(本文轉(zhuǎn)自:車業(yè)雜談)
自日前明確制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的增值稅稅率將降至13%、并于4月1日起實(shí)施后,國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)在奔馳寶馬的帶動(dòng)下,掀起了新一輪的價(jià)格官降潮。
其中,奔馳旗下車型降價(jià)幅度0.7-6.4萬(wàn)元不等,寶馬旗下車型降價(jià)幅度0.61-6萬(wàn)元不等,奧迪旗下車型最大降幅5.5萬(wàn)元,沃爾沃旗下車型最大降幅6萬(wàn)元……
可以看到,對(duì)比增值稅稅率下降能帶來(lái)的價(jià)格變動(dòng)(增值稅稅額的算法是“含稅價(jià)格÷(1+稅率)×稅率”),此次各豪車品牌的價(jià)格官降幅度實(shí)際更大,體現(xiàn)了豪車品牌的主觀降價(jià)意愿。
豪車市場(chǎng)官降,一呼百應(yīng),這是為何?
此次政策的調(diào)整顯然是豪車品牌調(diào)整價(jià)格的原因,但或許也并非根本原因?!盾嚇I(yè)雜談》認(rèn)為,豪車品牌紛紛官降的背后,首先是以其對(duì)國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)良好的預(yù)期為基礎(chǔ)的。
在過(guò)去的2018年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了20年不見(jiàn)的下滑,與此同時(shí),豪車市場(chǎng)卻持續(xù)保持較快增長(zhǎng),同比增幅為8.5%,累計(jì)銷量突破280萬(wàn)輛。這顯然已是一個(gè)容量不小的市場(chǎng)。不僅如此,對(duì)比在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看,BBA在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先(如奔馳在中國(guó)市場(chǎng)年銷量為65.3萬(wàn)輛,在美國(guó)市場(chǎng)為31.6萬(wàn)輛)。
此外,在國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì),消費(fèi)者對(duì)豪車日漸濃烈的消費(fèi)需求更是支撐豪車品牌對(duì)中國(guó)豪車市場(chǎng)有良好預(yù)期的依據(jù)。更值得一提的是,在社會(huì)消費(fèi)能力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí),原來(lái)的那部分高消費(fèi)能力群體仍然會(huì)具有較好的消費(fèi)能力。
在此背景下,豪車品牌作出此次官降決定的原因就還有一個(gè),即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)訴求。2018年,奔馳、寶馬、奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量分別為65.3萬(wàn)輛、64萬(wàn)輛、66.1萬(wàn)輛,BBA間的市場(chǎng)份額差距很小,競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。此外,眾多豪車品牌的加入,也讓除BBA之外的國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。
年初,豪車品牌發(fā)布了在華的業(yè)務(wù)計(jì)劃。其中奔馳計(jì)劃一年引入15款新車,寶馬計(jì)劃一年引入21款新車,奧迪計(jì)劃一年引入13款新車……??梢哉f(shuō),豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是除了價(jià)格外,還包括產(chǎn)品布局等的全面競(jìng)爭(zhēng)。劍拔弩張之下,豪車市場(chǎng)一呼百應(yīng)的官降順理成章。
豪車市場(chǎng)的官降潮,對(duì)整個(gè)車市的影響大嗎?
不過(guò),哪怕豪車市場(chǎng)的官降潮再嗨,其對(duì)一些想買(mǎi)豪車的消費(fèi)者的影響可能也不大。原因有二:其一,豪車官降幅度大的車型,原價(jià)也高(如,寶馬降幅達(dá)6萬(wàn)元的M760Li xDrive原價(jià)為248.8萬(wàn)元);其二,即便主銷車型降價(jià),也只針對(duì)高配車型(如,針對(duì)C級(jí),奔馳只給出了C300L的官降)。
而在當(dāng)前車市低迷的情況,有人可能還有更多的遐想,比如此次豪車市場(chǎng)的官降潮會(huì)否波及到整個(gè)車市?
此次政策的調(diào)整對(duì)車企而言,無(wú)疑是雪中送炭,讓主流品牌車企多了一些應(yīng)對(duì)車市低迷的底氣。不過(guò),豪車市場(chǎng)和主流品牌車市場(chǎng)仍然是兩個(gè)幾乎獨(dú)立的市場(chǎng),這是否會(huì)帶動(dòng)主流品牌車企就此實(shí)施官降,很難說(shuō)。
與豪車不同,主流品牌車型的原價(jià)低,其受增值稅稅率調(diào)整的影響相對(duì)小(以售價(jià)15萬(wàn)元車為例,若車企進(jìn)項(xiàng)不變,全部退讓銷項(xiàng)稅率額度,降價(jià)空間約3400元)。應(yīng)該來(lái)講,此額度能在銷售端增加吸引力,卻不一定能左右購(gòu)買(mǎi)決策。
由此,這勢(shì)必會(huì)要求車企拿出更多的促銷力度,那車企會(huì)這么做嗎?
事實(shí)上,目前有主流品牌車企正結(jié)合汽車下鄉(xiāng)給予了一定的促銷,在此時(shí)若他們實(shí)施官降有可能打亂營(yíng)銷節(jié)奏。此外,經(jīng)歷了2018年的市場(chǎng)波動(dòng)之后,主流品牌車企自身的運(yùn)營(yíng)壓力并不小,降稅能直接緩解其運(yùn)營(yíng)壓力,車企是否愿意拿出這部分額度很難說(shuō)。
更重要的是,車市低迷的走勢(shì)并未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn),消費(fèi)信心有待恢復(fù),車市也即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季周期。單純的價(jià)格刺激,能否激發(fā)主流消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)需求,是車企需要認(rèn)真權(quán)衡的地方,而推推新品可能更好。
但不管怎樣,在車市低迷的當(dāng)下,有利好政策好過(guò)無(wú)。而經(jīng)歷多年高速增長(zhǎng)后的車市,也需要一段時(shí)間調(diào)整;此次政策調(diào)整從供給端出發(fā),給予了車企靈活的操作空間,可以說(shuō)為產(chǎn)業(yè)、車企從“增量市場(chǎng)”走向“存量市場(chǎng)”提供了支撐。
(責(zé)編:陶璇)
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