特斯拉MODEL 3出故障 售后問題才是真痛點

就在近日，第一批Model 3已經(jīng)陸續(xù)交付，但作為首批車主的微博CEO吐槽的胎壓傳感器鬧劇卻讓人對特斯拉MODEL 3的質(zhì)量問題感到擔(dān)憂。其實每一個廠家每一款產(chǎn)品都不是完美的，但是在售后服務(wù)不便對于特斯拉這樣的新興企業(yè)才是最糟糕的，畢竟售后問題才是真痛點。

胎壓報警故障風(fēng)波

網(wǎng)點數(shù)量少，難以滿足需求

為什么胎壓報警出問題之后微博CEO竟然不去服務(wù)中心修車？剛剛落地的新車輪胎有問題也不去索賠？微博CEO也在文中提到寧愿扎胎也不愿傳感器壞掉去服務(wù)網(wǎng)點折騰，可見特斯拉在售后網(wǎng)點上的不便。

雖然特斯拉在中國已經(jīng)有了超過兩百萬的保有量，但“銷售先行”的策略也致使售后網(wǎng)點至今依然少得可憐，24家直營店以及50家授權(quán)店，而在2018年的特斯拉在華銷量達(dá)24.5萬輛，對應(yīng)74家售后網(wǎng)點，恐怕真的是心有余，力也不足了。

等配件兩三個月是常態(tài)

隨著特斯拉在中國的保有量增加，車主投訴也日漸增多，經(jīng)調(diào)查主要的投訴集中在售后配件太慢，車輛受損送到官方指定點維修，不管是什么配件，經(jīng)常都要等兩三個月，甚至半年才能到貨更換。

特斯拉客服人員解釋說，因特斯拉整車為美國全進(jìn)口，所以國內(nèi)相關(guān)零配件庫存量有限。一旦客戶車輛出現(xiàn)問題，如果中國備件中心沒有此配件庫存，就只能幫客戶從美國訂貨，其中可能會因配件生產(chǎn)周期，海關(guān)，航程等影響導(dǎo)致具體到貨時間無法掌握。

那么問題來了，中國備件中心總沒備件還要它干什么呢？一些質(zhì)量問題帶來的意外配件問題暫且不提，但常用的易損件也都經(jīng)常需要從美國訂貨，這確實就說不過去了。畢竟特斯拉從2014年就進(jìn)入中國了，難道在5年之間就光想著怎么多賣車了么？！

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而將于2019年底投產(chǎn)的特斯拉上海工廠，先期并不會直接生產(chǎn)Model 3的三款在售車型，而是在廠房建成初期生產(chǎn)適用于Model 3車型的部分裝飾件，對于特斯拉Model 3的車主至少還算有一絲安慰。

總結(jié)

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)說過“你不需要體驗售后服務(wù)，如此才證明你買到的是最好的產(chǎn)品”，但當(dāng)產(chǎn)品不夠優(yōu)秀的時候，售后服務(wù)卻永遠(yuǎn)是消費者最關(guān)心和最重視的問題。畢竟汽車是一個相當(dāng)復(fù)雜的，集合了電氣、機(jī)械等各個制造領(lǐng)域的精華的綜合產(chǎn)品，我們也很希望馬斯克的愿景可以早日實現(xiàn)，但也希望特斯拉和其他車企一樣可以腳踏實地解決中國消費者的售后痛點。

(責(zé)編：朱玉翔)

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