據(jù)外媒報道，對于致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)的汽車制造商和科技公司來說，讓汽車在雪天或霧天等惡劣條件下表現(xiàn)良好仍是一個挑戰(zhàn)。但是事實證明，即使是一點點陽光也會擾亂駕駛輔助系統(tǒng)。
以凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)（Cadillac‘s Super Cruise system）為例，只要駕駛員保持專注，該款可脫手的駕駛輔助系統(tǒng)就可以獨自在美國大部分高速公路上行駛。就可靠性和安全性而言，該系統(tǒng)是市場上最強大的系統(tǒng)，但是當(dāng)陽光出現(xiàn)時，它仍然會突然脫離。
自凱迪拉克在2018款CT6轎車上推出超級巡航系統(tǒng)以來，該問題就一直存在。太陽光會讓安裝在方向盤軸上方的紅外攝像頭失去視覺，而該攝像頭是該系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，可監(jiān)控駕駛員是否專心駕駛。
不止通用汽車（General Motors）面臨著該問題，所有提供此類系統(tǒng)的汽車制造商都必須找到解決方案，尤其是在設(shè)計駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的時候。此類系統(tǒng)的變化多端以及汽車制造商們努力完善自動駕駛技術(shù)，就是工程師們所面臨的挑戰(zhàn)之一。
通用汽車自動駕駛首席工程師Daryl Wilson表示，解決超級巡航系統(tǒng)的陽光問題，將是下一代系統(tǒng)硬件發(fā)生“重大變化”的部分。但是Wilson拒絕提供有關(guān)下一代系統(tǒng)推出的時間和細節(jié)等信息，但是通用汽車可能希望在2020年開始在其產(chǎn)品線中推出超級續(xù)航系統(tǒng)時推出下一代系統(tǒng)。
2018年5月，通用汽車曾更新了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以便在陽光從側(cè)面照射攝像頭時，該系統(tǒng)能夠表現(xiàn)得更好，但是解決陽光直射的問題并不那么簡單。有人認為，通用汽車需要改變攝像頭的安裝位置，或者安裝某種過濾器或擴散器，讓攝像頭看得更清楚。
基于攝像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)是超級巡航系統(tǒng)有別于競爭對手的關(guān)鍵，可完全脫手駕駛凱迪拉克，而其他系統(tǒng)需要駕駛員時不時地接觸方向盤。
通用汽車一直對推出超級巡航系統(tǒng)持保守態(tài)度，該系統(tǒng)僅限于在美國和加拿大約13萬英里的受限高速公路上行駛，此類公路已經(jīng)被繪制成了激光雷達地圖，為車載系統(tǒng)提供輔助。凱迪拉克沒有將超級巡航系統(tǒng)作為自動駕駛或是自動駕駛技術(shù)進行推廣，而是強調(diào)其為脫手駕駛系統(tǒng)。
通用汽車每季度至少更新一次地圖，自2017年底推出該系統(tǒng)以來，已經(jīng)進行了兩次重大軟件更新。更新內(nèi)容包括改變系統(tǒng)的駕駛動態(tài)、改進用戶界面，還增加了15條信息，讓駕駛員了解為什么超級巡航系統(tǒng)不能在特定條件下使用，或者為什么超級巡航系統(tǒng)會關(guān)閉等等。預(yù)計下一代超級巡航系統(tǒng)更新的內(nèi)容包括，增強其能力，如提供變道援助，當(dāng)駕駛員發(fā)出信號時，車輛會變道行駛。
多年來，特斯拉一直在其自動駕駛系統(tǒng)Autopilot上提供變道援助功能，而且還推出了其他更先進的功能，例如自動駕駛Autopilot系統(tǒng)高速公路出口和導(dǎo)航功能，該功能將Autopilot與導(dǎo)航系統(tǒng)整合在一起，引導(dǎo)車輛沿著高速公路行駛，包括主動從高速公路出去。但是，在發(fā)生了一系列的特斯拉撞車事故之后，Autopilot受到了越來越多的關(guān)注。特斯拉駕駛員們認為，Autopilot系統(tǒng)與撞車事故有關(guān)，而且有報道表示，駕駛員們?yōu)E用了Autopilot。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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