六位專家解析吉利、戴姆勒合資：打造全球汽車產業(yè)新價值鏈

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

根據合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

未來，smart品牌將被注入中國基因，而吉利集團的版圖也再一次被擴大。至此，吉利已經將smart、寶騰、路特斯、倫敦出租車、沃爾沃和沃爾沃集團等多家企業(yè)收入囊中。

而外界更為關心的是，此次吉利與戴姆勒組建合資公司背后有什么深意？和其它企業(yè)組建的合資公司有什么不同？這將對中國汽車產業(yè)帶來哪些影響？

針對此事，寰球汽車第一時間連線專訪相關領域的專家，他們分別從行業(yè)、戰(zhàn)略、營銷等領域給出了獨家見解。

吉利戴姆勒合作：取長補短 強強聯(lián)合

寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋

吉利、戴姆勒合資發(fā)展smart品牌的重點在于，不同以往50：50的合資形式，而是雙方通過50：50的方式去經營整個品牌、整個公司。以往外資品牌在中國合資僅針對中國市場，而吉利與戴姆勒合資則是要針對全球。

過去，外資品牌與中國企業(yè)合資實質是引進技術后再做本土適應性改進，但現在吉利與戴姆勒更像是取長補短、強強聯(lián)合。

當下股比政策即將放開，由誰來主導現有合資品牌的發(fā)展早已成為大家關心的問題，這其中中方企業(yè)在合資結構下相對弱勢的情況也已既成事實。但吉利、戴姆勒組建smart品牌所利用的50：50的股比卻是實打實的，也是永久排他的。站在另一個角度能夠與戴姆勒成功聯(lián)姻，也體現了吉利目前的自身實力，絕不是說說而已。

吉利戴姆勒合作更要看長遠

中國國際工程咨詢有限公司專家學術委員會專家、工業(yè)和信息化部產業(yè)政策司原副巡視員 李萬里

吉利戴姆勒合作更要看長遠對于吉利和戴姆勒的合作，之前也有過關注，目前還沒有透露出更多的細節(jié)，這件事在當下的政策環(huán)境下是極其正常的，不必太緊張。吉利和戴姆勒是電動車領域的合作，50：50的股比在今年就已經可以放開了，也有助于促成雙方的合作。在電動車市場狀態(tài)并不是很大的情況下，新動作都會對他人產生影響，影響程度是受市場大小影響的，是一個普遍性問題，相比于此前自主品牌合資渴求態(tài)度，更加積極主動，具體影響還要等落地實施后才能斷定。如果合資的產品對路，那么無論是對車企、經銷商、消費者都是利好的。電動車領域合資未來產生的影響還應該繼續(xù)關注。

吉利和戴姆勒合作的核心意義在于打造全球價值鏈

北京新世紀跨國公司研究所所長、中國貿促會全國企業(yè)合規(guī)委員會副主席 王志樂

吉利與smart之間的戰(zhàn)略合作可謂是獨辟蹊徑，和其他公司以及之前做法的最大不同是，從對外引進外資合作轉變?yōu)榉e極走出去尋求與外資合作。

吉利之前的包括收購沃爾沃、進軍東南亞市場并購寶騰路特斯、入股戴姆勒等都是吉利汽車在進行全球化的布局。此次吉利與smart的合作同樣如此。

從全球來看，凡是能夠成功的公司一定是全球化的公司，吉利與smart的戰(zhàn)略合作，對于車企以及制造業(yè)來說最核心的意義在于吉利做了打造全球價值鏈的示范。

目前中國多數車企依然停留在所謂的“自主品牌”、“自主創(chuàng)新”等誤區(qū)里。與吉利汽車打造全球化價值鏈不同的是，多數的中國車企在打造中國價值鏈，而這些“自主品牌”、“自主創(chuàng)新”等字眼，在精神層面是值得鼓勵，但是這并不符合當代的全球化潮流。

真正的自主創(chuàng)新應該是整合全球優(yōu)質的資源從而進行創(chuàng)新，吉利汽車從此前的收購沃爾沃、入股戴姆勒到現在的與smart進行合作，這是吉利在從中國企業(yè)向全球企業(yè)的轉變。這是背后最核心的意義。

吉利和戴姆勒站在了公平的起點上

中國社科院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任 趙英

中國汽車工業(yè)和過去有很大的區(qū)別。

在上汽大眾、一汽豐田等合資企業(yè)建立的時候，中國汽車工業(yè)十分薄弱。當時社會對于轎車、乘用車的需求十分龐大，中國汽車工業(yè)不能滿足，那個階段是中國汽車工業(yè)需要跨國車企在中國設立合資企業(yè)。但是現在不同了，客觀的評價，中國汽車企業(yè)在市場歷練中找到了道路，根據中國的市場特點來發(fā)展，市場表現十分亮眼，吉利在這一點上就特別突出。根植于中國，自主品牌的開發(fā)更懂中國汽車市場，這個就叫做競爭的相對優(yōu)勢，我覺得這也是戴姆勒能夠選擇吉利的原因。

如今，吉利和戴姆勒就smart展開的合作，更大程度上是平等的對話。從大的環(huán)境而言，吉利目前的體量在戴姆勒面前并不弱勢，而且此次吉利能夠承擔產品的研發(fā)，印證了吉利的技術儲備是得到戴姆勒認可的。

在股比放開的趨勢下，未來會出現更多的類似smart一樣，基于平等對話的合作。隨著新能源汽車的發(fā)展，本土企業(yè)的服務產業(yè)和維修鏈條能不能有些戰(zhàn)略考慮，抓住特點，提前布局，就能夠獲得相對優(yōu)勢。

優(yōu)秀企業(yè)之間的資本組合將成為新的趨勢

全國乘用車聯(lián)合會秘書長 崔東樹

吉利和戴姆勒的合作應該說是一次主動性合作，是戴姆勒的主動訴求，是他們對于新市場、新產品的新研究。這次合作中提到要“將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌”，我認為他們未來會以smart布局汽車出行市場。眾所周知，去年兩家企業(yè)已經在共享出行領域成立了合資公司，戴姆勒應該是希望藉此在中國“盤活”smart品牌。此前，寶馬MINI與長城的合作也是如此，可以看到，在競爭更加激烈的汽車市場，優(yōu)秀企業(yè)之間的資本組合將成為新的趨勢。

戴姆勒對吉利的市場地位和研發(fā)能力都高度認可

J.D.Power中國區(qū)副總裁 張華

這件事首先說明戴姆勒非常重視中國電動汽車市場，包括此前與比亞迪合作騰勢品牌就能看出來戴姆勒這種強烈意愿。這次合作，我認為戴姆勒是看上吉利在中國市場的這種影響力，包括新聞中提到的未來的產品將來由戴姆勒進行設計，由吉利進行工程開發(fā)，側面說明戴姆勒對吉利目前新產品的品質和研發(fā)能力的高度認可，這在目前的合資公司形式中是非常罕見的，因為目前合資產品的設計開發(fā)大都還是由外方主導，只是在中國市場進行非常小的改動。此外，戴姆勒可能也看到了吉利的成本控制優(yōu)勢，認可吉利在市場上的地位，當然，吉利本身也是戴姆勒一個很大的股東，所以這種合作更是順水推舟。

對吉利來說，也希望能夠在電動車領域進軍中高端市場，smart作為戴姆勒旗下一個小而精的品牌，雖然產銷量都不大，但是品牌價值還是非?？捎^的，吉利這幾年在收購上也嘗到了甜頭，不管是收購沃爾沃還是寶騰、蓮花都是成功案例，這些都可以加快吉利在中高端市場上的布局，所以戴姆勒攜手吉利運營smart，對雙方來說都是非常有利的契機。

(責編：陶璇)

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