騰勢(shì)續(xù)命難題：銷(xiāo)量慘淡持續(xù)虧損 兩大股東各懷心思

近期，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司董事會(huì)通過(guò)決議，同意公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司對(duì)參股公司騰勢(shì)新能源增資人民幣2億元，全部作為注冊(cè)資本。

這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第三年對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行注資“輸血”，資料顯示，2017年5月，騰勢(shì)汽車(chē)獲得股東雙方比亞迪和戴姆勒的10億元增資；2018年5月，比亞迪和戴姆勒向騰勢(shì)汽車(chē)再增資8億元。

作為比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司成立于2010年，2012年公司推出了中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的品牌騰勢(shì)。

不過(guò)自從2014年首款也是唯一一款車(chē)型上市以來(lái)，騰勢(shì)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有1萬(wàn)輛出頭，2018年全年銷(xiāo)量不足2000輛，累計(jì)虧損超過(guò)26億元。

如今，產(chǎn)品力缺乏、銷(xiāo)量不振、連年虧損等已經(jīng)成為騰勢(shì)的標(biāo)簽，這個(gè)逐漸被市場(chǎng)遺忘的品牌，能否通過(guò)股東的又一次注資轉(zhuǎn)危為安？

銷(xiāo)量慘淡 持續(xù)虧損

騰勢(shì)成立之初的定位是新能源汽車(chē)高端品牌，兩大“家長(zhǎng)”均頗具背景：戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車(chē)制造技術(shù)，在汽車(chē)工藝上具備先天的優(yōu)勢(shì)，比亞迪則是多年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，擁有業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

在合資公司的分工中，比亞迪主要提供電池與電控技術(shù)：提供車(chē)輛電池、電控、電機(jī)三大核心零部件；而戴姆勒則提供整車(chē)技術(shù)：提供其在整車(chē)構(gòu)架、造車(chē)流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

聯(lián)姻戴姆勒成立騰勢(shì)汽車(chē)品牌，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，除了學(xué)習(xí)戴姆勒的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)外，擁有戴姆勒背景，對(duì)于提升比亞迪品牌形象自然大有裨益，而戴姆勒與比亞迪的合作，也是對(duì)中國(guó)新能源（5.300， 0.03， 0.57%）汽車(chē)市場(chǎng)的一次探索。

擁有一對(duì)強(qiáng)勢(shì)“家長(zhǎng)”，騰勢(shì)成立之初便被寄予了厚望。

2014年4月北京車(chē)展期間，DENZA騰勢(shì)首款純電動(dòng)汽車(chē)騰勢(shì)300全球首發(fā)，并于9月在上海率先上市，隨后分別在北京、深圳、杭州、天津上市；2016年，騰勢(shì)推出續(xù)航能力更高的騰勢(shì)400；2018年，騰勢(shì)500上市。

然而，這家號(hào)稱(chēng)集結(jié)了比亞迪以及戴姆勒先進(jìn)新能源技術(shù)的企業(yè)，從2014年第一代車(chē)型上市開(kāi)始，銷(xiāo)量就萎靡不振。

2015年騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)量為2888輛，2016年降至2287輛，2017年，伴隨改款車(chē)型騰勢(shì)400的上市，騰勢(shì)終于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，達(dá)4713輛。但在剛過(guò)去的2018年，其銷(xiāo)量?jī)H為1974臺(tái)。

這與整體市場(chǎng)的數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。在年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，騰勢(shì)的銷(xiāo)量占比幾乎可以忽略不計(jì)。

銷(xiāo)量不佳，業(yè)績(jī)自然也不好看，比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2014~2017年，騰勢(shì)四年連續(xù)虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元。

產(chǎn)品單一 曲高和寡

銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)?cè)愀?，根本?wèn)題還是源自騰勢(shì)的產(chǎn)品。

騰勢(shì)汽車(chē)上市后，自始至終都只有一款車(chē)型在售，這款車(chē)型也并非消費(fèi)者心目中的爆款產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)方面，除了前臉古怪，騰勢(shì)的車(chē)身造型讓人很難分辨出其是轎車(chē)還是SUV。其奇怪的背部曲線和C柱設(shè)計(jì)，也讓不少消費(fèi)者覺(jué)得不舒服。

性能方面，盡管騰勢(shì)在2017年、2018年改款后續(xù)航里程不斷提高，但騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品線推進(jìn)卻基本止步不前。從騰勢(shì)300、騰勢(shì)400再到2018年上市的騰勢(shì)500，騰勢(shì)僅是基于現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行配置和續(xù)航里程的升級(jí)，而不再推出更多具備競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分車(chē)型，這對(duì)一個(gè)急于破局的新興品牌而言，很難讓消費(fèi)者買(mǎi)單。

價(jià)格方面，自騰勢(shì)300上市以來(lái)，其售價(jià)始終高達(dá)30萬(wàn)元左右。這對(duì)于剛剛起步的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)“天價(jià)”，足以讓潛在消費(fèi)者望而卻步。

2016年電動(dòng)車(chē)百人會(huì)期間，當(dāng)被問(wèn)到未來(lái)騰勢(shì)的產(chǎn)品布局和規(guī)劃，以及是否會(huì)推出價(jià)格相對(duì)低廉的產(chǎn)品來(lái)完善布局的問(wèn)題時(shí)，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO嚴(yán)琛曾經(jīng)對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示：“騰勢(shì)汽車(chē)定位高端品牌，未來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)出10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品?！?/p>

2018年初上市的騰勢(shì)500，共推出兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為29.88萬(wàn)元和32.88萬(wàn)元，雖然在續(xù)航里程、性能提升等方面有了很大進(jìn)步，但在新能源汽車(chē)平均售價(jià)不斷下探，且新勢(shì)力車(chē)企集中涌現(xiàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，這一售價(jià)區(qū)間可選車(chē)型范圍更廣，騰勢(shì)500仍然沒(méi)有給消費(fèi)者一個(gè)“沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的理由”。

除了產(chǎn)品力、價(jià)格之外，騰勢(shì)汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量也有待提高，雖然騰勢(shì)獲得背后兩大股東的技術(shù)“背書(shū)”，但騰勢(shì)的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)并不過(guò)硬。

就在銷(xiāo)量剛破萬(wàn)的時(shí)候，因氣囊存隱患，騰勢(shì)汽車(chē)召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，共計(jì)10064輛，這意味著此前所售車(chē)輛幾乎全部“中招”。對(duì)市場(chǎng)保有量本來(lái)就不高的騰勢(shì)汽車(chē)而言，無(wú)疑是一個(gè)重大打擊。

各懷心思 前路坎坷

長(zhǎng)期虧損之下，騰勢(shì)只能依靠?jī)杉夜蓶|的資金“輸血”，不過(guò)若仍然只靠股東“續(xù)命”，騰勢(shì)的未來(lái)將充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

更糟糕的是，如今兩大股東也是各懷心思。

對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)作為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，已成為其在新能源市場(chǎng)發(fā)力的戰(zhàn)略要地。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，相比一直虧損且扶不起的騰勢(shì)汽車(chē)，戴姆勒似乎更看重與北汽合作的利益。

2018年3月，戴姆勒收購(gòu)北汽新能源近4%股份；同年7月，戴姆勒與北汽簽署新的框架協(xié)議，雙方共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，成為第一家在華生產(chǎn)動(dòng)力電池的海外汽車(chē)企業(yè)。

除了電池外，戴姆勒的新能源整車(chē)規(guī)劃也在有條不紊地推進(jìn)中。2018年9月，奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC正式發(fā)布，該車(chē)型將于2019年上市，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

有行業(yè)人士評(píng)價(jià)道，或許在過(guò)去的時(shí)間內(nèi)，騰勢(shì)品牌之于戴姆勒不過(guò)是鋪路的石子，一旦自家純電動(dòng)車(chē)正式落地，那么騰勢(shì)的使命也便完成了。

比亞迪方面，由于其自身新能源業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r良好，因而騰勢(shì)新能源的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不會(huì)對(duì)其構(gòu)成太大影響。從此次2億元注資力度來(lái)看，比亞迪似乎又對(duì)外釋放了一個(gè)“不會(huì)放棄騰勢(shì)”的正向信號(hào)，但今后該品牌會(huì)不會(huì)如觀致汽車(chē)的命運(yùn)一樣，恐怕誰(shuí)也無(wú)法給出具體答案。

進(jìn)入2019年，騰勢(shì)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)不利，在國(guó)內(nèi)的中高端電動(dòng)車(chē)中，騰勢(shì)并不乏競(jìng)爭(zhēng)者。造車(chē)新勢(shì)力諸如蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等風(fēng)頭正勁；多家汽車(chē)巨頭如保時(shí)捷、奧迪、沃爾沃等均已開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域。

含著金鑰匙誕生的騰勢(shì)汽車(chē)，頂著“高端純電動(dòng)”的頭銜，如果想要在激烈的新能源市場(chǎng)擁有一席之地，還需要在更多戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)上下功夫。

(責(zé)編：牛建峰)

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