新能源汽車 請開始你的裸泳

（本文轉自北京商報）

長達十年的新能源汽車補貼即將在2019年再降50%。據(jù)媒體報道，2019年新能源車即使獲得中央財政的頂格補貼，較高峰時期已經(jīng)削去八成左右。

而一年后的2020年，則是早就言明的全面退出“大限”。

自2009年以來，我國新能源車在補貼的刺激下快速增長，在2018年產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125萬輛，世界第一。

成績顯著，但問題突出。我國的新能源車數(shù)量眾多，但競爭力不強，一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，創(chuàng)新少，套利眾。前些年的“騙補門”歷歷在目，這些年的續(xù)航里程淪為營銷話術，新能源車似乎也要成為補貼失敗的新注腳。前一個轟轟烈烈補貼失敗的例子，是光伏。

補貼是把雙刃劍，產(chǎn)業(yè)政策也是眾說紛紜。一方面，補貼和產(chǎn)業(yè)政策在世界各國都有實踐，有成功，也有失??；另一方面，學界對補貼負面評價居多，與之相連的往往是尋租、套利、逆向選擇和道德風險這樣的詞匯。

經(jīng)濟學家傾向于認為，具有創(chuàng)新精神和市場嗅覺的企業(yè)家，從來都不是補貼出來的。新能源汽車被補貼了十年，并沒有拿出像樣的創(chuàng)新。著名經(jīng)濟學家張維迎就不厭其煩地說，“政府不用鼓勵任何人吃螃蟹，也不必為任何吃螃蟹的行為買單。許多拿著吃螃蟹姿勢的人，實際上是在啃饅頭”。

補貼確實面臨這樣一個尷尬，它對既有的、成熟的產(chǎn)業(yè)路徑和商業(yè)模式或許有效，但對完全未知的、處于前沿的創(chuàng)新難免變成一場“押寶”。或者可以這樣問，政府要不要成為一個VC？

日韓在芯片產(chǎn)業(yè)的成功，是因為美國已經(jīng)蹚出路來。而中國的華為和BAT，在做大之前并沒有享受什么補貼。這是人類認知的局限所致，人總是依據(jù)經(jīng)驗來判斷未來，所以這也是補貼政策遭詬病經(jīng)久不衰的主要原因。

但林毅夫對補貼另有看法，他也是與張維迎進行產(chǎn)業(yè)政策世紀之辯的另一個經(jīng)濟學家。他說補貼是后發(fā)國家獲得比較優(yōu)勢所必須的階梯，之后“隨著資本積累和要素稟賦的提升，原來違反比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)逐漸變成符合比較優(yōu)勢，原來保護和補貼是雪中送炭，現(xiàn)在變成錦上添花，要消除腐敗和收入分化，就必須把保護補貼消除掉，也就是深化改革”。

這說出了國家競爭的另一番道理。發(fā)達國家“上屋抽梯”，后發(fā)國家則依靠補貼彎道超車，都是根據(jù)自身利益而做出的理性選擇。大多數(shù)后發(fā)國家之所以彎道掉鏈子，在于只有補貼，改革沒有跟上，從而變成黑洞。

宏觀如此。至于微觀領域，補貼領進門，修行靠個人。隨著新能源車補貼的退坡，隨著特斯拉在上海投資建廠，本土新能源車企必須學會在市場里裸泳。營銷上的“濾鏡”和“美顏”，能夠“圈地”于一時，不能“圈粉”于一世。

(責編：牛建峰)

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