Counterpoint智能汽車服務(wù)的最新研究顯示，到2025年互聯(lián)汽車收入將增長五倍，超過350億美元。
此次研究將互聯(lián)汽車定義為轎車，內(nèi)置可聯(lián)網(wǎng)SIM卡，配備專有遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCU）硬件，管理數(shù)據(jù)交換。研究還進(jìn)一步按提供的服務(wù)和安裝的硬件對制造商的潛在收入進(jìn)行了分類。連接服務(wù)包括駕駛員訂購的高級導(dǎo)航、信息娛樂（音樂、社交媒體、新聞等）、緊急援助和診斷警報增值服務(wù)，以及特定情況下的強(qiáng)制服務(wù)。
Counterpoint Research智能汽車高級分析師Aman Madhok評論道，“深度技術(shù)應(yīng)用特別是智能手機(jī)和診斷記事本廣泛應(yīng)用于日常生活中，使人們特別是新崛起的千禧一代購車者開始期待在車內(nèi)接入無縫‘移動’技術(shù)。隨著人們對駕車時整體舒適性、安全性和便利性要求的提高，互聯(lián)汽車越來越受到青睞?！?/p>
研究顯示，2013-2025年期間，全球新增互聯(lián)轎車將超過2.74億輛。雖然2018年美國和歐洲是互聯(lián)汽車需求最大的國家，但在預(yù)測期內(nèi)中國有望成為關(guān)鍵市場，到2025年互聯(lián)汽車出貨量將增至全球的近1/4。Aman補充道，“由于通用汽車自20世紀(jì)90年代中期以來一直在美國銷售Onstar，因此美國是公認(rèn)的互聯(lián)汽車先驅(qū)。歐盟議會的eCall政令一直是歐洲市場的主要推動力。最初，中國購車者的價格敏感度和高檔汽車份額較低阻礙了互聯(lián)汽車的普及。但隨著制造商在主流車型上提供更多連接功能，市場預(yù)計會出現(xiàn)顯著增長。”
制造商發(fā)現(xiàn)連接服務(wù)利潤豐厚，可帶來更高收入和利潤率。與電信運營商合作，制造商可為車主提供每日、月度和年度連接訂購服務(wù)。例如，在美國，AT＆T在網(wǎng)絡(luò)上提供10-20美元的月度回傳服務(wù)。發(fā)達(dá)國家的每用戶平均收入（ARPU）是最高的，數(shù)據(jù)計劃也是世界上最昂貴的，例如美國2018年是180美元。中國等新興經(jīng)濟(jì)體的ARPU要低得多。
Aman補充道，“盡管中國的互聯(lián)汽車出貨量迅速增長，但由于駕駛員的ARPU低于美國，因此市場收入增長緩慢?！?/p>
圖1：全球互聯(lián)汽車出貨量（%）
Counterpoint Research智能汽車咨詢總監(jiān)Vinay Piparsania補充道：“隨著越來越多的國家采用自己的eCall政令，汽車制造商開始抓緊時機(jī)安裝原始和專有的嵌入式遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，這為全球市場創(chuàng)造了連接和訂購服務(wù)的重要收入機(jī)會。制造商正在通過采用創(chuàng)新智能連接功能，差異化汽車產(chǎn)品?！?/p>
Vinay就汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)警告稱，“目前，汽車的數(shù)字功能既昂貴又復(fù)雜。制造商需要加倍努力才能提供與智能手機(jī)一樣流暢、直觀的車內(nèi)體驗。這就是制造商希望與軟件公司合作，甚至投資軟件公司的原因。雖然制造商仍傾向于內(nèi)置車載信息娛樂系統(tǒng)來多元化收入，但顯然智能手機(jī)在個人連接方面的主導(dǎo)地位勢不可擋。市場仍對如何在車內(nèi)建立連接存在很大爭議，即采用內(nèi)置連接還是可插入移動系統(tǒng)。如果制造商不能創(chuàng)新并通過規(guī)?；档统杀?，將失去競爭優(yōu)勢，無法分得一杯羹?！?/p>
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