late Drop三個版本。前兩者已分別于2017年12月和2018年6月制定完成，而原計劃2018年底完成的R15Late Drop被推遲至2019年3月完成。

即便3GPP表示不會影響5G的部署，但原定于2019年第三季度開始制定的R16標準也被順延至第四季度開始進行，整個計劃完成時間延遲至2020年。而在整個標準還未出臺以前，大規(guī)模的商用化應用是很難實現(xiàn)的。

(責編：李曉紅)

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