奔馳寶馬帶起豪車市場“降價節(jié)奏” 非豪車會降價嗎

（本文轉(zhuǎn)自：車業(yè)雜談）

自日前明確制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的增值稅稅率將降至13%、并于4月1日起實施后，國內(nèi)豪車市場在奔馳寶馬的帶動下，掀起了新一輪的價格官降潮。

其中，奔馳旗下車型降價幅度0.7-6.4萬元不等，寶馬旗下車型降價幅度0.61-6萬元不等，奧迪旗下車型最大降幅5.5萬元，沃爾沃旗下車型最大降幅6萬元……

可以看到，對比增值稅稅率下降能帶來的價格變動（增值稅稅額的算法是“含稅價格÷（1+稅率）×稅率”），此次各豪車品牌的價格官降幅度實際更大，體現(xiàn)了豪車品牌的主觀降價意愿。

豪車市場官降，一呼百應(yīng)，這是為何？

此次政策的調(diào)整顯然是豪車品牌調(diào)整價格的原因，但或許也并非根本原因。《車業(yè)雜談》認(rèn)為，豪車品牌紛紛官降的背后，首先是以其對國內(nèi)豪車市場良好的預(yù)期為基礎(chǔ)的。

在過去的2018年，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了20年不見的下滑，與此同時，豪車市場卻持續(xù)保持較快增長，同比增幅為8.5%，累計銷量突破280萬輛。這顯然已是一個容量不小的市場。不僅如此，對比在美國市場的表現(xiàn)來看，BBA在中國市場的年銷量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先（如奔馳在中國市場年銷量為65.3萬輛，在美國市場為31.6萬輛）。

此外，在國內(nèi)消費(fèi)升級的大趨勢，消費(fèi)者對豪車日漸濃烈的消費(fèi)需求更是支撐豪車品牌對中國豪車市場有良好預(yù)期的依據(jù)。更值得一提的是，在社會消費(fèi)能力出現(xiàn)波動時，原來的那部分高消費(fèi)能力群體仍然會具有較好的消費(fèi)能力。

在此背景下，豪車品牌作出此次官降決定的原因就還有一個，即市場競爭訴求。2018年，奔馳、寶馬、奧迪在國內(nèi)市場的銷量分別為65.3萬輛、64萬輛、66.1萬輛，BBA間的市場份額差距很小，競爭趨于白熱化。此外，眾多豪車品牌的加入，也讓除BBA之外的國內(nèi)豪車市場競爭更為激烈。

年初，豪車品牌發(fā)布了在華的業(yè)務(wù)計劃。其中奔馳計劃一年引入15款新車，寶馬計劃一年引入21款新車，奧迪計劃一年引入13款新車……?？梢哉f，豪車市場的競爭已是除了價格外，還包括產(chǎn)品布局等的全面競爭。劍拔弩張之下，豪車市場一呼百應(yīng)的官降順理成章。

豪車市場的官降潮，對整個車市的影響大嗎？

不過，哪怕豪車市場的官降潮再嗨，其對一些想買豪車的消費(fèi)者的影響可能也不大。原因有二：其一，豪車官降幅度大的車型，原價也高（如，寶馬降幅達(dá)6萬元的M760Li xDrive原價為248.8萬元）；其二，即便主銷車型降價，也只針對高配車型（如，針對C級，奔馳只給出了C300L的官降）。

而在當(dāng)前車市低迷的情況，有人可能還有更多的遐想，比如此次豪車市場的官降潮會否波及到整個車市？

此次政策的調(diào)整對車企而言，無疑是雪中送炭，讓主流品牌車企多了一些應(yīng)對車市低迷的底氣。不過，豪車市場和主流品牌車市場仍然是兩個幾乎獨(dú)立的市場，這是否會帶動主流品牌車企就此實施官降，很難說。

與豪車不同，主流品牌車型的原價低，其受增值稅稅率調(diào)整的影響相對?。ㄒ允蹆r15萬元車為例，若車企進(jìn)項不變，全部退讓銷項稅率額度，降價空間約3400元）。應(yīng)該來講，此額度能在銷售端增加吸引力，卻不一定能左右購買決策。

由此，這勢必會要求車企拿出更多的促銷力度，那車企會這么做嗎？

事實上，目前有主流品牌車企正結(jié)合汽車下鄉(xiāng)給予了一定的促銷，在此時若他們實施官降有可能打亂營銷節(jié)奏。此外，經(jīng)歷了2018年的市場波動之后，主流品牌車企自身的運(yùn)營壓力并不小，降稅能直接緩解其運(yùn)營壓力，車企是否愿意拿出這部分額度很難說。

更重要的是，車市低迷的走勢并未見明顯好轉(zhuǎn)，消費(fèi)信心有待恢復(fù)，車市也即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季周期。單純的價格刺激，能否激發(fā)主流消費(fèi)群體的購買需求，是車企需要認(rèn)真權(quán)衡的地方，而推推新品可能更好。

但不管怎樣，在車市低迷的當(dāng)下，有利好政策好過無。而經(jīng)歷多年高速增長后的車市，也需要一段時間調(diào)整；此次政策調(diào)整從供給端出發(fā)，給予了車企靈活的操作空間，可以說為產(chǎn)業(yè)、車企從“增量市場”走向“存量市場”提供了支撐。

(責(zé)編：陶璇)

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