吉利了，SMART就更聰明了嗎？

（本文轉(zhuǎn)自：汽車海外并購）

3月28日，吉利和戴姆勒官方同時(shí)宣布，戴姆勒股份公司與浙江吉利控股集團(tuán)舉行關(guān)于戴姆勒旗下SMART品牌的戰(zhàn)略合作簽約儀式，吉利與戴姆勒將在中國組建面向全球的50：50的合資公司。

該合資公司總部位于中國，將在全球范圍內(nèi)運(yùn)營和發(fā)展SMART純電動(dòng)智能汽車品牌，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開協(xié)同合作，在中國成立的合資生產(chǎn)基地（武漢）計(jì)劃自2022年起投放新一代純電動(dòng)SMART車型。

此舉不僅幫助汽車發(fā)明者戴姆勒改變了連續(xù)20年虧算的SMART包袱，也為世界汽車新秀吉利拓展了產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)布局。

五個(gè)月前的2018年10月，吉利與戴姆勒就宣布成立50：50的合資公司，以杭州為總部，提供高端專車出行服務(wù)，車隊(duì)用車將使用奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)以及邁巴赫等車型。

一切都來的很快，一切都源于舒服哥一年前在鍵盤上的一個(gè)小哆嗦。

2018年2月24日，新年的余溫還未褪去，吉利集團(tuán)宣布，已通過旗下海外殼公司香港Tenaciou3ProspectInvestment Limited 公司（公司代碼RA0003882598076）以從二級(jí)市場收購股票的方式，共購入1.036億戴姆勒股份公司（DaimlerAG）的普通股票，花費(fèi)了約70億歐元，取得了戴姆勒有表決權(quán)股份的9.69%，成為這個(gè)世界豪華汽車集團(tuán)最大的單一股東。

舒服哥的“干勁兒”VS大胡子爺爺?shù)摹巴诵荨?/p>

生于1963年的舒服哥與生于1953年的大胡子爺爺DieterZetsche按理說都到了回家抱孫子的時(shí)候，但吉利畢竟是舒服哥自己的產(chǎn)業(yè)，“除了為孫子多存幾個(gè)奶粉錢”的樸素想法外，年輕十歲的舒服哥有更大的想法。從照相起家到養(yǎng)家糊口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這位浙江商人的胃口，成為世界跨國汽車集團(tuán)才是他最新的想法。

而年長十歲的大胡子爺爺DieterZetsche，雖然身居高位十多年，但這畢竟不是自家產(chǎn)業(yè)，打工皇帝的想法更多的還是拿到足夠的退休金后圓滿退休。

戴姆勒雖然三月份剛剛進(jìn)行了史上最大的組織變革，成立了戴姆勒奔馳乘用車業(yè)務(wù)板塊、戴姆勒卡車業(yè)務(wù)板塊，和戴姆勒移動(dòng)出行業(yè)務(wù)板塊，但正如2018年全年財(cái)報(bào)所說的那樣，“保持核心業(yè)務(wù)的賺錢”才是戴姆勒通向未來成功的基石。

要保證核心業(yè)務(wù)賺錢，對于虧損20年的SMART來說，本來就打算在徹底關(guān)掉、徹底賣掉或徹底轉(zhuǎn)型中三選一，但有了中國汽車“新四化”的光明前景，有了舒服哥“壯心不已”的機(jī)會(huì)，借助中國市場轉(zhuǎn)手SMART便成了水到渠成。

吉利了就更聰明嗎？

雖然戴姆勒就與吉利合資生產(chǎn)SMART的官方新聞稿就叫《比以往任何時(shí)候都更加聰明（SMART）：與吉利建立合資公司》，但吉利了，就能比以往更加“聰明”嗎？

一直以來，試圖甩掉SMART的包袱在戴姆勒內(nèi)部早已不是什么新聞。從1998年開始銷售以來，SMART除了2004年全球銷量達(dá)到歷史峰值15萬臺(tái)左右之外，之后便一直萎靡不振，2018年銷量是12.9萬臺(tái)，同比下滑4.6%，其年度20萬銷量目標(biāo)從未達(dá)成過。成立21年回來似乎從未盈利。

投行Evercore ISI的分析師告訴《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》，按照目前SMART的銷量測算，即使考慮與雷諾Twingo同平臺(tái)和共享零部件，SMART每年仍然會(huì)虧損6億歐元左右。二十年下來，SMART估計(jì)累計(jì)虧損在100億歐元以上了。

有報(bào)道說，SMART現(xiàn)任老大是原戴姆勒主管人力資源的副總裁KartrinAdt， 他自去年九月上任后的主要工作是并不是尋找擺脫盈利的方法，而是盡量到處包裝推廣SMART品牌，力圖盡早吸引到買家。

而德國《商業(yè)新聞》報(bào)道，戴姆勒下一任CEOOla K?llenius 因?yàn)椤皼]有與SMART相處的歷史”而對盡早“埋葬SMART沒有任何良心上的不安?！?/p>

吉利利用中國市場獲得SMART未來發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，獲得的好處除了有了直接進(jìn)軍歐美的品牌和渠道以外，更大的好處恐怕也就是與戴姆勒的關(guān)系更進(jìn)一步了。

這為吉利未來介入奔馳EQ電動(dòng)車的生產(chǎn)可能打下了基礎(chǔ)。當(dāng)然，吉利為此要付出SMART繼續(xù)持續(xù)虧損的代價(jià)。

缺少了補(bǔ)貼的中國共享出行市場，對于SMART的接受程度還有待觀察，奔馳提供設(shè)計(jì)的SMART在比亞迪、奇瑞、歐拉、長安、北汽新能源等的成本競爭中會(huì)有優(yōu)勢嗎？

(責(zé)編：陶璇)

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