蘋(píng)果遞交無(wú)人駕駛汽車(chē)“自愿安全報(bào)告” 被指空泛缺乏關(guān)鍵細(xì)節(jié)

據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，人們能想到的最多詞匯就是“保密”。與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，蘋(píng)果對(duì)其在加州測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)守口如瓶，這令人感到十分沮喪。不過(guò)，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，蘋(píng)果掀開(kāi)了其所謂“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）的帷幕，向美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)遞交了“自愿安全報(bào)告”。但不出所料，這家智能手機(jī)巨頭仍對(duì)最誘人的細(xì)節(jié)保密。

蘋(píng)果的報(bào)告非常短，只有7頁(yè)，而其他公司提交的報(bào)告平均長(zhǎng)度為39頁(yè)。而且，在“自愿安全報(bào)告”中，蘋(píng)果用廣義的、拯救世界式的術(shù)語(yǔ)描述了它對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的興趣，但顯然它對(duì)圍繞該項(xiàng)目的幾乎每個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)都保持了沉默。蘋(píng)果報(bào)告中沒(méi)有其技術(shù)的未來(lái)部署或商業(yè)應(yīng)用細(xì)節(jié)，沒(méi)有任何照片或渲染圖來(lái)填補(bǔ)報(bào)告長(zhǎng)度。

當(dāng)然，這不是蘋(píng)果的錯(cuò)，因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）承諾，測(cè)試無(wú)人駕駛系統(tǒng)的公司可以自愿披露其技術(shù)細(xì)節(jié)。奧巴馬政府是第一個(gè)要求測(cè)試公司提交“自愿安全報(bào)告”的政府，但特朗普政府放松了監(jiān)管規(guī)定，認(rèn)為任何可能被解讀為強(qiáng)制性的東西都可能扼殺創(chuàng)新。其結(jié)果是，這些公司完全可以依據(jù)自己的意愿披露他們的無(wú)人駕駛技術(shù)信息。

來(lái)自Waymo、福特和通用汽車(chē)的最初報(bào)告更像是光鮮的營(yíng)銷(xiāo)手冊(cè)，而不是其他任何東西。一般來(lái)說(shuō)，它們?nèi)狈ο嚓P(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如車(chē)隊(duì)規(guī)模、行駛總里程和脫離接觸比率（車(chē)輛軟件迫使人類(lèi)安全駕駛員接管車(chē)輛操作的次數(shù)）。此外，在美國(guó)聯(lián)邦或州一級(jí)，還沒(méi)有對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行獨(dú)立認(rèn)證的機(jī)制。

蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”幾乎從一開(kāi)始就處于動(dòng)蕩不安的狀態(tài)。據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果最初的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一款特制的完整無(wú)人駕駛汽車(chē)，后來(lái)計(jì)劃縮減為只開(kāi)發(fā)軟件，蘋(píng)果與大眾等汽車(chē)制造商合作提供硬件。上個(gè)月，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）指控蘋(píng)果華裔員工試圖竊取與該公司無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目有關(guān)的商業(yè)機(jī)密。這是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)在過(guò)去七個(gè)月里第二次指控蘋(píng)果員工試圖竊取此類(lèi)機(jī)密。蘋(píng)果公司最近還從該項(xiàng)目中解雇了大約200名員工。

這些變化相對(duì)較小，因?yàn)榻刂寥ツ?月份，蘋(píng)果有多達(dá)5000人從事這一項(xiàng)目或者有機(jī)會(huì)了解其細(xì)節(jié)。蘋(píng)果證實(shí)了重組計(jì)劃，稱(chēng)前“泰坦計(jì)劃”員工將“支持蘋(píng)果的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他舉措”。蘋(píng)果將該項(xiàng)目的重點(diǎn)描述為“無(wú)人駕駛系統(tǒng)”，而不是車(chē)輛。這與蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）的言論相呼應(yīng)。庫(kù)克曾暗示，蘋(píng)果的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)超出了汽車(chē)本身。蘋(píng)果稱(chēng)這項(xiàng)計(jì)劃是“有史以來(lái)最具雄心的機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目”。

這也反映在蘋(píng)果的安全報(bào)告中。該公司在介紹中說(shuō)：“我們正在大力投資于機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化研究，我們對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的應(yīng)用潛力感到興奮，包括運(yùn)輸。”蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車(chē)在滿足上路標(biāo)準(zhǔn)之前，也要在封閉的試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行模擬測(cè)試。

盡管如此，蘋(píng)果安全報(bào)告中并沒(méi)有太多我們不知道或至少可以假設(shè)的內(nèi)容。人們對(duì)蘋(píng)果測(cè)試計(jì)劃的了解很大程度上來(lái)自媒體泄露、法庭文件，以及加州備受詬病的脫離接觸報(bào)告等州一級(jí)的強(qiáng)制性披露規(guī)定。這些報(bào)告顯示，蘋(píng)果已經(jīng)顯著增加了無(wú)人駕駛的里程數(shù)?？傮w而言，該公司報(bào)告稱(chēng)，在2017年4月至2018年11月之間，蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車(chē)共行駛了近13萬(wàn)公里，脫離接觸76585次。

蘋(píng)果指出，它最初將脫離接觸分為兩類(lèi)：手動(dòng)接管和軟件退出。截至2018年6月，前者有40198起，后者有36359起。然而，從同年7月份開(kāi)始，蘋(píng)果完全改變了它報(bào)告脫離接觸事件的方式。自2018年7月以來(lái)，按照新的方法，蘋(píng)果報(bào)告了28起“重要脫離接觸”事件，行駛里程超過(guò)9萬(wàn)公里，即每行駛4000公里就需要人類(lèi)接管一次。

這種圍繞“脫離接觸”給出的模棱兩可描述，導(dǎo)致許多專(zhuān)家認(rèn)為蘋(píng)果向加州提交的報(bào)告完全沒(méi)有意義。但隨著時(shí)間的推移，至少有數(shù)據(jù)可以被跟蹤。盡管這些數(shù)據(jù)并不完美，但總比什么都沒(méi)有強(qiáng)。

(責(zé)編：牛建峰)

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