隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地，外界對于新能源汽車的前景又多了一絲擔(dān)憂，一方面補(bǔ)貼的降低勢必會對新能源汽車市場的終端價(jià)格造成影響，另一方面基礎(chǔ)設(shè)施短板也會隨著保有量的增加而凸顯，新能源汽車在使用過程中的痛點(diǎn)仍然存在。正是在這樣的背景下，3月30日，2019年第二屆須彌山大會如期舉行，本次會議以“智慧能源，電動(dòng)時(shí)代”為主題，聚焦新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，旨在通過三大主題論壇借由全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的協(xié)同探索，推動(dòng)形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助推國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
本次大會云集了主管領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家以及企業(yè)代表，其中美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士Fred">
李澤元在現(xiàn)場表示，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機(jī)遇，但是能源的供給、傳輸和消費(fèi)會成為汽車發(fā)展的制約因素。相關(guān)裝備的智能化問題不解決，能源互聯(lián)網(wǎng)不搭建好，關(guān)鍵技術(shù)不突破，新能源汽車發(fā)展就是跛子，智慧能源是推動(dòng)人類進(jìn)入全面電動(dòng)時(shí)代的重要保障。此外，他還從電力電子的起源演變出發(fā)，深刻闡述了未來5-10年電力電子技術(shù)的發(fā)展及其在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的高效應(yīng)用。
歐陽明高則在新能源汽車最被人所詬病的充電問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，他表示電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題不斷增加電池不是辦法，從新能源汽車來說，安全是最重要的，從整車集成角度來講節(jié)能是最重要的。快充是應(yīng)急使用，未來的趨勢仍然是慢充?？斐涫禽o助的手段，就要考慮成本，充電器由于加入儲能設(shè)備，功率做多大都可以，但是對于電池和整車來說是一大難題，最核心的就是電池的倍率是一個(gè)瓶頸。針對應(yīng)急快充，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。比如保時(shí)捷做了一個(gè)350千瓦跨快充，但是它不需要提高電壓，靠的是電池系統(tǒng)內(nèi)的串并聯(lián)。這就是很好的創(chuàng)新。與此同時(shí)，他還預(yù)計(jì)到2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力電氣化、能源低碳化、整車智能化。
面對智慧能源革命，董揚(yáng)在大會上提出全球汽車產(chǎn)業(yè)要向電動(dòng)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，充電連接未來、連接世界，充電設(shè)施和充電運(yùn)營服務(wù)，必須主動(dòng)擁抱汽車三化轉(zhuǎn)型，要在汽車三化中扮演重要角色。
國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利在大會上也提出了新能源汽車的發(fā)展趨勢：1。消費(fèi)主體由單位用戶為主向私人用戶為主轉(zhuǎn)變，消費(fèi)區(qū)域正在由限購城市向非限購城市快速擴(kuò)展；2.2020年新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長；3.2021——2025年可能有短期波動(dòng)，但后續(xù)會平穩(wěn)發(fā)展；4.2025年以后，可能由于新體系電池的突破，汽車承載功能的變革，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車競爭優(yōu)勢的擴(kuò)大。
(責(zé)編：林嘉興)
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