北上廣深猛敲國(guó)六“退堂鼓”，為何一片叫好？

本文轉(zhuǎn)自功夫AUTO 繼北京、上海、深圳相繼推遲執(zhí)行“國(guó)六”之后，廣州終于也敲起了“退堂鼓”。

據(jù)了解，廣州市決定將執(zhí)行輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，從2019年3月1日調(diào)整至2019年7月1日，并設(shè)置2個(gè)月過(guò)渡期， 方便市民辦理車(chē)輛登記上牌手續(xù)。

屆時(shí)，廣州將與全廣東同步，執(zhí)行輕型汽車(chē)國(guó)六（b階段）排放標(biāo)準(zhǔn)。

至此，包括杭州、海南、成都、天津等地在內(nèi)，全國(guó)主要省市均將國(guó)六執(zhí)行時(shí)間線統(tǒng)一到了7月1日。而被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”的國(guó)六，終于在業(yè)界的一片喝彩聲中“推遲”執(zhí)行。

國(guó)六到底是神馬？

我們常稱(chēng)的“國(guó)六”，全稱(chēng)為《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，并且分為a、b兩個(gè)細(xì)階段?！皣?guó)六”原計(jì)劃分別于2020年和2023年全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施。但為了進(jìn)一步防治生態(tài)污染，國(guó)務(wù)院在2018年6月27日印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出部分重點(diǎn)地區(qū)可先行實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。

在具體標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)此前參考的一直是歐洲的法規(guī)體系，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)與歐六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度相當(dāng)，而國(guó)六b則比歐六更為苛刻。

相比“國(guó)五”，“國(guó)六”對(duì)車(chē)輛尾氣排放的污染物標(biāo)準(zhǔn)作出了大幅度提升。例如：一氧化碳排放量相比國(guó)五降低50%、總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限值降低50%。同時(shí)，“國(guó)六”的排放測(cè)試方法也進(jìn)行了大幅度的改變。從過(guò)去更容易達(dá)標(biāo)的NEDC，變更成為隨機(jī)性更強(qiáng)的WLTC方法。

以上各位如果看不明白也沒(méi)關(guān)系，一句話總結(jié)：就是“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)比“國(guó)五”嚴(yán)格了許多許多。

更為關(guān)鍵的是，相比以往，但由于多個(gè)省市為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，紛紛選擇了提前執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，這也直接導(dǎo)致了“國(guó)五”過(guò)度到“國(guó)六”較以往的排放法規(guī)升級(jí)時(shí)間縮短了很多。

在這樣的“雙重”壓力下，“國(guó)六”對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，帶來(lái)了巨大的壓力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，切換時(shí)間的不確定性甚至”提前“執(zhí)行導(dǎo)致的市場(chǎng)供給混亂性，已經(jīng)成為購(gòu)買(mǎi)行為的制約因素，對(duì)車(chē)市消費(fèi)極為不利。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)市有何影響？

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，是方方面面的。其中首當(dāng)其沖的，無(wú)疑就是二手車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)提前執(zhí)行“國(guó)六”的地方來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，就意味著所有外地“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的將無(wú)法遷入。同時(shí)，由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)幾乎不存在二手的“國(guó)六”車(chē)型（一手新車(chē)也幾乎沒(méi)有幾多符合“國(guó)六”），也就是說(shuō)，假若標(biāo)準(zhǔn)太早實(shí)施，將令某些地方的二手車(chē)只能買(mǎi)賣(mài)當(dāng)?shù)囟周?chē)，從而造成車(chē)源大幅度減少。

伴隨著可供流通的二手車(chē)源減少，原本“國(guó)五”二手車(chē)的殘值率自然也將大幅度下降。畢竟二手車(chē)商收車(chē)后只能將“國(guó)五”車(chē)型賣(mài)向本地或其他未實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，這對(duì)二手車(chē)殘值率的打擊是非常顯著的。

不容忽視的是，“國(guó)六”的提前實(shí)施對(duì)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存車(chē)輛同時(shí)也影響深遠(yuǎn)。

畢竟“國(guó)五”升級(jí)到“國(guó)六”涉及到重要零部件的升級(jí)，因而積壓的“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)要不只能“回廠”升級(jí)，要不只能賣(mài)往尚未升級(jí)到“國(guó)六”的地方。由此對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商造成物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本的提升也是不容小覷。

對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，升級(jí)到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)同樣負(fù)擔(dān)巨大。不僅涉及到相關(guān)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)需要重新標(biāo)定，導(dǎo)致車(chē)型研發(fā)成本提升，同時(shí)，滿(mǎn)足“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器等零部件的成本提升也所費(fèi)不菲。

在此之前，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，如果過(guò)度時(shí)間太短，車(chē)企從“國(guó)五”升級(jí)“國(guó)六”所需要付出的單車(chē)成本接近2000元。這樣的成本壓力無(wú)異于讓車(chē)企“雪上加霜”。

隨著廣州正式加入推遲“國(guó)六”執(zhí)行的大軍，“國(guó)六”這把懸在車(chē)企和二手車(chē)商頭頂?shù)倪@把“達(dá)摩利斯”之劍，終于沒(méi)那么嚇人了。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)也不再被國(guó)六所困。

畢竟，2019年車(chē)市面臨“寒冬”似乎早已是不爭(zhēng)的事實(shí)，各地方政府這次順應(yīng)業(yè)界呼聲，也等于從政策上為產(chǎn)業(yè)鏈條各企業(yè)“松綁”。

由此，換來(lái)業(yè)界的一片“喝彩”，自然也是情理之中。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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